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環(huán)保部就輕型汽車污染物排放限值及測量方法答問

http://bjrcscbwh.cn　 2013-9-18 17:09:32　 來源：新華社

    新華社北京９月１７日電（顧瑞珍 翟玉珠）我國汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車尾氣排放對北京等大城市環(huán)境空氣中的細(xì)顆粒物貢獻(xiàn)率超過２０％，已成為我國城市中主要大氣污染源。

    １７日環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人并就其答記者問。

    問：國五標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛？

    答：適用最大總質(zhì)量小于３．５噸的汽車。從燃料類型來看，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車（如天然氣、液化石油氣）、兩用燃料車及混合動力車等。適用于新車定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不涉及已經(jīng)使用的在用車輛。

    問：國五標(biāo)準(zhǔn)的污染物控制項(xiàng)目及其限值與國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比有何不同？

    答：國五標(biāo)準(zhǔn)新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求，該項(xiàng)要求將促使汽車采用更有效的顆粒物排放控制技術(shù)，大幅削減顆粒物尤其是細(xì)微粒子的排放。

    國五標(biāo)準(zhǔn)大幅度加嚴(yán)了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物加嚴(yán)２５％，柴油車的氮氧化物加嚴(yán)２８％，顆粒物加嚴(yán)８２％。對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由８萬公里增加到１６萬公里，即在１６萬公里以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。對于大多數(shù)家用轎車來說，１６萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。

    問：國五標(biāo)準(zhǔn)對輕型汽車的環(huán)保管理要求與國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)有哪些不同？

    答：根據(jù)我國汽車環(huán)保管理實(shí)際需要，結(jié)合國家第一階段輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來的經(jīng)驗(yàn)，國五標(biāo)準(zhǔn)還提出了一些新的技術(shù)要求，主要包括以下三個方面：

    一是增加排放控制關(guān)鍵零部件檢查要求。加強(qiáng)對催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬種類及含量和碳罐核心部件的檢查，確保汽車達(dá)標(biāo)排放。

    二是改進(jìn)生產(chǎn)一致性檢查判定程序，對批量生產(chǎn)汽車的環(huán)保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強(qiáng)的判定程序，以滿足我國汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和管理的需要。

    三是提高車載診斷系統(tǒng)功能要求。與第四階段相比，國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了車載診斷（ＯＢＤ）限值，同時ＯＢＤ系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目和功能也有所增加，更有利于對在用車輛實(shí)際排放狀況進(jìn)行監(jiān)控。

    問：國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間是如何確定的？

    答：機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與油品供應(yīng)密切相關(guān)。鑒于國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)因高品質(zhì)燃油供應(yīng)滯后而三次推遲實(shí)施，國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案進(jìn)一步突出了“車、油適配”原則：按照２０１３年２月６日國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于國五燃油供應(yīng)時間的決定，國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期為２０１８年１月１日，自發(fā)布之日起可依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)，鼓勵具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。

    問：關(guān)于車載油氣回收（ＯＲＶＲ）技術(shù)問題是如何考慮的？

    答：汽油車加油時會從加油口揮發(fā)一定量的汽油蒸汽，目前能有效控制加油排放的技術(shù)有兩種，即加油站油氣回收技術(shù)（ＳｔａｇｅⅡ）和汽車車載油氣回收（ＯＲＶＲ）技術(shù)。我國從２００７年起，開始推行ＳｔａｇｅⅡ，目前京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)已基本完成ＳｔａｇｅⅡ改造以控制加油排放。

    國五標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，專家對此進(jìn)行了研究，認(rèn)為在引入ＯＲＶＲ技術(shù)之前，需完成對該技術(shù)的全面評估，包括實(shí)施后的環(huán)境影響、成本效益分析、實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證等內(nèi)容。以現(xiàn)在情況來看，雖然評估工作已經(jīng)開始，但完成尚需時間，而國五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布較為緊迫，因此未規(guī)定ＯＲＶＲ要求。

    問：北京市地方排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車（點(diǎn)燃式）污染物排放限值及測量方法（北京Ⅴ階段）》與國五標(biāo)準(zhǔn)是什么關(guān)系？

    答：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，地方可以制定嚴(yán)于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車地方排放標(biāo)準(zhǔn)。有研究表明，機(jī)動車已經(jīng)成為北京市大氣污染物的主要來源，排放了全市５８％的氮氧化物、４０％的揮發(fā)性有機(jī)物和２２％的細(xì)顆粒物。北京市出于改善區(qū)域空氣質(zhì)量的迫切需求，先行制定了北京Ｖ階段標(biāo)準(zhǔn)。同時，北京市已解決了低硫燃油的供應(yīng)問題，具備實(shí)施第五階段輕型汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)的條件，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，２０１３年２月１日起北京市先行實(shí)施北京Ｖ階段標(biāo)準(zhǔn)，在國五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，立即廢止北京Ｖ階段標(biāo)準(zhǔn)，改為提前實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)。

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