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小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則

　�。�2005年9月20日原中國民用航空總局發(fā)布根據(jù)2017年1月23日《交通運輸部關(guān)于修改〈小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則〉的決定》修正）

A章總則

　　第135.1條目的和依據(jù)
　　為了對小型航空器商業(yè)運輸運營人進(jìn)行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，規(guī)范其運行活動，保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運行安全水平，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》制定本規(guī)則。
　　第135.3條適用范圍
　　(a) 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人所實施的下列商業(yè)運輸飛行：
　�。�1）使用下列航空器實施的定期載客運輸飛行：
　　(i) 最大起飛全重不超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)；
　　(ii) 單發(fā)飛機(jī)；
　　(iii) 旋翼機(jī)。
　�。�2）使用下列航空器實施的非定期載客運輸飛行：
　　(i) 旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)；
　　(ii) 單發(fā)飛機(jī)；
　　(iii)旋翼機(jī)。
　�。�3）使用下列航空器實施的全貨機(jī)運輸飛行：
　　(i) 最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)；
　　(ii) 單發(fā)飛機(jī)；
　　(iii) 旋翼機(jī)。
　�。�4）使用本條(a)(1)和(a)(2)規(guī)定的航空器，在同一機(jī)場起降且半徑超過40千米的空中游覽飛行。
　　(b) 對于適用于本條(a)款規(guī)定的航空運營人，在本規(guī)則中稱之為小型航空器商業(yè)運輸運營人。
　　(c) 對于按照本規(guī)則審定合格的小型航空器商業(yè)運輸運營人，可以按照審定情況在其運行合格證和運行規(guī)范中批準(zhǔn)其實施下列一項或者多項運行種類的運行：
　　(1) 定期載客運行，指本條（a）（1）款規(guī)定的運行；
　　(2) 非定期載客及全貨運行，指本條（a）（2）和（a）（3）規(guī)定的運行；
　　(d) 小型航空器商業(yè)運輸運營人應(yīng)當(dāng)遵守其他有關(guān)的中國民用航空規(guī)章，但在本規(guī)則對相應(yīng)要求進(jìn)行了增補或者提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的要求執(zhí)行。
　　(e) 小型航空器商業(yè)運輸運營人在中國境外運行時，應(yīng)當(dāng)遵守《國際民用航空公約》附件二《空中規(guī)則》或者適用的運行所在地的法規(guī)。在CCAR-61部、CCAR-91部和本規(guī)則的規(guī)定嚴(yán)于上述附件和運行所在地法規(guī)的規(guī)定并且不與其發(fā)生抵觸時，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR-61部、CCAR-91部和本規(guī)則的規(guī)定。
　　(f) 小型航空器商業(yè)運輸運營人在運行中所使用的人員和小型航空器商業(yè)運輸運營人所載運的人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中的適用要求。
　　第135.5條定義
　　(a)在本規(guī)則中，局方是指中國民用航空局（以下簡稱民航局）、民航地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)。
　　(b)除本規(guī)則其他章中另有規(guī)定外，本規(guī)則中某些特定用語的含義在本規(guī)則附件A《定義》中規(guī)定。
　　第135.7條運行合格審定的職責(zé)和基本要求
　　(a)民航局對小型航空器商業(yè)運輸運營人的合格審定和運行實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
　　(b)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門依據(jù)本規(guī)則組織指導(dǎo)小型航空器商業(yè)運輸運營人的運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查工作，制定必要的工作程序，規(guī)定運行合格證、運行規(guī)范及其申請書的統(tǒng)一格式。
　　(c)民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對其所轄地區(qū)內(nèi)設(shè)立的小型航空器商業(yè)運輸運營人實施運行合格審定，頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范，并及時向民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門備案。
　　(d) 民航局委任的單位或者個人(以下簡稱局方委任代表)負(fù)責(zé)局方指定的具體檢查工作。
　　(e) 小型航空器商業(yè)運輸運營人應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格，獲得局方頒發(fā)的小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格證(以下簡稱運行合格證)和運行規(guī)范后，方可以按照運行規(guī)范的要求實施本規(guī)則規(guī)定的運行。
　　(f) 小型航空器商業(yè)運輸運營人取得運行合格證和運行規(guī)范后，即成為本規(guī)則規(guī)定的運行合格證持有人(以下簡稱合格證持有人)。
　　(g) 合格證持有人不得違反運行合格證和運行規(guī)范的要求實施運行，并且不得違反給其頒發(fā)的偏離許可和豁免許可。
　　第135.9條運行合格證的申請和頒發(fā)
　　(a) 運行合格證的申請人應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方法提交申請書，申請書應(yīng)當(dāng)至少附帶下列材料：
　　(1)審定活動日程表；
　　(2)包含本規(guī)則第135.43條所要求內(nèi)容的手冊；
　　(3)訓(xùn)練大綱及課程；
　　(4)本規(guī)則要求的管理人員資歷；
　　(5)航空器、運行設(shè)備設(shè)施的購買合同、租賃合同或者協(xié)議文件的副本；
　　(6)說明申請人如何符合本規(guī)則所有適用條款的符合性聲明；
　　(7)說明計劃運行的性質(zhì)和范圍的文件，包括準(zhǔn)許申請人從事經(jīng)營活動的有關(guān)證明文件。
　　(b)民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請書之后的5個工作日內(nèi)，以書面形式通知申請人是否受理申請。申請人未能按照本條(a)款要求提交齊全的材料或者申請書格式不符合要求，需要申請人補充申請材料的，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在該5個工作日內(nèi)一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容。
　　(c)民航地區(qū)管理局受理申請后，將對申請人的申請材料是否符合本規(guī)則的要求進(jìn)行審查，對申請人能否按照本規(guī)則安全運行進(jìn)行驗證檢查。對于申請材料的內(nèi)容與本規(guī)則要求不符或者申請人不能按照本規(guī)則安全運行的，應(yīng)當(dāng)以書面形式通知申請人對申請材料的相關(guān)內(nèi)容作出修訂或者對運行缺陷進(jìn)行糾正。
　　(d)民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)做出是否頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范的決定，但由于申請人的原因延誤的時間或者民航地區(qū)管理局進(jìn)行驗證檢查、組織專家評審的時間不計入前述期限。
　　(e)民航地區(qū)管理局作出頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范決定后，應(yīng)當(dāng)在自作出決定之日起10個工作日內(nèi)向申請人頒發(fā)、送達(dá)運行合格證和運行規(guī)范。
　　(f)申請人屬于本規(guī)則第135.11條(b)款規(guī)定情形的，不予頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范。對于此種情況，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)以書面形式通知申請人，說明理由并告知申請人依法享有申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
　　(g)申請人申請或者申請修改運行合格證和運行規(guī)范以及與運行合格審定有關(guān)的其他項目，應(yīng)當(dāng)保證申請材料真實完整。對于處于運行合格審定過程中的運行合格證申請人，存在弄虛作假情況的，局方可以終止其運行合格審定進(jìn)程；情節(jié)嚴(yán)重的，局方可以決定在1年以內(nèi)不再受理該申請人的相應(yīng)申請。對于申請人在運行合格審定過程中以不正當(dāng)手段取得運行合格證、運行規(guī)范和其他批準(zhǔn)項目的，由局方撤銷相應(yīng)的證件和批準(zhǔn)。
　　第135.11條運行合格證的頒發(fā)條件
　　(a) 局方在經(jīng)過運行合格審定之后認(rèn)為申請人符合下列全部條件，則為該申請人頒發(fā)小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格證和相應(yīng)的運行規(guī)范：
　　(1) 滿足本規(guī)則所有適用條款的要求；
　　(2) 按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定，配備了合適和足夠的人員、設(shè)備、設(shè)施和資料，并且能夠按照本規(guī)則的規(guī)定及其運行規(guī)范實施安全運行；
　　(3)取得適合于其運行種類的經(jīng)營許可。
　　(b) 申請人具有下列情形之一的，不予頒發(fā)運行合格證：
　　(1) 申請人原先持有的小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格證或者大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格證已被吊銷；
　　(2) 申請人安排或者計劃安排擔(dān)任本規(guī)則第135.27條規(guī)定的主要管理職位的人員，曾經(jīng)擔(dān)任另一小型航空器商業(yè)運輸運營人或者大型飛機(jī)公共航空運輸承運人的具有運行控制權(quán)的職位，并對其合格證的吊銷或者擬予吊銷負(fù)有主要責(zé)任；
　　(3) 對本申請人有控制權(quán)或者股份控制權(quán)的人員，曾對另一小型航空器商業(yè)運輸運營人或者大型飛機(jī)公共航空運輸承運人的運行合格證的吊銷或者擬予吊銷負(fù)有主要責(zé)任并且對該合格證持有人具有相同或者類似的控制權(quán)或者股份控制權(quán)。
　　第135.13條運行合格證和運行規(guī)范的內(nèi)容
　　(a) 運行合格證包含下列內(nèi)容：
　　(1) 合格證持有人的名稱；
　　(2) 合格證持有人主運營基地的地址；
　　(3) 合格證的編號；
　　(4) 合格證的生效日期；
　　(5) 負(fù)責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運行的局方機(jī)構(gòu)名稱或者代號；
　　(6) 被批準(zhǔn)的運行種類；
　　(7) 說明經(jīng)審定，該合格證持有人符合本規(guī)則的相應(yīng)要求，批準(zhǔn)其按照所頒發(fā)的運行規(guī)范實施運行。
　　(b) 小型航空器商業(yè)運輸運營人的運行規(guī)范包含下列內(nèi)容：
　　(1) 主運營基地、飛行基地和維修基地的具體地址，需要作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于主運營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機(jī)構(gòu)的名稱與通信地址；
　　(2) 對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；
　　(3) 每個級別和型別的航空器在運行中所需要遵守的其他程序；
　　(4) 批準(zhǔn)使用的每架航空器型號、系列編號、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運行中需要使用的每個正常使用機(jī)場、備降機(jī)場、臨時使用機(jī)場和加油機(jī)場或者運行區(qū)域。經(jīng)局方批準(zhǔn)，這些項目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運行規(guī)范的附件，并在運行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱；
　　(5) 批準(zhǔn)的運行種類；
　　(6) 批準(zhǔn)運行的航線、區(qū)域及限制；
　　(7) 機(jī)場的限制；
　　(8) 機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標(biāo)準(zhǔn)；
　　(9) 批準(zhǔn)的控制航空器重量與平衡的方法；
　　(10) 航空器互換的要求；
　　(11) 濕租航空器的有關(guān)資料；
　　(12) 局方按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；
　　(13) 局方認(rèn)為必需的其他項目。
　　第135.15條運行合格證和運行規(guī)范的有效期限
　　(a) 運行合格證長期有效，但在出現(xiàn)下列情形之一時失效：
　　(1) 合格證持有人自愿放棄，并將其交回局方；
　　(2) 局方吊扣、吊銷或者以其他方式暫�；蛘呓K止該合格證。
　　(b) 在出現(xiàn)下列情形時，運行規(guī)范全部失效或者部分條款失效：
　　(1) 局方暫�；蛘呓K止該運行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運行，則運行規(guī)范中關(guān)于該運行的條款失效。暫停部分運行的，在暫停期滿之后，關(guān)于該運行的條款恢復(fù)有效；
　　(2) 局方暫�；蛘呓K止該運行規(guī)范中批準(zhǔn)的全部運行，則運行規(guī)范全部失效。暫停全部運行的，在暫停期滿之后，運行規(guī)范恢復(fù)有效；
　　(3)局方吊扣、吊銷或者以其他方式終止運行合格證，則運行規(guī)范全部失效。吊扣運行合格證的，在吊扣期滿之后，運行規(guī)范恢復(fù)有效；
　　(4) 對于某一運行種類，合格證持有人沒有滿足本規(guī)則第135.31條(a)款中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，并且沒有按照本規(guī)則第135.31條(b)款規(guī)定的程序恢復(fù)該種類運行時，關(guān)于該種類運行的條款失效。
　　(c) 當(dāng)運行合格證或者運行規(guī)范被吊扣、暫停、吊銷或者因其他原因而失效時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將運行合格證或者運行規(guī)范交還局方。吊扣運行合格證和暫停運行規(guī)范的，局方應(yīng)當(dāng)在吊扣或者暫停期滿之后將運行合格證或者運行規(guī)范交還運行合格證持有人。
　　第135.17條運行合格證和運行規(guī)范的檢查
　　合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運行合格證和運行規(guī)范的原件保存在主運營基地，并能隨時接受局方的檢查。
　　第135.19條運行合格證的修改
　　(a) 在下列情形下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運行合格證：
　　(1) 局方認(rèn)為為了安全和公眾利益需要修改；
　　(2) 合格證持有人申請修改，并且局方認(rèn)為安全和公眾利益允許進(jìn)行這種修改。
　　(b) 合格證持有人申請修改其運行合格證時，適用本規(guī)則第135.9條(b)款至(g)款規(guī)定的程序和期限并同時應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　(1) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其計劃的修改生效日期前適當(dāng)時間向局方提交修改其運行合格證的申請書；
　　(2) 申請書應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方法向局方提交。
　　(c) 當(dāng)合格證持有人對其運行合格證修改的申請被拒絕或者對局方發(fā)出的修改決定有不同意見，請求重新考慮時，應(yīng)當(dāng)在收到通知后20個工作日之內(nèi)向民航局提出重新考慮的請求。
　　第135.21條合格證持有人在保存和使用運行規(guī)范上的責(zé)任
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運營基地保存一套獨立的和完整有效的運行規(guī)范。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運行規(guī)范中的有關(guān)內(nèi)容或者信息，寫進(jìn)其運行手冊中，并且應(yīng)當(dāng)清楚地寫明這些內(nèi)容是其運行規(guī)范的一部分，還應(yīng)當(dāng)說明運行規(guī)范的要求具有強制性；或者將完整的運行規(guī)范與手冊放在一起，按照本規(guī)則第135.41條對手冊的要求進(jìn)行分發(fā)、攜帶、存放和更新。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)保證其每個參與運行工作的人員，熟知運行規(guī)范中適用于該人員工作職責(zé)的有關(guān)規(guī)定。
　　第135.23條運行規(guī)范的修改
　　(a) 在下列任一情況下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運行規(guī)范：
　　(1) 局方認(rèn)為為了安全和公眾利益需要修改；
　　(2) 合格證持有人申請修改，局方認(rèn)為安全和公眾利益允許此種修改。
　　(b) 除本條(d)款規(guī)定的情形外，局方提出修改合格證持有人的運行規(guī)范時，使用下列程序：
　　(1) 局方以書面形式提出修改內(nèi)容，通知合格證持有人；
　　(2) 局方確定一個不少于7天的合理期限，在此期限內(nèi)，合格證持有人可以對修改內(nèi)容提交有關(guān)書面資料和意見；
　　(3) 局方在考慮了所提交的全部材料后，作出下列決定之一并通知合格證持有人：
　　(i) 采用全部修改內(nèi)容；
　　(ii) 采用部分修改內(nèi)容；
　　(iii) 撤銷所提出的修改內(nèi)容。
　　(4) 當(dāng)局方頒發(fā)了運行規(guī)范的修改項時，修改項在合格證持有人收到通知之日后第30天生效。但是，由于存在緊急情況，為了安全需要立即行動的，局方可以根據(jù)本條(d)款要求使其立即生效。
　　(c) 合格證持有人申請修改其運行規(guī)范，適用本規(guī)則第135.9條(b)款至(g)款規(guī)定的程序和期限并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　(1) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在計劃的運行規(guī)范修改生效日期前適當(dāng)?shù)臅r間提交修改其運行規(guī)范的申請書。但有下列任一情形的，應(yīng)當(dāng)在其計劃的運行規(guī)范修改生效日期前足夠的時間提出申請：
　　(i) 兼并其他運營人或者增設(shè)按照本規(guī)則運行的分支機(jī)構(gòu)的；
　　(ii) 增加運行的資產(chǎn)，需要重新證明其能夠安全運行的；
　　(iii) 本規(guī)則第135.3條(c)款中確定的運行種類改變的；
　　(iv) 由于破產(chǎn)行為而暫停運行后需要恢復(fù)運行的；
　　(v) 初次引進(jìn)以前未經(jīng)小型航空器商業(yè)運輸運營人或者大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行的航空器的。
　　(2) 申請書應(yīng)當(dāng)以局方規(guī)定的格式和方法向局方提交；
　　(3) 在考慮了提交的所有材料后，局方將作出下列決定之一并通知合格證持有人：
　　(i) 接受所申請的全部修改；
　　(ii) 接受所申請的部分修改；
　　(iii) 拒絕所申請的修改。此時，合格證持有人可以按照本條(d)款規(guī)定請求局方對其拒絕決定進(jìn)行重新考慮。
　　(4) 如果局方批準(zhǔn)了修改，在與合格證持有人就其修改的執(zhí)行問題進(jìn)行協(xié)調(diào)后，修改項在局方批準(zhǔn)的日期生效。
　　(d) 如果局方發(fā)現(xiàn)存在危及安全、需要立即行動的緊急情況，使得本條規(guī)定的程序不能實行，或者按照程序進(jìn)行將違背公眾利益，則可以采取下列措施：
　　(1) 局方將修改運行規(guī)范，并使修改項在合格證持有人收到該修改通知的日期立即生效；
　　(2) 在發(fā)給合格證持有人的通知中，局方將說明原因，指出存在危及安全、需要立即行動的緊急情況。
　　第135.25條監(jiān)督和檢查的實施
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時間或者地點對其進(jìn)行的監(jiān)督或者檢查，以確定其是否符合中國民用航空規(guī)章的規(guī)定和是否符合其運行合格證和運行規(guī)范的規(guī)定。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)能在其主運營基地向局方提供下列資料：
　　(1) 合格證持有人的小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格證和運行規(guī)范；
　　(2) 按照中國民用航空規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)保存的每種記錄、文件、報告的現(xiàn)行清單。
　　(c) 負(fù)責(zé)保存合格證持有人記錄、文件、報告的所有人員，應(yīng)當(dāng)能向局方提供這些資料。
　　(d) 局方可以根據(jù)本條(a)款檢查的結(jié)果或者任何其他適當(dāng)?shù)牟牧希�確定合格證持有人是否滿足繼續(xù)持有運行合格證和運行規(guī)范。
　　(e) 合格證持有人如果不能按照局方要求，提供其運行合格證、運行規(guī)范或者任何必需的記錄、文件、報告，局方可以暫停其運行合格證和運行規(guī)范中的部分或者全部運行批準(zhǔn)。
　　第135.27條按照本規(guī)則實施運行所必需的管理機(jī)構(gòu)和人員
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位上安排合格的專職人員：
　　(1) 運行主管，負(fù)責(zé)合格證持有人飛行運行的組織實施符合本規(guī)則的要求；
　　(2) 維修主管，負(fù)責(zé)合格證持有人的航空器維修工作符合本規(guī)則的要求；
　　(3) 總飛行師，負(fù)責(zé)合格證持有人的飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)管理符合本規(guī)則的要求。
　　(b) 對于某項具體運行，如果合格證持有人能證明，由于所涉及的運行種類、所使用的航空器數(shù)量與型號和運行的區(qū)域等因素，使用較少的管理人員或者不同的管理人員配置能夠完成本條(a)款規(guī)定職位的全部職責(zé)并能以同等安全水平完成運行，局方可以認(rèn)可其管理人員的配備。
　　(c) 本條(a)款要求的或者按照本條(b)款認(rèn)可的職位名稱和管理人員數(shù)量，應(yīng)當(dāng)明確填入合格證持有人的運行規(guī)范。
　　(d) 擔(dān)任本條(a)款或者(b)款要求或者認(rèn)可的職位的人員，以及按照運行合格證實施運行的各級負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 在訓(xùn)練、經(jīng)驗、專業(yè)知識上保持合格水平；
　　(2) 在其職責(zé)范圍內(nèi)，熟悉下列資料中與合格證持有人各種運行有關(guān)的內(nèi)容：
　　(i) 有關(guān)的中國民用航空規(guī)章；
　　(ii) 合格證持有人的運行規(guī)范；
　　(iii) 航空安全標(biāo)準(zhǔn)和安全運行常規(guī)；
　　(iv) 中國民用航空規(guī)章中所有適用的維修和適航要求；
　　(v) 合格證持有人的手冊。
　　(3) 嚴(yán)格履行其職責(zé)，以符合適用的規(guī)章要求，并保證安全運行。
　　(e) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其手冊內(nèi)的一般政策規(guī)定中，寫明本條(a)款規(guī)定的人員的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)力，并寫明擔(dān)任這些職務(wù)人員的姓名和業(yè)務(wù)地址。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在上述所列職位上的人員變換或者空缺后10天內(nèi)通知局方。
　　第135.29條管理人員的合格條件
　　(a) 擔(dān)任本規(guī)則第135.27條(a)款中運行主管的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
　　(1) 該管理人員應(yīng)當(dāng)至少持有商用駕駛員執(zhí)照；如果在該合格證持有人的某些運行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員需要持有儀表等級，則該管理人員也應(yīng)當(dāng)持有儀表等級；如果在該合格證持有人的某些運行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員需要持有航線運輸駕駛員執(zhí)照，則該管理人員也應(yīng)當(dāng)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；
　　(2) 符合下列條件之一：
　　(i) 在最近6年內(nèi)，在按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施的運行中，至少有3年在運行主管或者類似職位上進(jìn)行運行管理的經(jīng)歷；
　　(ii) 對于初次擔(dān)任運行主管的人員，在最近6年內(nèi)，至少在按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施的運行中具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷；對于在運行主管或者類似職位上具有運行管理經(jīng)歷的人員，至少在按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施的運行中具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷。
　　(b) 擔(dān)任本規(guī)則第135.27條(a)款中總飛行師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
　　(1) 該管理人員應(yīng)當(dāng)至少持有商用駕駛員執(zhí)照；如果在該合格證持有人的某些運行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員需要持有儀表等級，則該管理人員也應(yīng)當(dāng)持有儀表等級；如果在該合格證持有人的某些運行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員需要持有航線運輸駕駛員執(zhí)照，則該管理人員也應(yīng)當(dāng)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；
　　(2) 具有在該合格證持有人的至少一種機(jī)型上擔(dān)任機(jī)長的有效資格；
　　(3) 對于初次擔(dān)任總飛行師的人員，在最近6年內(nèi)，至少在按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施的運行中具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷；對于在總飛行師或者類似職位上具有運行管理經(jīng)歷的人員，至少在按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施的運行中具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷。
　　(c) 擔(dān)任本規(guī)則第135.27條(a)款中維修主管的人員應(yīng)當(dāng)持有維修管理人員資格證書，并且符合下列條件之一：
　　(1) 持有按照CCAR-66部頒發(fā)的維修管理人員證書；
　　(2) 在最近6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運行的至少一種類別飛機(jī)的維修或者維修管理經(jīng)歷。
　　(d) 局方可以批準(zhǔn)合格證持有人使用不符合本條(a)、(b)、(c)款規(guī)定的經(jīng)歷要求的人員，只要局方認(rèn)為該人員勝任此項工作。
　　第135.31條運行的近期經(jīng)歷
　　(a) 如果合格證持有人連續(xù)中斷其運行規(guī)范中批準(zhǔn)實施的定期載客運行達(dá)30天，或者連續(xù)中斷定期載客運行之外的運行達(dá)90天，則在此中斷期之后，應(yīng)當(dāng)按照本條(b)款規(guī)定恢復(fù)運行，否則不得繼續(xù)實施此種運行。
　　(b) 在本條(a)款的中斷期之后，合格證持有人只有符合下列條件并經(jīng)局方批準(zhǔn)，方可以恢復(fù)相應(yīng)種類的運行：
　　(1) 在恢復(fù)該種運行之前，至少提前5個工作日通知局方；
　　(2) 如果局方?jīng)Q定重新進(jìn)行全面檢查，以確定其是否保持了合適和足夠的資源，能否實施安全運行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在前述5個工作日期間，使其處于能隨時接受檢查的狀態(tài)。
　　第135.33條主運營基地、飛行基地和維修基地
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)保持一個主運營基地。合格證持有人還可以按照運行需要建立飛行基地和維修基地，飛行基地和維修基地可以與主運營基地在同一地點，也可以在不同地點。
　　(b) 在計劃建立或者變更主運營基地、飛行基地或者維修基地之前至少30天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式告知局方。
　　第135.35條按照軍方合同實施運行的偏離批準(zhǔn)
　　(a) 局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定，實施其按照軍方合同確定的運行。
　　(b) 在按照本條批準(zhǔn)一項偏離時，局方將對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項。
　　(c) 局方可以在任何時候終止按照本條頒發(fā)的偏離批準(zhǔn)。
　　第135.37條實施應(yīng)急運行的偏離批準(zhǔn)
　　(a) 在緊急情況下并滿足下列條件時，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定：
　　(1) 在該緊急情況下為保護(hù)人員生命和財產(chǎn)安全應(yīng)當(dāng)采取運送人員或者財產(chǎn)的行動；
　　(2) 局方認(rèn)為，為了立即實施上述運行，應(yīng)當(dāng)偏離有關(guān)規(guī)定。
　　(b) 在緊急情況下，局方可以使用下列方法之一批準(zhǔn)偏離：
　　(1) 局方對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項；
　　(2) 如果情況緊急不允許及時修改運行規(guī)范，則局方可以用口頭或者其他方式批準(zhǔn)該偏離，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)在開始這種運行后24小時之內(nèi)，向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報告。
　　第135.39條需要立即決斷和處置的緊急情況
　　(a) 在涉及人員和財產(chǎn)安全的緊急情況下，合格證持有人可以在切合該緊急情況所需的限度內(nèi)，偏離本規(guī)則中與航空器、設(shè)備和最低天氣標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的規(guī)定。
　　(b) 在涉及人員和財產(chǎn)安全的緊急情況下，機(jī)長可以決定在切合該緊急情況所需的限度內(nèi)偏離本規(guī)則的規(guī)定。
　　(c) 按照本條規(guī)定偏離本規(guī)則的任何人員，應(yīng)當(dāng)在作出偏離行為之后的10個工作日之內(nèi)，向負(fù)責(zé)該合格證持有人的地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交一份關(guān)于所涉及航空器運行的完整報告，包括對所作偏離和作出偏離的原因的描述。
　　第135.41條手冊要求
　　(a) 除在運行中僅使用一名駕駛員的合格證持有人外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)編寫手冊并保持其現(xiàn)行有效，手冊中應(yīng)當(dāng)包含局方可以接受的合格證持有人的程序和政策。為合格證持有人實施運行的飛行、維修和其他地面人員應(yīng)當(dāng)使用該手冊。但是，如果局方認(rèn)為由于運行的規(guī)模有限，沒有必要為飛行、維修或者其他地面人員編寫手冊某些部分，則局方可以批準(zhǔn)其偏離本條要求。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運營基地保存至少一套手冊。
　　(c) 手冊不得與所有適用的中國民用航空規(guī)章、該合格證持有人在國外運行時適用的外國法規(guī)以及合格證持有人的運行合格證和運行規(guī)范相抵觸。
　　(d) 手冊或者手冊的相應(yīng)部分，包括其修訂和增補，應(yīng)當(dāng)由合格證持有人提供給飛行、維修和其他地面人員使用。
　　(e) 本條(d)款所述的合格證持有人的工作人員應(yīng)當(dāng)及時更新手冊，保持手冊的最新狀態(tài)，并使用最新有效的手冊內(nèi)容。上述人員在履行其職責(zé)時應(yīng)當(dāng)能隨時查閱手冊或者手冊的相應(yīng)部分。如果合格證持有人已經(jīng)在航空器上配備了手冊或者手冊的相應(yīng)部分，則不要求機(jī)組成員隨身攜帶這些手冊，但應(yīng)當(dāng)有專人負(fù)責(zé)這些手冊的更新。
　　(f) 手冊應(yīng)當(dāng)具有中文版本，如果合格證持有人在運行中使用了不熟悉中文的人員，則應(yīng)當(dāng)為其提供相應(yīng)熟悉文字的手冊，并且應(yīng)當(dāng)保證這些手冊的一致性和同等有效性。
　　(g) 為了遵守本條(d)款的要求，合格證持有人可以用印刷形式或者其他局方可以接受的形式為(d)款中所列的人員提供手冊或者手冊的相應(yīng)部分。如果合格證持有人使用印刷形式之外的形式，則應(yīng)當(dāng)保證為這些人員提供配套的閱讀設(shè)備。
　　(h) 如果合格證持有人將航空器飛往存有相應(yīng)維修資料的特定航站實施檢查和維修時，則該航空器上不需攜帶該相應(yīng)維修資料。
　　第135.43條手冊內(nèi)容
　　在手冊每一經(jīng)修訂的頁面上應(yīng)當(dāng)有最后一次修訂的日期，手冊的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：
　　(a) 本規(guī)則第135.27條要求的經(jīng)局方批準(zhǔn)的管理人員的姓名，該人員被指派的職責(zé)和權(quán)限，以及按照本規(guī)則第135.77條被合格證持有人批準(zhǔn)實施運行控制的每個人員的姓名和職務(wù)。
　　(b) 保證遵守航空器重量和平衡限制的程序，以及對于多發(fā)航空器，確認(rèn)其遵守本規(guī)則第135.195條規(guī)定的程序。
　　(c) 合格證持有人的運行規(guī)范或者相應(yīng)的摘錄信息，包括批準(zhǔn)運行的區(qū)域、批準(zhǔn)使用的航空器類別和級別、機(jī)組組成以及批準(zhǔn)的運行種類。
　　(d) 遵守事故通報要求的程序。
　　(e) 確保機(jī)長了解航空器已經(jīng)完成要求的適航檢查、符合相關(guān)維修要求并被批準(zhǔn)返回使用的程序。
　　(f) 報告和記錄機(jī)長在飛行前、飛行中和飛行后發(fā)現(xiàn)的機(jī)械不正常情況的程序。
　　(g) 機(jī)長確認(rèn)上次飛行中發(fā)現(xiàn)的機(jī)械不正常情況或者缺陷是否修復(fù)或者推遲修復(fù)的程序。
　　(h) 機(jī)長在運營人沒有作出預(yù)先安排的地點獲得航空器維修、預(yù)防性維修和獲取服務(wù)時需要遵守的程序(如果駕駛員被批準(zhǔn)為運營人完成這一工作)。
　　(i) 特定類型運行所需的設(shè)備發(fā)生故障或者失效，判斷是否放行或者繼續(xù)飛行時，按照本規(guī)則第135.187條確定的程序。
　　(j) 航空器加油、清除燃油污染、防火（包括靜電防護(hù)），以及加油期間管理和保護(hù)乘客需要遵守的程序。
　　(k) 機(jī)長按照本規(guī)則第135.115條的要求對乘客進(jìn)行安全講解時需要遵守的程序。
　　(l) 飛行定位程序或者相應(yīng)的運行控制程序。
　　(m) 確保遵守應(yīng)急程序，包括在緊急情況下每類機(jī)組必需成員的職責(zé)分工和按照本規(guī)則第135.125條應(yīng)急撤離時的職責(zé)分工。
　　(n) 適用時，駕駛員的航路資格審定程序。
　　(o) 批準(zhǔn)的航空器檢查大綱或者維修方案。
　　(p) 遵守中國民用航空危險品運輸管理相關(guān)規(guī)定的程序。
　　(q) 緊急情況下將需要他人協(xié)助的乘客快速撤離至出口需要遵守的程序。
　　(r) 控制相關(guān)運行人員執(zhí)勤時間、飛行時間和休息期的程序。
　　(s) 防冰/除冰程序。
　　(t) 遵守中國民航有關(guān)保安規(guī)定的程序，包括防止非法干擾、劫機(jī)、破壞行為的程序。
　　(u)遵守本規(guī)則其他有關(guān)要求的程序。
　　第135.45條航空器要求
　　(a) 除本條(d)款規(guī)定的情況外，合格證持有人不得按照本規(guī)則運行航空器，除非該航空器經(jīng)局方批準(zhǔn)或者滿足下列要求：
　　(1) 在中國登記，具有中國頒發(fā)的有效適航證；
　　(2) 處于適航狀態(tài)并滿足中國民用航空規(guī)章中相應(yīng)的適航要求，包括與標(biāo)識和設(shè)備相關(guān)的要求；
　　(3) 旅客座位數(shù)量（不包括駕駛員座位）超過9座的活塞式發(fā)動機(jī)或者渦輪螺旋發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)取得下述類型的型號合格證：
　　(i) 運輸類；
　　(ii) 通勤類；
　　(iii) 正常類并且滿足本規(guī)則附件B中的附加適航要求。
　　(b) 每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)對至少一架航空器具有排他的使用權(quán)，該航空器滿足適用于合格證持有人的運行規(guī)范中批準(zhǔn)的至少一個種類的運行的要求。此外，對于其他合格證持有人沒有航空器排他使用權(quán)的每一種類的運行，該合格證持有人應(yīng)當(dāng)可以根據(jù)書面協(xié)議，包括實施所需維修的協(xié)議，使用至少一架航空器來滿足適用于該種類運行的要求。但是本款不禁止合格證持有人使用或者批準(zhǔn)使用在本規(guī)則運行之外的運行中使用的航空器，也不要求合格證持有人對其使用的所有航空器具有排他的使用權(quán)。
　　(c) 在本條(b)款中，作為航空器的所有人單獨占有、控制和使用航空器用于飛行時，認(rèn)為其具有排他的使用權(quán)；合格證持有人具有在航空器使用時生效的書面協(xié)議，包括實施所需維修的協(xié)議，允許其占有、控制和使用航空器至少6個連續(xù)日歷月時，認(rèn)為其具有航空器的排他的使用權(quán)。
　　(d) 如果滿足下列要求，合格證持有人可以租用在某一國際民航公約締約國登記的不帶機(jī)組的民用航空器用于運行：
　　(1) 該航空器帶有登記國頒發(fā)的適當(dāng)適航證，滿足該國的登記和標(biāo)識要求，并且該航空器的型號合格證和適航證得到了民航局的認(rèn)可；
　　(2) 該航空器由合格證持有人雇傭的持有中國駕駛員執(zhí)照的人員操作；
　　(3) 合格證持有人向民航局遞交了航空器租用協(xié)議的副本。
　　第135.47條合格證持有人名稱的使用
　　(a) 合格證持有人按照本規(guī)則實施運行時所使用的名稱應(yīng)當(dāng)與其運行規(guī)范上所列名稱一致。
　　(b)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在按照本規(guī)則運行的航空器上應(yīng)當(dāng)明顯地標(biāo)出運行該航空器的合格證持有人的名稱，否則合格證持有人不得運行該航空器。航空器上標(biāo)示名稱的方法及其可讀性應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方認(rèn)可。
　　第135.49條危險品的載運
　　(a)無論是否載運危險品，合格證持有人都應(yīng)當(dāng)遵守中國民用航空規(guī)章CCAR-276部《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》的要求。
　　(b)合格證持有人從事危險品運輸，應(yīng)當(dāng)獲得局方批準(zhǔn)。
　　第135.51條航空器的濕租
　　(a)除經(jīng)民航局批準(zhǔn)外，合格證持有人不得濕租境內(nèi)外非商業(yè)運輸運營人的航空器用于本規(guī)則的運行。
　　(b)合格證持有人在進(jìn)行涉及濕租的運行前，應(yīng)當(dāng)向局方提交一份與境內(nèi)外其他商業(yè)運輸運營人簽訂的航空器濕租租賃合同和有關(guān)批準(zhǔn)文件的副本，局方收到租賃合同副本后，將確定合同中航空器的運行控制方，并根據(jù)需要，給合同一方或者雙方分別頒發(fā)運行規(guī)范的修改項，否則合格證持有人不得進(jìn)行濕租運行。
　　(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供下列需要列入運行規(guī)范的信息：
　　(1)合同雙方的名稱和合同的有效期限；
　　(2)合同所涉及的每架航空器的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
　　(3)運行種類；
　　(4)運行的機(jī)場或者區(qū)域；
　　(5)具體說明計劃由哪一方控制運行和實施這種運行控制的時間、機(jī)場或者區(qū)域。
　　(d)在對本條(b)款事項作出決定時，局方將考慮下列因素：
　　(1)機(jī)組成員資格；
　　(2)航空器適航性和維修工作；
　　(3)運行控制；
　　(4)航空器的地面保障服務(wù)；
　　(5)航班計劃；
　　(6)局方認(rèn)為有關(guān)的其他因素。
　　(e）經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人在因特殊原因取消其航空器的飛行時，可以濕租按照本規(guī)則運行的其他商業(yè)運輸運營人的航空器，載運其旅客進(jìn)行替代飛行。這種飛行應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則相應(yīng)于所實施的該種運行的規(guī)定。

B章飛行運行

　　第135.61條遵守的規(guī)章
　　合格證持有人在遵守CCAR-91部的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)遵守本章的飛行運行規(guī)則。
　　第135.63條記錄保持要求
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運營基地或者局方批準(zhǔn)的其他地方保存以下資料，并處于能隨時接受局方檢查的狀態(tài)：
　　(1) 運行合格證；
　　(2) 運行規(guī)范；
　　(3) 一份可以用于本規(guī)則運行的航空器的清單，并列出每架航空器的裝備可以允許其實施的運行；
　　(4) 合格證持有人所使用的每名駕駛員的記錄，該記錄應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
　　(i) 駕駛員姓名；
　　(ii) 駕駛員持有的執(zhí)照的種類、編號和包含的等級；
　　(iii) 足夠詳盡的駕駛員航空經(jīng)歷，以用于判斷駕駛員在本規(guī)則運行中駕駛航空器的資格；
　　(iv) 駕駛員當(dāng)前的職位和被委派至該職位的日期；
　　(v) 駕駛員持有的體檢合格證的級別和有效期限；
　　(vi) 按照本規(guī)則要求進(jìn)行的各種訓(xùn)練中的資格考試、熟練檢查、儀表熟練檢查和航路檢查的日期和結(jié)果，以及在這些考試和檢查中所使用的航空器的型號；
　　(vii) 駕駛員飛行時間的詳細(xì)記錄；
　　(viii) 如該駕駛員擔(dān)任飛行檢查員，批準(zhǔn)其擔(dān)任飛行檢查員的文件；
　　(ix) 由于健康、職業(yè)資格或者其他原因被解除駕駛員職位的有關(guān)記錄；
　　(x) 本規(guī)則要求的初始訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)的完成日期。
　　(5) 每個客艙乘務(wù)員的個人記錄，其內(nèi)容應(yīng)當(dāng)足以確定其符合本規(guī)則F章和H章中相應(yīng)部分的要求。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)將本條(a)(3)款要求的記錄保存至少6個月，應(yīng)當(dāng)將本條(a)(4)和(a)(5)款要求的每項記錄保存至少12個月。
　　(c) 對于多發(fā)航空器，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一式兩份包含航空器裝載信息的裝載艙單并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。艙單應(yīng)當(dāng)在每次起飛之前準(zhǔn)備完畢,并且應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
　　(1) 乘客人數(shù)；
　　(2) 裝載后航空器的總重；
　　(3) 該次飛行的最大允許起飛重量；
　　(4) 重心限制；
　　(5) 裝載后的航空器重心，但如果航空器根據(jù)裝載表或者其他經(jīng)局方批準(zhǔn)的方法進(jìn)行裝載，能夠確保裝載后的航空器重心不會超出批準(zhǔn)的限制，則不需要計算實際的重心。在這種情況下，需在艙單上注明，根據(jù)裝載表或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的方法，該航空器的重心在限制之內(nèi)；
　　(6) 航空器的登記號或者航班號；
　　(7) 本次飛行的始發(fā)地和目的地；
　　(8) 機(jī)組成員的姓名及其值勤位置。
　　(d) 對于要求制定裝載艙單的航空器，航空器機(jī)長應(yīng)當(dāng)將一份完整的艙單隨航空器攜帶至目的地。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運營基地或者另一局方同意的地點保存一份完整的艙單至少30個日歷日。
　　第135.65條機(jī)械不正常情況的報告
　　(a) 每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)在每架航空器上攜帶航空器飛行記錄本，以記錄機(jī)械不正常情況及修復(fù)或者延期修復(fù)的情況。
　　(b) 對于駕駛員在飛行時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)的機(jī)械不正常情況，機(jī)長應(yīng)當(dāng)確保將其記錄在航空器飛行記錄本上。每次飛行前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)對上次飛行結(jié)束時記錄在航空器飛行記錄本上的每項機(jī)械不正常情況的當(dāng)前狀態(tài)作出判定。
　　(c) 每個對機(jī)體、動力裝置、螺旋槳、旋翼或者設(shè)備方面的故障或者失效采取修復(fù)或者延期修復(fù)措施的人員，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則中相應(yīng)的維修要求將所采取的措施記錄在航空器飛行記錄本上。
　　(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個在航空器上保存本條要求的、供相關(guān)人員使用的航空器飛行記錄本的程序，并且在本規(guī)則第135.41條要求的手冊中包含這一程序。
　　第135.67條報告潛在的危險氣象條件和通信或者導(dǎo)航設(shè)施的不正常情況
　　駕駛員在飛行中一旦遇到潛在的危險氣象條件或者發(fā)現(xiàn)某一地面通信或者導(dǎo)航設(shè)施不正常，如果認(rèn)為嚴(yán)重影響飛行的安全，則應(yīng)當(dāng)盡快通知空中交通管制部門。
　　第135.69條緊急情況下有限制的繼續(xù)或者中止飛行
　　(a) 在按照本規(guī)則實施飛行期間，如果合格證持有人或者機(jī)長了解到會影響運行安全的實際情況(包括機(jī)場和跑道情況)，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況對繼續(xù)飛行加以限制或者中止飛行，直至相關(guān)的情況得到改善。
　　(b) 除下列情況外，機(jī)長不得允許航空器在出現(xiàn)本條(a)款規(guī)定的情況時繼續(xù)飛向預(yù)計著陸機(jī)場：
　　(1) 有足夠的理由認(rèn)定在預(yù)計到達(dá)計劃著陸機(jī)場時，影響運行安全的實際情況將得到消除；
　　(2) 除飛向著陸機(jī)場外已經(jīng)沒有更為安全的方法。對于該種情況，繼續(xù)飛向上述機(jī)場將構(gòu)成本規(guī)則第135.39條所規(guī)定的緊急狀態(tài)。
　　第135.71條適航檢查
　　除非機(jī)長確認(rèn)航空器已按照適用情況完成了所要求的維修工作，航空器處于適航狀態(tài)，否則不得開始飛行。對于合格證持有人規(guī)定由機(jī)長進(jìn)行飛行前檢查的情況，應(yīng)當(dāng)在本規(guī)則第135.41條要求的手冊中明確，并在訓(xùn)練大綱中增加相應(yīng)的培訓(xùn)要求。
　　第135.75條局方監(jiān)察員進(jìn)入駕駛艙的權(quán)利
　　(a) 局方監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察任務(wù)時，在向機(jī)長出示監(jiān)察員證件后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)允許其不受阻礙地進(jìn)入該航空器的駕駛艙。但本款并不限制機(jī)長在緊急情況下出于安全考慮拒絕任何人進(jìn)入駕駛艙的應(yīng)急處置權(quán)。
　　(b) 在實施航線監(jiān)察時，應(yīng)當(dāng)將駕駛艙內(nèi)的向前觀察員座位或者配有耳機(jī)或者話筒的前排旅客座位提供給局方監(jiān)察員使用。座位和耳機(jī)或者話筒的位置是否適合在航線檢查中使用由局方監(jiān)察員確定。
　　第135.77條運行控制責(zé)任
　　(a) 每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)對運行控制負(fù)責(zé)，并且應(yīng)當(dāng)在本規(guī)則第135.41條要求的手冊中列出經(jīng)合格證持有人批準(zhǔn)實施運行控制的每個人的姓名和職務(wù)。
　　(b) 在合格證持有人的運行控制程序中，應(yīng)當(dāng)確定機(jī)長對航空器的放行所負(fù)有的責(zé)任。
　　第135.79條飛行定位要求
　　(a) 每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立飛行定位程序，該程序：
　　(1) 至少能夠為合格證持有人提供CCAR-91部目視飛行規(guī)則飛行計劃所要求的信息；
　　(2) 如果航空器失蹤或者未能按照預(yù)達(dá)時間到達(dá)目的地且失去聯(lián)系，能及時通知局方或者相關(guān)搜尋救援機(jī)構(gòu)；
　　(3) 如果在無法保持與合格證持有人通信聯(lián)絡(luò)的地區(qū)實施飛行，該程序能提供重新建立無線電或者電話通信聯(lián)絡(luò)的地點、日期和預(yù)計時間。
　　(b) 有關(guān)飛行定位資料應(yīng)當(dāng)存放在合格證持有人的主運營基地或者合格證持有人的飛行定位程序中指定的其他地方，直至飛行結(jié)束。
　　(c) 除非在本規(guī)則要求的手冊中已經(jīng)包含了這一程序,合格證持有人應(yīng)當(dāng)將一份飛行定位程序的副本(及其修訂和增補)提供給局方。
　　第135.81條為運行人員提供的航空信息資料
　　合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其雇傭的相關(guān)人員提供運行規(guī)范中適用于該人員職能和責(zé)任的信息，并且應(yīng)當(dāng)為每個駕駛員提供下列現(xiàn)行有效的資料：
　　(a) 必需的航空信息資料，包括導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場燈光和目視助航設(shè)備、空域、空中交通管制程序、應(yīng)急程序、影響飛行安全的因素、航空圖表等方面的信息，或者包含相同信息的商業(yè)出版資料。
　　(b) 本規(guī)則和CCAR-91部相關(guān)部分。
　　(c) 航空器使用手冊、航空器飛行手冊或者等效資料。
　　(d) 對于國際飛行，相關(guān)運行和進(jìn)入相關(guān)國家所適用的航行資料匯編，或者包含相同信息的商業(yè)出版資料。
　　第135.83條駕駛艙中必需配備的資料
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為駕駛員提供下列資料，這些資料應(yīng)當(dāng)保持最新有效的狀態(tài)，以恰當(dāng)、適用的形式編制，并且放置在駕駛員從其駕駛座位上易于取用的地方：
　　(1) 駕駛艙檢查單；
　　(2) 對于多發(fā)航空器或者帶可以收放起落架的航空器，按照適用情況包含本條(c)款要求的程序的駕駛艙應(yīng)急檢查單；
　　(3)駕駛員操作位置上一套相關(guān)的航空圖表，目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)包含航空地圖；
　　(4) 對于儀表飛行規(guī)則運行，駕駛員操作位置上一套適用的航路、終端區(qū)以及進(jìn)近圖；
　　(5) 對于多發(fā)航空器，一臺發(fā)動機(jī)失效時的爬升性能數(shù)據(jù)，并且當(dāng)航空器被批準(zhǔn)用于儀表飛行規(guī)則飛行或者云上飛行時，該數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)足以讓駕駛員判斷是否滿足本規(guī)則第135.191條(a)(2)款的規(guī)定。
　　(b) 本條(a)(1)款要求的駕駛艙檢查單中應(yīng)當(dāng)按照以下各個階段列出檢查項目：
　　(1) 開車前；
　　(2) 起飛前；
　　(3) 起飛后；
　　(4) 著陸前；
　　(5) 著陸后；
　　(6) 關(guān)車。
　　(c) 本條(a)款第(2)項要求的駕駛艙應(yīng)急檢查單應(yīng)當(dāng)按照適用情況包含以下方面的程序：
　　(1) 對燃油、液壓、電氣和機(jī)械系統(tǒng)的應(yīng)急操作；
　　(2) 儀表和操縱系統(tǒng)的應(yīng)急操作；
　　(3) 發(fā)動機(jī)失效程序；
　　(4) 其他保證安全所需的應(yīng)急程序。
　　第135.85條載運無需符合本規(guī)則旅客載運規(guī)定的人員
　　下列人員登機(jī)乘坐航空器可以不符合本規(guī)則第135.105條、第135.111條、第135.115條和第135.129條的旅客載運要求：
　　(a) 機(jī)組成員或者合格證持有人的其他雇員。
　　(b) 在航空器上安全處置動物所必需的人員。
　　(c) 在航空器上安全處置危險物品所必需的人員。
　　(d) 按照中國政府的批準(zhǔn)進(jìn)行的在運送中作為保安或者儀仗人員的隨行人員。
　　(e) 按照軍方貨物運輸合同在此次運行中載運的軍方相關(guān)人員。
　　(f) 經(jīng)批準(zhǔn)的實施航路檢查的局方代表。
　　(g) 履行合格證持有人載貨運行中相關(guān)職責(zé)的人員。
　　第135.87條行李和貨物的載運
　　合格證持有人載運貨物和行李(包括手提行李)時，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(a) 裝載在航空器內(nèi)經(jīng)批準(zhǔn)的貨架、貨箱或者貨艙內(nèi)。
　　(b) 按照經(jīng)批準(zhǔn)的方式固定在航空器內(nèi)。
　　(c) 以滿足下列全部要求的方式裝載在客艙內(nèi)：
　　(1) 對于貨物，用安全帶或者其他有足夠強度的系留裝置予以固定，在正�？梢灶A(yù)見的飛行與地面條件下不會產(chǎn)生移動；對于手提行李，進(jìn)行系留以避免空中顛簸時發(fā)生移動；
　　(2) 進(jìn)行包裝或者封蓋，以避免傷害乘客；
　　(3) 不會對座椅或者地板結(jié)構(gòu)施加超過載荷限制的力；
　　(4) 不能放在妨礙通達(dá)或者使用應(yīng)急出口和正常出口的位置，或者妨礙使用駕駛艙和客艙之間過道的位置。也不得放在擋住旅客視線，使旅客無法見到“安全帶”標(biāo)牌、“禁止吸煙”標(biāo)牌或者任何要求的出口標(biāo)牌的位置，除非有輔助的標(biāo)牌或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的方法，能為旅客提供明確的提示；
　　(5) 不能直接放置在就座乘客的正上方；
　　(6) 對于某些在飛行過程中需要移動的物品，在起飛和著陸階段也應(yīng)當(dāng)按照本條規(guī)定進(jìn)行存放；
　　(7) 對于全貨物運行，如果在發(fā)生緊急情況時，貨物的裝載能夠保證至少有一個應(yīng)急或者正常出口供機(jī)上所有乘員順利撤離航空器，則本條(c)款第(4)項的要求不適用。
　　(d) 在旅客座位下方安放行李時，應(yīng)當(dāng)有措施能保證在航空器受到碰撞所產(chǎn)生的極限慣性力的作用下，所放行李不會發(fā)生滑動，該力是由航空器型號合格審定所依據(jù)的緊急著陸條件規(guī)則確定的。
　　(e) 如果裝載貨物的貨艙在設(shè)計上要求飛行機(jī)組成員在飛行中發(fā)生火災(zāi)時進(jìn)入貨艙滅火，則貨物的裝載應(yīng)當(dāng)保證機(jī)組成員能夠使用手提式滅火器將滅火劑噴射到貨艙所有部位。
　　第135.89條駕駛員使用氧氣的要求
　　(a) 非增壓航空器的駕駛員在進(jìn)行下列飛行時應(yīng)當(dāng)持續(xù)使用氧氣：
　　(1) 高度超過平均海平面高度3000米（10000英尺）但不超過3600米（12000英尺），在這些高度上飛行超過30分鐘后的飛行時間段；
　　(2) 高度超過平均海平面高度3600米（12000英尺）。
　　(b) 增壓航空器：
　　(1) 增壓航空器在座艙氣壓高度大于平均海平面高度3000米（10000英尺）時，每個駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守本條(a)款的要求；
　　(2) 增壓航空器在平均海平面高度7600米至10600米（25000英尺至35000英尺）的高度上運行時，每個駕駛員應(yīng)當(dāng)配備一個快速佩戴型的氧氣面罩，否則應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(i) 至少一名處于操作位置的駕駛員應(yīng)當(dāng)佩戴氧氣面罩，該面罩應(yīng)當(dāng)可靠地固定和密封，并且始終處于供氧狀態(tài)或者可以在座艙氣壓高度超過平均海平面高度3600米（12000英尺）時自動供氧；
　　(ii) 飛行期間，在駕駛艙值勤的每位其他駕駛員應(yīng)當(dāng)擁有一個與氧氣源相連接的氧氣面罩，該面罩放置在駕駛員能迅速戴至面部供其可靠、密封使用的位置。
　　第135.91條旅客醫(yī)用氧氣
　　(a) 除本條(d)、(e)款規(guī)定的情況外，合格證持有人不得允許攜帶或者使用儲存、發(fā)生或者分配醫(yī)用氧氣的設(shè)備，除非所攜帶的裝置在制造上可以保證所有閥門、接頭和儀表在攜帶和使用的過程中不會損壞，并且滿足下列要求：
　　(1) 該設(shè)備應(yīng)當(dāng)：
　　(i) 由乘客攜帶該設(shè)備時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其滿足我國或者運行所在國關(guān)于該設(shè)備制造、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽和維修方面的要求；
　　(ii) 由合格證持有人配置該設(shè)備時，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合我國關(guān)于其制造、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽和維修方面的要求，并且按照合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案進(jìn)行維護(hù)；
　　(iii) 所有外表面無可燃污染物；
　　(iv) 被恰當(dāng)固定。
　　(2) 當(dāng)氧氣以液態(tài)形式儲存時，從購入新設(shè)備之日起或者從儲存容器最后一次被清洗之日起，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)已經(jīng)按照合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案進(jìn)行維修；
　　(3) 當(dāng)氧氣以國家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)所定義的壓縮氣體形式儲存時，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(i) 當(dāng)合格證持有人擁有該設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)按照合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案維修；
　　(ii) 氧氣瓶中的壓力不得超過氧氣瓶的額定壓力。
　　(4) 在航空器上攜帶該設(shè)備時或者準(zhǔn)備使用該設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)通知航空器的機(jī)長；
　　(5) 應(yīng)當(dāng)存放好該設(shè)備，并且使用該設(shè)備的人員應(yīng)當(dāng)在座位上就座，以便不妨礙接近和使用所需的任何應(yīng)急出口、正常出口或者客艙中的過道。
　　(b) 任何人不得、合格證持有人也不得允許任何人在距離按照本條(a)款載運的氧氣儲存和分配設(shè)備3米（10英尺）的范圍內(nèi)吸煙或者用火。
　　(c) 在航空器上載有旅客時，除了在使用醫(yī)用氧氣方面受過訓(xùn)練的人員外，合格證持有人不得允許任何人連接或者拆卸氧氣瓶或者其他附屬部件。
　　(d) 在緊急醫(yī)療事件中由于沒有其他合理可用的運輸方法而參加醫(yī)療飛行的航空器，如果該次飛行所運送的人員由一名在醫(yī)用氧氣方面受過訓(xùn)練的人員陪同，則對于航空器上載運的由專業(yè)或者醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)提供的氧氣設(shè)備，本條(a)款第(1)項第(i)目不適用。
　　(e) 根據(jù)本條(d)款規(guī)定偏離本條(a)款第(1)項第(i)目規(guī)定的合格證持有人參加應(yīng)急醫(yī)療飛行，應(yīng)當(dāng)在作出偏離行動后10個工作日內(nèi)向其合格證主管機(jī)構(gòu)提交一份關(guān)于偏離所涉及運行的完整報告，在報告中包括對偏離行動的描述和偏離的原因。
　　第135.93條自動駕駛儀的最低使用高度
　　(a) 除本條(b)、(c)、(d)和(e)款規(guī)定的情況外，在離地高度低于航空器飛行手冊或者等效文件中注明的自動駕駛儀失效時最大高度損失值的2倍，或者低于150米（500英尺）（取兩者之中較高者）時，任何人不得使用自動駕駛儀。
　　(b) 如使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）之外的儀表進(jìn)近設(shè)施，當(dāng)離地高度低于為該程序所批準(zhǔn)的最低下降高度之下15米（50英尺），或者低于經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛行手冊或者等效文件中對進(jìn)近狀態(tài)下自動駕駛儀失效時所規(guī)定的最大高度損失值的2倍(取兩者之中較高者)時，任何人不得使用自動駕駛儀。
　　(c) 對于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進(jìn)近，如果報告的天氣條件低于CCAR-91部第91.155條所規(guī)定的基本目視飛行規(guī)則最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，則當(dāng)離地高度低于15米（50英尺），或者低于經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛行手冊或者等效文件中對帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀失效所規(guī)定最大高度損失值(取兩者之中較高者)時，任何人不得使用帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀。
　　(d) 盡管有本條(a)、(b)或者(c)款的規(guī)定，如果滿足下列要求，局方仍可以頒發(fā)運行規(guī)范，批準(zhǔn)使用經(jīng)批準(zhǔn)的帶自動駕駛能力的飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)近至接地：
　　(1) 航空器飛行手冊或者等效文件中沒有載明該系統(tǒng)在自動駕駛儀失效時有任何高度損失值；
　　(2) 局方發(fā)現(xiàn)使用該系統(tǒng)進(jìn)近至接地不會對本條的安全標(biāo)準(zhǔn)帶來其他不利影響。
　　(e) 盡管有本條(a)款的規(guī)定，如果滿足下列要求，局方仍可以頒發(fā)運行規(guī)范，批準(zhǔn)在飛行的起飛和初始爬升階段使用經(jīng)批準(zhǔn)的帶自動駕駛能力的自動駕駛儀系統(tǒng)：
　　(1) 航空器飛行手冊中規(guī)定了經(jīng)審定的最低接通高度限制；
　　(2) 在到達(dá)航空器飛行手冊中規(guī)定的最低接通高度限值或者局方規(guī)定的高度(兩者取高者)之前，不接通該系統(tǒng)；
　　(3) 局方發(fā)現(xiàn)使用該系統(tǒng)不會對本條要求的安全標(biāo)準(zhǔn)帶來其他不利影響。
　　(f) 本條不適用于旋翼機(jī)的運行。
　　第135.95條航空人員的條件
　　合格證持有人在完成那些應(yīng)當(dāng)由持有執(zhí)照的航空人員實施的工作時，所使用的航空人員應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：
　　(a) 持有適合的現(xiàn)行有效的航空人員執(zhí)照。
　　(b) 滿足中國民用航空規(guī)章中適用的資格要求，能夠勝任所從事的工作。
　　第135.97條用于滿足近期飛行經(jīng)歷的航空器和設(shè)施
　　合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供航空器和設(shè)施，使每個駕駛員滿足近期飛行經(jīng)歷要求，持續(xù)保持其熟練水平，并可以用于演示以證實駕駛員可以勝任所有被批準(zhǔn)參加的運行。
　　第135.99條飛行機(jī)組成員的組成
　　在合格證持有人運行的航空器上所配備的飛行機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)符合航空器操作限制或者航空器飛行手冊中的機(jī)組配備規(guī)定，以及本規(guī)則對所實施運行類型的機(jī)組配備規(guī)定。
　　第135.101條飛行機(jī)組成員的值勤要求
　　(a) 在飛行的關(guān)鍵階段，合格證持有人不得要求飛行機(jī)組成員完成航空器安全運行所必需的工作之外的任何其他工作，飛行機(jī)組任何成員也不得承擔(dān)這些工作。預(yù)定廚房供應(yīng)品，確認(rèn)旅客的銜接航班，對旅客進(jìn)行合格證持有人的廣告宣傳、介紹風(fēng)景名勝和其他與安全無關(guān)的廣播，填寫與運行無關(guān)的公司報告表、記錄表等工作都不是航空器安全運行所必需的工作。
　　(b) 在飛行的關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員不得從事可能分散飛行機(jī)組其他成員工作精力，或者可能干擾其他成員正確完成這些工作的活動，機(jī)長也不得允許其從事此種活動。這些活動包括進(jìn)餐、在駕駛艙無關(guān)緊要的交談、在駕駛艙和客艙乘務(wù)員之間無關(guān)緊要的通話、閱讀與正常飛行無關(guān)的刊物等。
　　(c) 在本條中，飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在3000米(10000英尺)以下的飛行階段。
　　第135.103條儀表飛行規(guī)則（IFR）運行中要求配備的副駕駛
　　(a) 除本條(b)款規(guī)定的情況外，在根據(jù)儀表飛行規(guī)則（IFR）實施載客運行的航空器上，應(yīng)當(dāng)配備一名副駕駛。
　　(b) 除按照本規(guī)則第135.99條和第135.109條的規(guī)定配備副駕駛的情況外，當(dāng)航空器裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的自動駕駛儀系統(tǒng)并且相應(yīng)的運行規(guī)范中也已批準(zhǔn)使用該系統(tǒng)時，可以偏離本條(a)款的要求，無需配備副駕駛。但是，在此種情況下?lián)�任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在該廠家和型號的航空器上具有至少100小時的機(jī)長飛行時間。合格證持有人申請使用自動駕駛儀系統(tǒng)代替副駕駛,應(yīng)當(dāng)向局方申請頒發(fā)相應(yīng)的運行規(guī)范條款。如果滿足下列條件，局方可以批準(zhǔn)其使用自動駕駛儀代替副駕駛：
　　(1) 該自動駕駛儀能夠操縱航空器來保持飛行和進(jìn)行繞三軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)動飛行；
　　(2) 合格證持有人經(jīng)演示證明，機(jī)長能夠在合理的工作負(fù)荷下完成所有職責(zé)，使用自動駕駛儀的運行能夠安全實施，符合本規(guī)則所有的運行要求；
　　(3) 相應(yīng)的運行規(guī)范條款中包含了局方認(rèn)為出于安全考慮所需規(guī)定的使用自動駕駛儀的條件和限制。
　　第135.105條客艙乘務(wù)員要求
　　合格證持有人運行旅客座位數(shù)(不含駕駛員座位)超過19座的航空器，應(yīng)當(dāng)配備一名客艙乘務(wù)員。
　　第135.107條機(jī)長或者副駕駛的指派要求
　　(a) 合格證持有人在按照本規(guī)則運行時，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 為每次飛行指派一名機(jī)長；
　　(2) 為每次需要兩名駕駛員的飛行，指派一名副駕駛。
　　(b) 航空器的機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照合格證持有人的指派，在該次飛行的所有時間內(nèi)承擔(dān)機(jī)長職責(zé)。
　　第135.109條II類運行中要求的副駕駛
　　合格證持有人使用航空器實施II類運行時，應(yīng)當(dāng)指派一名副駕駛。
　　第135.111條旅客占用駕駛員座位
　　如果合格證持有人所用航空器的旅客座位數(shù)(不包含駕駛員座位)不超過8座，并且按照本規(guī)則規(guī)定允許其使用一名駕駛員實施運行，則可以允許機(jī)長、副駕駛、合格證持有人的航空檢查人員和局方監(jiān)察員以外的人員占用空置的駕駛員座位。
　　第135.113條操縱裝置的控制
　　除符合下列規(guī)定的人員外，機(jī)長不得允許任何人員在按照本規(guī)則實施的飛行中操作航空器的操縱裝置，任何人員也不得在這些飛行中操作航空器的操縱裝置：
　　(a) 合格證持有人雇傭的對該航空器具備資格的駕駛員。
　　(b) 經(jīng)局方批準(zhǔn)的監(jiān)察員或者委任代表，該監(jiān)察員或者委任代表合格于操作該航空器，正在進(jìn)行飛行檢查工作，并且得到了機(jī)長的許可。
　　第135.115條飛行前對旅客的簡介
　　(a) 在每次起飛前，載客航空器的機(jī)長應(yīng)當(dāng)保證所有旅客得到下述方面的口頭簡介：
　　(1) 吸煙。每位旅客應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶螘r、何處和在何種情況下禁止吸煙的簡介。該簡介應(yīng)當(dāng)包含如下申明：中國民用航空規(guī)章要求旅客遵守點亮的旅客信息燈、出示的標(biāo)牌和因安全目的指定的禁煙區(qū)的指令，并聽從機(jī)組成員的相關(guān)指令。簡介還應(yīng)當(dāng)包括關(guān)于現(xiàn)行法規(guī)禁止擺弄、損傷和毀壞航空器廁所(如該航空器裝有廁所的話)內(nèi)安裝的煙霧探測器，禁止在廁所內(nèi)吸煙，以及適用時，禁止在客艙內(nèi)吸煙的規(guī)定；
　　(2) 安全帶的使用，包括系緊和松開安全帶的方法，以及在何時、何地和何種情況下應(yīng)當(dāng)系緊安全帶。該簡介應(yīng)當(dāng)包括如下申明：中國民用航空規(guī)章要求旅客遵守點亮的旅客信息燈給出的指令，并聽從機(jī)組成員關(guān)于使用安全帶的相關(guān)指令；
　　(3) 在起飛和降落前調(diào)直椅背；
　　(4) 乘客登機(jī)門和緊急出口的位置和打開方法；
　　(5) 救生設(shè)備的位置；
　　(6) 如果本次飛行涉及延伸跨水運行，所需漂浮裝置的使用和迫降程序；
　　(7) 如果該次飛行涉及平均海平面高度3600米(12000英尺)以上的運行，氧氣的正常和應(yīng)急使用方法；
　　(8) 手提滅火器的位置和使用方法。
　　(b) 在每次起飛之前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)確保每位在緊急情況下需要別人幫助才能迅速撤至出口的人員和該人員的護(hù)理人員(如有)都得到了簡介，被告知在發(fā)生緊急情況時撤離航空器的程序。本款不適用于那些在該架航空器的上一航程飛行中已接受此簡介的人員。
　　(c) 本條(a)款要求的口頭簡介應(yīng)當(dāng)由機(jī)長或者其他機(jī)組成員作出。
　　(d) 盡管有本條(c)款的規(guī)定，對于經(jīng)審定可以載運不超過19名旅客的航空器，本條(a)款要求的口頭簡介可以由機(jī)長、一名機(jī)組成員或者合格證持有人指定的合格人員作出。
　　(e) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)將本條(a)款要求的口頭簡介的內(nèi)容印制在卡片上，卡片上的文字說明應(yīng)當(dāng)至少包括中文。這些卡片應(yīng)當(dāng)放置在航空器上每位乘客便于取用閱讀的地方�？ㄆ�上不得印有任何廣告，卡片的制作應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 適用于使用該卡片的航空器；
　　(2) 包括緊急出口的示意圖和使用方法；
　　(3) 包括使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備所必需的其他指令。
　　(f) 本條(a)款要求的簡介可以用經(jīng)批準(zhǔn)的錄音播放裝置播放，應(yīng)當(dāng)使每位旅客在正常噪音水平環(huán)境下能清晰地聽到。
　　第135.117條禁止載運武器
　　在合格證持有人所運行的航空器上的任何人員不得以隱秘或者公開的方式在機(jī)上放置或者隨身攜帶武器。按照國家規(guī)定被批準(zhǔn)攜帶武器的人員除外。
　　第135.119條禁止干擾機(jī)組成員
　　任何人員不得在按照本規(guī)則運行的航空器上攻擊、脅迫、威脅或者干擾履行機(jī)組職責(zé)的機(jī)組成員。
　　第135.121條酒精飲料
　　(a) 除合格證持有人所供應(yīng)的含酒精飲料外，任何人不得在航空器上飲用其他含酒精飲料。
　　(b) 對于航空器上顯示出醉酒狀態(tài)的人員，合格證持有人不得再為其提供任何含酒精飲料。
　　(c) 對于顯示出醉酒狀態(tài)的人員，合格證持有人不得允許其登機(jī)。
　　第135.123條航空器在地面移動、起飛和著陸期間食品、飲料和旅客服務(wù)設(shè)施的存放
　　(a)當(dāng)處于下列情形之一時，合格證持有人不得使航空器在地面移動、起飛或者著陸：
　　(1)當(dāng)旅客座位上放有由合格證持有人提供的食品、飲料或者餐具時；
　　(2)在每個旅客的食品與飲料盤和每個椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前；
　　(3)在每個旅客服務(wù)車被固定在其收藏位置之前。
　　(b)每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員按照本條給出的指令。
　　第135.125條緊急情況和應(yīng)急撤離職責(zé)
　　(a) 對于每一型號的航空器，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為每一機(jī)組必需成員指派其在緊急情況下或者需要應(yīng)急撤離的情況下應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)。合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證完成這些任務(wù)是現(xiàn)實可行的，并且考慮到了任何有理由預(yù)見到的緊急情況的處理，包括個別機(jī)組成員可能喪失工作能力，或者在客貨混裝的航空器上，由于貨物的移動機(jī)組成員不能到達(dá)客艙這樣的緊急情況。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)將本條(a)款要求的每類機(jī)組必需成員的職責(zé)規(guī)定在本規(guī)則第135.41條所要求的手冊中。
　　第135.127條航空器保安
　　按照本規(guī)則實施運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)中國民用航空保安要求。
　　第135.129條旅客告示
　　(a) 航空器在地面作任何移動，以及每次起飛、著陸和機(jī)長認(rèn)為必要的其他任何時間，“系好安全帶”信號應(yīng)當(dāng)接通。
　　(b) 當(dāng)“系好安全帶”信號亮?xí)r，每位旅客應(yīng)當(dāng)系好旅客座椅安全帶并保持系好狀態(tài)。
　　(c) 航空器在禁止吸煙的飛行航段上運行時，應(yīng)當(dāng)使“禁止吸煙”的告示信號燈常亮，或者在該飛行航段上出示一個或者幾個“禁止吸煙”的標(biāo)牌。若同時使用燈光信號及標(biāo)牌，則燈光信號在整個飛行航段上應(yīng)當(dāng)保持常亮。
　　(d) 乘坐航空器的旅客應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　(1) 不得在“禁止吸煙”信號燈亮?xí)r或者“禁止吸煙”標(biāo)牌出示時吸煙；
　　(2) 不得在航空器廁所中吸煙；
　　(3) 不得損害或者破壞航空器廁所中安裝的煙霧探測器。
　　(e) 當(dāng)航空器在地面作任何移動，在每次起飛、著陸和機(jī)長認(rèn)為必要的其他任何時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)接通“禁止吸煙”信號。
　　(f) 每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員為符合本條(c)款和(d)款第(1)、(2)項要求而發(fā)出的指令。
　　第135.131條安全帶和兒童限制裝置的使用
　　(a) 在航空器于地面移動、起飛和著陸期間，按照本規(guī)則運行的航空器上的每個乘員均應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的座椅就座，并用單獨的安全帶適當(dāng)系好。對于水上航空器和安裝有浮筒的旋翼機(jī)在地表移動期間，將水上航空器或者旋翼機(jī)推離碼頭或者將其系留在碼頭的人員無需滿足前述座位和安全帶要求。對于兒童可以使用下列方法：
　　(1) 2周歲以下的兒童可以由占有經(jīng)批準(zhǔn)座椅的成年人抱著；
　　(2) 兒童可以乘坐在航空器上安全使用的兒童限制裝置內(nèi)，該裝置可以由合格證持有人裝備，也可以由該兒童的父母、監(jiān)護(hù)人或者經(jīng)該兒童父母、監(jiān)護(hù)人指定在飛行中照料其安全的護(hù)理人員攜帶。兒童限制裝置應(yīng)當(dāng)帶有表明其安全性的標(biāo)簽。
　　(b) 如果兒童的父母、監(jiān)護(hù)人或者指定的護(hù)理人員請求讓該兒童乘坐他們提供的兒童限制裝置，當(dāng)該兒童持有經(jīng)批準(zhǔn)座位的機(jī)票，或者這種座位能夠由合格證持有人提供給該兒童使用，并且本條(a)款第(2)項中的要求能夠滿足，則該合格證持有人不得拒絕該兒童乘坐航空器。本條并不阻止合格證持有人提供兒童限制裝置，也不阻止合格證持有人遵循安全操作常規(guī)，為兒童限制裝置確定最適合的旅客座椅位置。
　　(c) 只有每一旅客座椅的椅背處于豎立位置，合格證持有人方可使航空器起飛或者著陸。每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員依照本款發(fā)出的指令。但下列兩種情況除外：
　　(1) 為使主通道至出口的通道不受座椅靠背的妨礙而讓其處于非豎立位置的情況；
　　(2) 根據(jù)合格證持有人的手冊中規(guī)定的程序，在座位上載有貨物或者坐有由于健康方面的原因不能豎直就坐的人的座椅，但其椅背不得妨礙任何旅客走向通道或者任一應(yīng)急出口。
　　(d) 要求裝備組合式安全帶和肩帶裝置的座椅上的每個乘員，在起飛和著陸過程中都應(yīng)當(dāng)用這種組合式安全帶和肩帶裝置將乘員恰當(dāng)扣緊，但在履行其正常職責(zé)需要時，可以松開肩帶。
　　(e) 在每個無人乘坐的座椅上，若裝有安全帶和肩帶裝置，則應(yīng)當(dāng)將其固定好，使其不妨礙機(jī)組成員執(zhí)行任務(wù)或者妨礙應(yīng)急情況下人員的迅速撤離。
　　第135.133條出口座位安排
　　(a) 適用性。本條適用于合格證持有人按照本規(guī)則實施的旅客座位數(shù)10座(含)以上的航空器的定期載客運行和旅客座位數(shù)20座(含)以上的航空器的非定期載客運行。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)坐在出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力，安排或者調(diào)整旅客座位并履行下列職責(zé)：
　　(1) 確定其機(jī)群中每一種旅客座位布局的出口座位；
　　(2) 在其實施旅客運營的機(jī)場旅客登機(jī)處或者確定旅客座位處，將所制定的有關(guān)出口座位旅客安排的規(guī)定提供給公眾，供公眾監(jiān)督檢查；
　　(3) 在滑行或者推航空器前，至少有一名機(jī)組必需成員已經(jīng)核實沒有不具備能力的旅客坐在出口座位處；
　　(4) 提示在出口座位就座的旅客閱讀為其專備的出口座位旅客須知卡并進(jìn)行自我對照，該卡中應(yīng)當(dāng)包含就座于出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力、不宜在出口座位就座的情況、可以要求調(diào)換座位的情況以及服從機(jī)組成員安排和調(diào)整座位的義務(wù)；
　　(5) 在其運行手冊中規(guī)定下列內(nèi)容：
　　(i) 在機(jī)上安排或者調(diào)整旅客座位的人員；
　　(ii) 安排或者調(diào)整座位、核實出口座位就座情況的程序；
　　(iii) 在機(jī)場向公眾提供信息和在機(jī)上向出口座位旅客提供出口座位旅客須知卡的內(nèi)容。
　　(6) 本款第(5)項所述運行手冊中規(guī)定的內(nèi)容得到局方批準(zhǔn)。
　　(c) 前款中的用語按照下列規(guī)定：
　　(1) 出口座位是指旅客從該座位可以不繞過障礙物直接到達(dá)出口的座位和旅客從離出口最近的過道到達(dá)出口必經(jīng)的成排座位中的每個座位；
　　(2) 在出口座位就座的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力是指完成下列職責(zé)的能力：
　　(i) 確定應(yīng)急出口的位置；
　　(ii) 認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)；
　　(iii) 理解操作應(yīng)急出口的指示；
　　(iv) 操作應(yīng)急出口；
　　(v) 評估打開應(yīng)急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害；
　　(vi) 遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或者手勢；
　　(vii) 收藏或者固定應(yīng)急出口門，以便不妨礙使用該出口；
　　(viii) 評估滑梯的狀況，操作滑梯，并在其展開后穩(wěn)定住滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開；
　　(ix) 迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過；
　　(x) 評估、選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。
　　(3) 不宜在出口座位就座的情況是指機(jī)組成員確認(rèn)旅客可能由于下述原因不具備本款第(2)項所列的應(yīng)當(dāng)具備的一項或者多項能力：
　　(i) 該人的兩臂、雙手和雙腿缺乏足夠的運動功能、體力或者靈活性導(dǎo)致下列能力缺陷：
　　(A) 向上、向下和向兩側(cè)達(dá)不到應(yīng)急出口位置和應(yīng)急滑梯操縱機(jī)構(gòu)；
　　(B) 不能握住并推、拉、轉(zhuǎn)動或者不能操作應(yīng)急出口操縱機(jī)構(gòu)；
　　(C) 不能推、撞、拉應(yīng)急出口艙門操縱機(jī)構(gòu)或者不能打開應(yīng)急出口；
　　(D) 不能把與機(jī)翼上方出口窗門的尺寸和重量相似的東西提起、握住、放在旁邊的座椅上，或者把它越過椅背搬到下一排去；
　　(E) 不能搬動在尺寸和重量上與機(jī)翼上方出口門相似的障礙物；
　　(F) 不能迅速地到達(dá)應(yīng)急出口；
　　(G) 當(dāng)移動障礙物時不能保持平衡；
　　(H) 不能迅速走出出口；
　　(I) 在滑梯展開后不能穩(wěn)定該滑梯；
　　(J) 不能幫助他人用滑梯離開。
　　(ii)該人不足15歲，或者如沒有陪伴的成年人、父母、或者其他親屬的協(xié)助，缺乏履行本款第(2)項所列出的一項或者多項能力；
　　(iii)該人缺乏閱讀和理解本條要求的、由合格證持有人用文字或者圖表形式提供的有關(guān)應(yīng)急撤離指示的能力，或者缺乏理解機(jī)組口頭命令的能力；
　　(iv)該人在沒有隱形眼鏡或者普通眼鏡以外的視覺器材幫助時，缺乏足夠的視覺能力導(dǎo)致缺乏本款第(2)項列出的一項和多項能力；
　　(v)該人在沒有助聽器以外的幫助時，缺乏足夠的聽覺能力聽取和理解客艙乘務(wù)員的大聲指示；
　　(vi)該人缺乏足夠的能力將信息口頭傳達(dá)給其他旅客；
　　(vii)該人具有可能妨礙其履行本款第(2)項所列的一項或者多項適用功能的情況或者職責(zé)，例如要照料幼小的孩子，或者履行前述功能可能會使其本人受到傷害。
　　(4) 可以要求調(diào)換座位的情況是指在出口座位就座的旅客，按照出口座位旅客須知卡或者按照機(jī)組成員向旅客進(jìn)行的簡介進(jìn)行自我對照，有下列情形之一時可以向機(jī)組成員提出調(diào)換座位的情況：
　　(i) 屬于不宜在出口座位就座的情況的；
　　(ii) 不能確定自己是否具備應(yīng)當(dāng)具備的能力的；
　　(iii) 為了履行出口座位處的功能有可能傷害其身體的；
　　(iv) 不能履行出口座位處可能要求其履行的職責(zé)的；
　　(v) 由于語言、理解等原因，不能理解出口座位旅客須知卡內(nèi)容和機(jī)組成員講解內(nèi)容的。
　　(d)依據(jù)本條，如果確定被安排在出口座位上的旅客很可能沒有能力履行本條(b)款第(2)項所列的功能，或者旅客自己要求不坐在出口座位，合格證持有人應(yīng)當(dāng)立即將該旅客重新安排在非出口座位位置。在非出口座位已滿員的情況下，如果需要將一位旅客從出口座位調(diào)出，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將一位愿意并能夠完成應(yīng)急撤離功能的旅客，調(diào)到出口座位上。在出口座位就座的旅客要求更換座位時，機(jī)組成員不得要求其講出理由。
　　(e) 合格證持有人可以按照本條規(guī)定，僅憑下列原因而拒絕運送該旅客：
　　(1) 該旅客拒絕遵守合格證持有人機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員發(fā)出的、執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示；
　　(2) 由于身體殘疾，適合于該人殘障的唯一座位是出口座位。
　　(f) 每位旅客應(yīng)當(dāng)遵守合格證持有人的機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員所給予的執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示。
　　第135.135條旋翼機(jī)水上平臺運行
　　按照本規(guī)則進(jìn)行水上平臺飛行運行的旋翼機(jī)運營人和駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則附件E旋翼機(jī)水上平臺運行要求中的規(guī)定。

C章航空器與設(shè)備

　　第135.141條適用范圍
　　本章規(guī)定了按照本規(guī)則運行的航空器和設(shè)備的要求。本章的要求是CCAR-91部的航空器和設(shè)備要求的補充要求，但是，本規(guī)則不要求重復(fù)安裝所要求的任何設(shè)備。
　　第135.143條一般要求
　　(a) 按照本規(guī)則運行的航空器及其設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足中國民用航空規(guī)章的適用要求。
　　(b) 除本規(guī)則第135.187條規(guī)定的情況外，要求在航空器上安裝的儀表和設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)過批準(zhǔn)并且處于可工作狀態(tài)，否則不得按照本規(guī)則運行該航空器。
　　(c) 按照CCAR-91部第91.413條規(guī)定需安裝的空中交通管制應(yīng)答機(jī)設(shè)備，應(yīng)當(dāng)滿足CTSO-74C（C模式）或者CTSO-C112（S模式）相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能和環(huán)境要求。
　　第135.145條便攜式電子設(shè)備
　　(a) 從航空器為開始飛行而滑行起，直到航空器著陸后安全脫離跑道時為止，任何機(jī)上乘員不得開啟和使用，合格證持有人或者機(jī)長也不得允許其開啟和使用任何具有主動發(fā)射無線電信號功能的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備包括：
　　(1) 移動電話；
　　(2) 對講機(jī)；
　　(3) 遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備；
　　(4) 合格證持有人確定會干擾航空器安全運行的其它便攜式電子設(shè)備。
　　(b) 除(a)款規(guī)定的外，合格證持有人確定在機(jī)上使用不會影響航空器通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)正常工作的便攜式電子設(shè)備，可以在巡航飛行階段使用，但是在航空器起飛、爬升、下降、進(jìn)近、著陸等飛行關(guān)鍵階段不得使用。
　　(c) 在航空器運行期間，當(dāng)機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘員打開了或者正在使用可能干擾航空器安全運行的便攜式電子設(shè)備，或者飛行機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾可能來自機(jī)上乘員所攜帶的便攜式電子設(shè)備時，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)要求攜帶人立即關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備的電源。
　　(d) 本條(a)款第(4)項和(b)款所述的便攜式電子設(shè)備應(yīng)當(dāng)由合格證持有人確定。
　　第135.146 條應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)
　　按照本規(guī)則實施運行的航空器應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定安裝應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：
　　(a) 實施延伸跨水運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝兩個經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，且其中一個必須是自動觸發(fā)工作的。
　　(b) 在無人地帶或者搜索、救援比較困難的地區(qū)實施運行的飛機(jī)或者旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝一個經(jīng)批準(zhǔn)的自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
　　(c) 對于按照本規(guī)則實施跨水運行的旋翼機(jī)，在臨界動力裝置失效的情況下，如果距岸邊的距離超過旋翼機(jī)的規(guī)定性能，旋翼機(jī)無法實施安全著陸或者迫降，則其上應(yīng)當(dāng)至少配備兩個經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，其中一個應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須是自動觸發(fā)工作的，另一個非自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須安裝在救生閥內(nèi)。
　　(d) 上述(a)款中所要求的兩個應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)中另一個非自動觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)可以是安裝在救生閥或者其他設(shè)備內(nèi)的。
　　第135.147條航空器驗證試飛
　　(a) 對于渦噴飛機(jī)或者按照型號合格審定程序要求在目視飛行規(guī)則（VFR）下配備兩名駕駛員的航空器，如果該航空器或者相同制造和類似設(shè)計的航空器先前未按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施運行，則除了該航空器的審定試飛外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)至少實施局方可以接受的25小時驗證試飛，包括：
　　(1) 如果批準(zhǔn)進(jìn)行夜間飛行，至少5小時夜航時間；
　　(2) 如果批準(zhǔn)實施儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，在模擬或者實際的儀表天氣條件下至少5次儀表進(jìn)近程序飛行；
　　(3) 進(jìn)入一定數(shù)量的局方確定的有代表性的航路和機(jī)場。
　　(b) 任何合格證持有人不得在驗證試飛的航空器上載運旅客，但可以載運那些實施試飛所必需的人員以及局方指定的觀察試飛的人員。可以在驗證試飛的同時實施駕駛員訓(xùn)練飛行。
　　(c) 對于本條(a)款，如果經(jīng)過下列改裝，則不認(rèn)為航空器具有類似設(shè)計：
　　(1) 所安裝的動力裝置與航空器合格審定時所裝的動力裝置型號不具相似性；
　　(2) 航空器或者其部件的重大改裝影響了飛行特性。
　　(d) 如果局方認(rèn)為存在特殊情況，無需完全符合本條的要求，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人對本條的偏離。
　　第135.149條要求雙套操縱裝置
　　對于在運行中要求兩名駕駛員操作的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備可以使用的雙套操縱裝置。但是，對于型號審定只要求一名駕駛員的航空器，可以使用轉(zhuǎn)移駕駛盤替代兩套駕駛盤。
　　第135.151條設(shè)備的基本要求
　　按照本規(guī)則實施運行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝下列設(shè)備：
　　(a) 一個可以調(diào)節(jié)氣壓基準(zhǔn)的靈敏氣壓高度表。
　　(b) 對每一個汽化器的加溫或者除冰設(shè)備，或者對于壓力汽化器，一個備用氣源。
　　(c) 對于渦噴飛機(jī)，除供在駕駛員位置使用的兩套陀螺坡度－俯仰顯示儀（人工地平儀）外，還應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝第三臺指示器：
　　(1)由獨立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
　　(2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30分鐘；
　　(3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨立工作；
　　(4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
　　(5)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見并使用；
　　(6)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。
　　(d) 對于渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的航空器，局方要求的任何其它設(shè)備。
　　第135.153條旅客廣播和機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)
　　按照本規(guī)則實施運行的旅客座位數(shù)量（不包括任何駕駛員座位）超過19座的航空器應(yīng)當(dāng)安裝有滿足下列要求的設(shè)備：
　　(a) 滿足下列要求的旅客廣播系統(tǒng)：
　　(1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號裝置外，能夠不依賴于本條(b)款所要求的機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)而獨立工作；
　　(2) 按照CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)；
　　(3) 能從駕駛艙中機(jī)長、副駕駛位置處立即獲取使用；
　　(4) 對于每一個要求的、地板高度旅客應(yīng)急出口，如果有臨近的客艙乘務(wù)員座位，則該處應(yīng)當(dāng)安裝可以供在該處就坐的客艙乘務(wù)員易于取用的麥克風(fēng)。當(dāng)出口間的距離允許就坐的客艙乘務(wù)員之間進(jìn)行無障礙口頭通訊，一個麥克風(fēng)可以用于多個出口；
　　(5) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)；
　　(6) 廣播語音應(yīng)當(dāng)使所有旅客座位、廁所和客艙乘務(wù)員座位和工作位置處的人員聽到；
　　(7) 對于運輸類飛機(jī),應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-25部第25.1423條的要求。
　　(b) 機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號設(shè)備外，能夠不依賴于本條(a)款所要求的旅客廣播系統(tǒng)而獨立工作；
　　(2) 按照CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)；
　　(3) 提供駕駛艙與下列各處的雙向通訊：
　　(i) 每一客艙；
　　(ii) 除位于主客艙地板高度外的每一廚房。
　　(4) 能從駕駛艙中機(jī)長、副駕駛位置立即獲取使用；
　　(5) 每一客艙中至少能從一個正常客艙乘務(wù)員位置獲取使用；
　　(6) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)；
　　(7) 對于大型渦噴飛機(jī)：
　　(i) 能從足夠多的客艙乘務(wù)員位置上獲取使用，使得從一個或者多個這些位置上能觀察到每一客艙所有地板高度的應(yīng)急出口（或者出口位于廚房內(nèi)的情況下到這些出口的通道）；
　　(ii) 具有一個帶音頻或者視覺信號的、供飛行機(jī)組成員提醒客艙乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員提醒飛行機(jī)組成員使用的提示裝置；該裝置具有使呼叫接受者能識別是正常呼叫還是緊急呼叫的功能。
　　(8) 當(dāng)飛機(jī)在地面時，提供地面人員和駕駛艙飛行機(jī)組成員之間的雙向通訊。供地面人員使用的機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)位置應(yīng)當(dāng)使得從飛機(jī)內(nèi)看不到使用該系統(tǒng)的人員。
　　第135.155條飛行數(shù)據(jù)記錄器
　　(a) 按照本規(guī)則運行的航空器應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求裝備經(jīng)批準(zhǔn)的飛行數(shù)據(jù)記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其按照本規(guī)則運行的航空器分別安裝一臺獨立的飛行數(shù)據(jù)記錄器和一臺獨立的駕駛艙艙音記錄器，或者選擇裝備兩臺組合式記錄器(包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器)。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求使用、檢查或者評估上述要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器，遵守規(guī)定的運行限制，并按照規(guī)定保存飛行記錄器和駕駛艙艙音記錄器的原始信息。
　　第135.157條駕駛艙話音記錄器
　　按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)和旋翼機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝滿足下述有關(guān)話音記錄器的要求：
　　(a) 按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求安裝飛行記錄器。
　　(b) 除本條(a)款的規(guī)定外， 1987年1月1日前，所有首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛重量超過7000千克的旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，以記錄飛行中駕駛艙內(nèi)的聲音環(huán)境。
　　(c) 按照本規(guī)則實施運行的乘客座位數(shù)超過6人并且型號審定規(guī)定或者運行規(guī)定要求兩名駕駛員的渦輪發(fā)動機(jī)為動力飛機(jī)或者旋翼機(jī)，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)適用情況配備符合CCAR-23部第23.1457條、CCAR-25部第25.1457條、CCAR-27部第27.1457條或者CCAR-29部第29.1457條要求的話音記錄器。
　　(d)在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準(zhǔn)的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)當(dāng)保證在發(fā)生墜毀撞擊時不易分離，除非該駕駛艙話音記錄器和CCAR-121部第121.343條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時它們不易分離。
　　(e)為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，這樣，在錄音工作過程中，可以隨時抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容，但應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-91部第91.509條(a)款第(2)項第(iii)和(iv)目的記錄要求。
　　第135.159條近地警告系統(tǒng)
　　(a) 按照本規(guī)則實施運行的最大審定起飛重量超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)（不含任何駕駛員座位）為10座（含）以上的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的近地警告系統(tǒng)。
　　(b) 對于本條所要求的系統(tǒng)，飛機(jī)飛行手冊應(yīng)當(dāng)：
　　(1) 包含下列適當(dāng)?shù)某绦颍?
　　(i) 設(shè)備的使用；
　　(ii) 飛行機(jī)組人員對該設(shè)備所發(fā)警告的恰當(dāng)反應(yīng)；
　　(iii) 計劃的非正常和應(yīng)急情況下使設(shè)備停止工作。
　　(2) 列出應(yīng)當(dāng)工作的所有輸入源。
　　(c) 除飛機(jī)飛行手冊中的程序規(guī)定的外，任何人不得使本條所要求的系統(tǒng)停止工作。
　　(d) 凡使本條所要求的系統(tǒng)停止工作時，應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)飛行記錄本中記錄停止系統(tǒng)工作的日期和時間。
　　(e) 按照本規(guī)則第135.161條安裝了地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的飛機(jī)，無需再安裝本條要求的近地警告系統(tǒng)。
　　第135.161條地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）
　　(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實施運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝經(jīng)批準(zhǔn)的地形提示和警告系統(tǒng)(TAWS)：
　　(1)2004年1月1日后首次在中國注冊的最大審定起飛重量超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9座的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；
　　(2)所有最大審定起飛重量超過15,000千克的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；
　　(3)從2007年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過5,700公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9座的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)。
　　(b)飛機(jī)的TAWS系統(tǒng)及其安裝應(yīng)滿足相關(guān)的適航要求。
　　(c)飛機(jī)的飛行手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述程序：
　　(1) 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的操作與使用；
　　(2) 對于地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的音頻和視頻警告，飛行機(jī)組的正確應(yīng)對措施。
　　第135.163條載客航空器的滅火瓶要求
　　按照本規(guī)則實施載客運行的航空器，應(yīng)當(dāng)按照下列要求裝備經(jīng)批準(zhǔn)型號的手提滅火瓶供在駕駛艙和客艙中使用：
　　(a) 滅火劑的型號和數(shù)量應(yīng)當(dāng)適合于可能發(fā)生的火情種類。
　　(b) 在駕駛艙中合適之處至少配備一個手提滅火瓶供飛行機(jī)組使用。
　　(c) 旅客座位數(shù)量（不含任何駕駛員座位）超過9座以上的每一航空器的客艙中方便之處至少配備一個手提滅火瓶。
　　第135.165條氧氣設(shè)備要求
　　(a) 按照本規(guī)則運行的非增壓航空器，應(yīng)當(dāng)配備充足的氧氣分配器和氧氣，在下述不同高度飛行時按照本規(guī)則第135.89條(a)款的規(guī)定為駕駛員配備氧氣，并按照下列要求為機(jī)上乘員配備氧氣：
　　(1) 在3000米（10000英尺）到4600米（15000英尺）平均海平面高度飛行超過30分鐘以后的那部分飛行時間內(nèi)，向航空器上除駕駛員以外至少10％的其他乘員提供氧氣；
　　(2) 在4600米（15000英尺）平均海平面高度以上飛行時，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員提供氧氣。
　　(b) 按照本規(guī)則運行的增壓航空器，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 在7600米（25000英尺）平均海平面高度以上飛行，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員提供10分鐘補充用氧，以供客艙失壓需要下降時使用；
　　(2) 航空器應(yīng)當(dāng)配備有充足的氧氣分配器和氧氣，使得在客艙壓力高度超過3000米（10000英尺）平均海平面高度時能符合本條(a)款的規(guī)定，以及當(dāng)客艙增壓失效時，能為每位駕駛員提供本規(guī)則第135.89條(a)款規(guī)定的氧氣或者為每位駕駛員供氧2小時（取兩者中較大值），并且在下述飛行時為機(jī)上其他乘員提供氧氣：
　　(i) 在3000米（10000英尺）到4600米（15000英尺）平均海平面高度飛行超過30分鐘以后的那部分飛行時間內(nèi)，向航空器上除駕駛員以外至少10％的其他乘員提供氧氣；
　　(ii) 在4600米（15000英尺）平均海平面高度以上飛行時，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員供氧1小時。但是，如果在該高度以上的任何飛行時刻，該航空器能在4分鐘內(nèi)安全下降到4600米（15000英尺）平均海平面高度，則僅需供氧30分鐘。
　　(c) 本條所要求的設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有下列功能：
　　(1) 使駕駛員在飛行中易于確定每個供氧源的可用氧氣量以及氧氣是否輸送到分配組件；或者在采用個人分配裝置的情況下，使每個使用者能自己決定氧氣的供應(yīng)和輸送；
　　(2) 允許駕駛員在7600米（25000英尺）平均海平面高度以上自己決定使用純氧。
　　第135.167條按照目視飛行規(guī)則（VFR）夜間或者云上載客運行的設(shè)備要求按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實施夜間或者云上載客運行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有下述設(shè)備：
　　(a) 一個陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但下述情況除外：
　　(1) 如果飛機(jī)按照下列要求安裝了在俯仰和橫滾360的所有飛行姿態(tài)中都可以使用的第三套姿態(tài)指示儀表系統(tǒng)：
　　(i)由獨立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
　　(ii)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30分鐘；
　　(iii)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨立工作；
　　(iv)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
　　(v)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見并使用；
　　(vi)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。
　　(2) 如果旋翼機(jī)按照CCAR－29部第29.1303條（g）款的規(guī)定安裝了第三套姿態(tài)指示儀表系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)在俯仰±80°和橫滾±120°的所有飛行姿態(tài)中都是可以用的；
　　(3) 如果旋翼機(jī)的最大審定起飛重量為2730千克（6000磅）（含）以下。
　　(b) 一個側(cè)滑指示器。
　　(c) 一個陀螺橫滾和俯仰姿態(tài)指示器。
　　(d) 一個陀螺航向指示器。
　　(e) 一臺或者數(shù)臺發(fā)電機(jī)，能按照飛行中持續(xù)電負(fù)載的各種可能組合向所需設(shè)備供電以及向電瓶充電。
　　(f) 對于夜間飛行：
　　(1) 一套防撞燈系統(tǒng)；
　　(2) 儀表照明燈，使所有儀表、開關(guān)和量表易于判讀，燈的直射光線應(yīng)當(dāng)予以遮擋，避免直接射到駕駛員的眼睛；
　　(3) 一個至少帶兩節(jié)1號電池的手電筒或者等效品。
　　(g) 對于本條(e)款，飛行中持續(xù)電負(fù)載包括在飛行中持續(xù)耗電的設(shè)備，如無線電設(shè)備、電動儀表和燈等，但不包括偶爾的間歇性負(fù)載。
　　第135.169條按照目視飛行規(guī)則（VFR）夜間或者云上載客運行的無線電和導(dǎo)航設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實施夜間或者云上載客運行的航空器應(yīng)當(dāng)裝有雙向無線電通訊設(shè)備，至少能在飛行中向40公里（25英里）外的地面臺站發(fā)送或者接收信號。
　　(b) 按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實施云上或者夜間載客運行的航空器應(yīng)當(dāng)裝有無線電導(dǎo)航設(shè)備，能從所用的地面臺站接收無線電導(dǎo)航信號。
　　第135.171條按照儀表飛行規(guī)則（IFR）載客運行的航空器設(shè)備要求按照本規(guī)則在儀表飛行規(guī)則下實施載客運行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有下述設(shè)備：
　　(a) 一個垂直速度指示器。
　　(b) 一個大氣溫度指示器。
　　(c) 每一空速指示器帶有一個加溫空速管。
　　(d) 一個動力源故障警告裝置或者真空指示器，用于顯示每一動力源對陀螺儀表提供動力的情況。
　　(e) 用于高度、空速和垂直速度指示器的一套備用靜壓源。
　　(f)單發(fā)航空器應(yīng)當(dāng)滿足下列條件之一：
　　(1) 兩套獨立的發(fā)電系統(tǒng)，其中每一套均能向飛行中所需儀表和設(shè)備持續(xù)電負(fù)載的各種可能組合供電；
　　(2) 除主發(fā)電系統(tǒng)外，還有一備用電瓶或者備用電源，能夠提供航空器安全應(yīng)急運行所必需的所有儀表和設(shè)備電負(fù)荷的150%的電能至少1小時。
　　(g) 對于多發(fā)航空器，至少兩臺發(fā)電機(jī)分別安裝在不同的發(fā)動機(jī)上，占總數(shù)一半的發(fā)電機(jī)的任何組合都應(yīng)當(dāng)具有足夠的額定功率，能向航空器安全應(yīng)急運行所必需的所有儀表和設(shè)備供電，但是對于多發(fā)旋翼機(jī)，所要求的兩臺發(fā)電機(jī)可以安裝在主旋翼傳動機(jī)構(gòu)上；
　　(h) 具有可以選擇其中任一套的功能的兩套獨立動力源，其中至少一套是發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵或者發(fā)電機(jī)，每套都能驅(qū)動所有的由該套動力源驅(qū)動或者將由其驅(qū)動的陀螺儀表，并且在一臺儀表或者一套動力源故障時不會妨礙向其余儀表提供動力源或者干擾其他動力源。但是，實施全載貨運行的單發(fā)航空器只要求轉(zhuǎn)彎速率指示器的動力源與側(cè)滑、俯仰和方位指示器的動力源分開。在本款中，對于多發(fā)航空器，每一發(fā)動機(jī)驅(qū)動的動力源應(yīng)當(dāng)位于不同的發(fā)動機(jī)上。
　　(i) 對于本條(f)款，飛行中持續(xù)電負(fù)載包括在飛行中持續(xù)耗電的設(shè)備，如無線電設(shè)備、電動儀表和燈等，但不包括偶爾的間歇性負(fù)載。
　　第135.173條儀表飛行規(guī)則（IFR）或者延伸跨水運行的無線電和導(dǎo)航設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則實施儀表飛行規(guī)則運行或者作延伸跨水運行的旅客座位數(shù)（不包括任何駕駛員座位）超過9座的渦噴飛機(jī)或者實施定期載客運行的多發(fā)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)至少裝有與所用臺站相適應(yīng)的下列無線電通訊與導(dǎo)航設(shè)備，能夠在所飛航路上任何一點向至少一個地面臺站發(fā)送和接收信號：
　　(1) 兩臺無線電發(fā)射機(jī)；
　　(2) 兩個麥克風(fēng)；
　　(3) 兩副耳機(jī)或者一副耳機(jī)和一個揚聲器；
　　(4) 一個信標(biāo)臺接收機(jī)；
　　(5) 兩臺獨立的導(dǎo)航接收機(jī)；
　　(6) 兩臺獨立的通信接收機(jī)。
　　(b) 除本條(a)款規(guī)定的航空器外，按照儀表飛行規(guī)則運行或者作延伸跨水運行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有與所用臺站相適應(yīng)的下列無線電通信與導(dǎo)航設(shè)備，能夠在所飛航路上任何一點向至少一個地面臺站發(fā)送和接收信號：
　　(1) 一臺無線電發(fā)射機(jī)；
　　(2) 兩個麥克風(fēng)；
　　(3) 兩副耳機(jī)或者一副耳機(jī)和一個揚聲器；
　　(4) 一個信標(biāo)臺接收機(jī)；
　　(5) 兩臺獨立的導(dǎo)航接收機(jī)；
　　(6) 兩臺獨立的通信接收機(jī)；
　　(7) 對于延伸跨水運行，還需要安裝另一臺無線電發(fā)射機(jī)。
　　(c) 在本條(a)款第（5）、（6）項和(b)款第（5）、（6）項中，如果接收機(jī)任一部分的功能不依賴于另一臺接收機(jī)任一部分的功能，則該接收機(jī)是獨立的。但是，可以使用既能接收通信又能接收導(dǎo)航信號的一臺接收機(jī)來替代一臺獨立的通信接收機(jī)和一臺獨立的導(dǎo)航信號接收機(jī)。
　　(d) 盡管本條(a)款和（b）款中有要求，但局方可以在合格證持有人的運行規(guī)范中批準(zhǔn)安裝并使用單一的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)和單一的遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)用于延伸跨水運行。局方在批準(zhǔn)時需要考慮下列運行因素：
　　(1) 飛行機(jī)組具備將飛機(jī)可靠地定位在空中交通管制要求的導(dǎo)航精度內(nèi)的能力；
　　(2) 所飛航路長度；
　　(3) 甚高頻通信的間隙時間。
　　第135.175條延伸跨水運行的應(yīng)急設(shè)備要求
　　(a) 按照本規(guī)則實施延伸跨水運行的航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列設(shè)備，這些設(shè)備應(yīng)當(dāng)安裝在有醒目標(biāo)記的地方且在發(fā)生水上迫降時機(jī)上乘員易于取用：
　　(1) 供航空器上每一乘員使用的、經(jīng)批準(zhǔn)的救生衣，其上配有一個經(jīng)批準(zhǔn)的救生衣定位燈。救生衣的存放應(yīng)當(dāng)易于為每位就坐的乘員取用；
　　(2) 經(jīng)批準(zhǔn)的、具有額定浮力和容量能運載航空器上所有乘員的救生筏。
　　(b) 本條(a)款所要求的救生筏應(yīng)當(dāng)至少配備或者包含有下列設(shè)備：
　　(1) 一個經(jīng)批準(zhǔn)的救生筏定位燈；
　　(2) 一個經(jīng)批準(zhǔn)的煙火信號裝置；
　　(3) 一套依據(jù)所飛航路適當(dāng)配備的救生裝具，或者下列物品：
　　(i) 一個篷蓋（用作帆、遮陽或者收集雨水）；
　　(ii) 一個雷達(dá)反射器；
　　(iii) 一個救生筏修理包；
　　(iv) 一個舀水桶；
　　(v) 一面信號鏡；
　　(vi) 一支警哨；
　　(vii) 一把救生筏刀；
　　(viii) 一個用于應(yīng)急充氣的二氧化碳（CO2）氣瓶；
　　(ix) 一臺充氣泵；
　　(x) 兩把槳；
　　(xi) 一根23米（75英尺）長的系留繩；
　　(xii) 一個磁羅盤；
　　(xiii) 一包染色劑；
　　(xiv) 一個至少帶有兩節(jié)1號電池的手電筒或者等效品；
　　(xv) 兩天的應(yīng)急食品供應(yīng)，按照每人每天至少供應(yīng)1000卡路里；
　　(xvi) 按照救生筏額定載員，每兩人1升（2品脫）淡水或者一個海水淡化包；
　　(xvii) 一套釣魚工具；
　　(xviii) 一本適用于航空器飛行區(qū)域的生存指南。
　　(c) 實施延伸跨水運行的航空器按照本條(a)款規(guī)定配備的救生筏應(yīng)當(dāng)裝有一個經(jīng)批準(zhǔn)的救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。當(dāng)發(fā)射機(jī)的累計使用時間超過1小時或者當(dāng)已達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的發(fā)射機(jī)生產(chǎn)廠家確定的使用壽命的50%（或者，對于充電電池，達(dá)到電池充電使用壽命的50%）時，應(yīng)當(dāng)更換發(fā)射機(jī)中的電池（或者如果是充電電池，重新充電）。更換的新電池或者充好電的電池的新有效期應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)注在發(fā)射機(jī)外表面。本款中的電池的使用壽命（或者充電使用壽命）要求不適用于在可能的儲存期內(nèi)基本上不受影響的電池（如水激活電池）。
　　第135.177條飛行機(jī)組成員工作位肩帶的要求
　　(a) 按照本規(guī)則運行的渦噴航空器或者旅客座位數(shù)超過9座（不包含駕駛員座位）的航空器應(yīng)當(dāng)在每個飛行機(jī)組成員工作位置配備有經(jīng)批準(zhǔn)的肩帶。
　　(b) 在配備有肩帶的工作位置上的每個飛行機(jī)組成員在起飛和著陸時應(yīng)當(dāng)系緊肩帶，但機(jī)組成員在履行職責(zé)需要時可以松開肩帶。
　　第135.179條機(jī)載雷暴探測設(shè)備的要求
　　(a) 除晝間目視飛行規(guī)則條件下運行的旋翼機(jī)外，按照本規(guī)則實施載客運行的旅客座位數(shù)（不包括駕駛員座位）為超過9座的航空器，應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載雷暴探測設(shè)備或者機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(b) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報告表明沿所飛航路預(yù)期會有機(jī)載雷暴探測設(shè)備能探測到的雷暴或者其它潛在的危險氣象條件時，按照本規(guī)則在夜間目視飛行規(guī)則下實施載客運行的旅客座位數(shù)量（不包括駕駛員座位）超過9座的旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載雷暴探測設(shè)備或者機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(c) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報告表明沿所飛航路預(yù)期會有本條(a)或者(b)款要求的機(jī)載雷暴探測設(shè)備能探測到的雷暴或者其它潛在的危險氣象條件時，航空器的機(jī)載雷暴探測設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好的工作狀態(tài)，方可以開始在儀表飛行規(guī)則或者夜間目視飛行規(guī)則條件下運行。
　　(d) 如果機(jī)載雷暴探測設(shè)備在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.41條要求的手冊中針對這種情況規(guī)定的程序和指令操作航空器。
　　(e) 本條規(guī)定不適用于訓(xùn)練、試飛或者調(diào)機(jī)飛行。
　　(f) 本條要求的機(jī)載雷暴探測設(shè)備無需配有備用電源。
　　第135.181條機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備的要求
　　(a) 按照本規(guī)則實施載客運行的運輸類航空器應(yīng)當(dāng)安裝有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(b) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報告表明沿所飛航路預(yù)期會有機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備能探測到的雷暴或者其它潛在的危險氣象條件時，本條(a)款要求的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好的工作狀態(tài)，方可以開始在儀表飛行規(guī)則或者夜間目視飛行規(guī)則條件下運行。
　　(c) 如果機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.41條要求的手冊中針對這種情況規(guī)定的程序和指令操作航空器。
　　(d) 本條不適用于任何訓(xùn)練、試飛或者調(diào)機(jī)飛行。
　　(e) 本條要求的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備無需配備備用電源。
　　第135.183條旅客座位數(shù)超過19座的航空器的應(yīng)急設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則實施運行的旅客座位數(shù)（不包括駕駛員座位）超過19座的航空器應(yīng)當(dāng)裝備有下列應(yīng)急設(shè)備：
　　(1) 一個經(jīng)批準(zhǔn)的急救箱，用于處置飛行中或者輕微事故中可能發(fā)生的傷害，該急救箱應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(i) 恰當(dāng)固定，放在防塵、防潮和溫度適宜的地方；
　　(ii) 易于客艙乘務(wù)員取用；
　　(iii) 至少裝有下列種類和數(shù)量的有效可以用物品：
　　品名數(shù)量粘性繃帶，1英寸16消毒藥簽20阿摩尼亞吸入劑10繃帶壓迫器，4英寸8三角繃帶壓迫器，40英寸5腿部夾板，非膨脹的1繃帶卷，4英寸4膠黏繃帶，1英寸標(biāo)準(zhǔn)卷2繃帶剪刀1防護(hù)橡膠手套或者等效非滲透手套1雙(2) 一把應(yīng)急斧，放置在機(jī)組易于取用但在正常運行中旅客難以接近的地方；
　　(3) 所有乘員都可以看到的“禁止吸煙”和“系好安全帶”信號裝置。該信號裝置應(yīng)當(dāng)在航空器地面移動、每次起飛或者著陸以及機(jī)長認(rèn)為有必要的其它任何時候可以接通，“禁止吸煙”的信號裝置應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.129條的要求接通。
　　(b)各項設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照運行規(guī)范中確定的檢查周期進(jìn)行定期檢查，確保其處于持續(xù)可用狀態(tài)并隨時可以用于完成其預(yù)定的應(yīng)急功能。
　　第135.185條附加應(yīng)急設(shè)備的要求
　　按照本規(guī)則實施運行的旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照本條(a)款至(l)款的規(guī)定安裝下列附加應(yīng)急設(shè)備：
　　(a) 應(yīng)急撤離裝置。起落架放下時其應(yīng)急出口（翼上出口除外）高于地面1.83米（6英尺）以上的載客陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝有經(jīng)批準(zhǔn)的能協(xié)助機(jī)上乘員撤離到地面的裝置。地板高度應(yīng)急出口的輔助撤離裝置應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-25部第25.809條的要求。自動展開的輔助撤離裝置在滑行、起飛和著陸中應(yīng)當(dāng)預(yù)位；但是，如果由于出口的設(shè)計達(dá)不到上述預(yù)位要求，并且輔助撤離裝置在展開時能自動豎立，同時針對這些出口，按照CCAR-121部第121.161條(a)款的要求完成了相應(yīng)的應(yīng)急撤離演示，局方可以批準(zhǔn)對自動展開要求的偏離。
　　(b) 內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 每一旅客應(yīng)急出口的位置，其接近以及打開方式應(yīng)當(dāng)有明顯標(biāo)志。每一旅客應(yīng)急出口的標(biāo)志和位置指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)在客艙寬度的距離內(nèi)可以識別。每一旅客應(yīng)急出口的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)讓通過客艙通道任何位置的乘員可以看到。下列各處應(yīng)當(dāng)有位置指示標(biāo)志：
　　(i) 每一翼上旅客應(yīng)急出口附近的通道上方或者如果因客艙內(nèi)部高度低而放置在更切合實際的客艙天花板上的其他地方；
　　(ii) 每一地板高度旅客應(yīng)急出口附近均應(yīng)當(dāng)安裝緊急出口位置指示標(biāo)志，如果一個位置指示標(biāo)志可以清楚標(biāo)明兩個應(yīng)急出口的位置，則一個位置指示標(biāo)志可以用于兩個應(yīng)急出口；
　　(iii) 在阻擋客艙前后視線的每一隔框或者分隔物處應(yīng)當(dāng)有應(yīng)急出口位置指示標(biāo)志，以指示出在其后面或者被遮擋的應(yīng)急出口。但是，如果上述位置難以安裝應(yīng)急出口位置指示標(biāo)志，可以將該位置指示標(biāo)志安裝在另一合適位置。
　　(2) 每一旅客應(yīng)急出口標(biāo)志和每一位置指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)滿足該飛機(jī)型號合格審定規(guī)章對內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志的要求。在這些飛機(jī)上，如果位置指示標(biāo)志的發(fā)光（亮度）下降到250微朗伯以下，則不能繼續(xù)使用。
　　(c) 內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志燈光。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有一個獨立于主燈光系統(tǒng)的應(yīng)急燈光系統(tǒng)；但是，如果應(yīng)急燈光系統(tǒng)的電源獨立于主燈光系統(tǒng)的電源，客艙照明燈可以為應(yīng)急燈光系統(tǒng)和主燈光系統(tǒng)所共用。應(yīng)急燈光系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 照亮每一旅客出口標(biāo)志和位置指示標(biāo)志；
　　(2) 為客艙提供足夠的照明，使得在座椅扶手高度、沿客艙主通道中心線每1米(40英寸)間隔測量出的平均照明度至少為0.538勒克斯（0.05英尺燭光）；
　　(3) 應(yīng)當(dāng)具有滿足CCAR-25部第25.812條要求的靠近地板的應(yīng)急撤離路線標(biāo)志。
　　(d) 應(yīng)急燈的操作：除符合CCAR-25部第25.812條規(guī)定（如本條(h)款所規(guī)定的）、僅用于輔助撤離裝置的應(yīng)急燈光子系統(tǒng)的照明燈（獨立于飛機(jī)主應(yīng)急燈光系統(tǒng)，在輔助撤離裝置展開時能自動工作）外，本條(c)和(h)款中要求的各應(yīng)急燈應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 可以從飛行機(jī)組位置以及客艙乘務(wù)員座位易于接近處進(jìn)行人工操縱；
　　(2) 具有防止人工控制裝置意外操縱的措施；
　　(3) 當(dāng)從任何位置將其預(yù)位或者接通時，保持點亮或者在飛機(jī)正常電源中斷時點亮；
　　(4) 在滑行、起飛和著陸時預(yù)位或者接通；
　　(5) 在緊急著陸后危急環(huán)境條件下提供所要求的照明度至少10分鐘；
　　(6) 具有一個駕駛艙控制設(shè)備，其上有“開”、“關(guān)”和“預(yù)位”位。
　　(e) 應(yīng)急出口操縱手柄。對于每一旅客應(yīng)急出口操縱手柄的位置以及出口打開的說明應(yīng)當(dāng)按照飛機(jī)型號審定的要求予以標(biāo)明。在這些飛機(jī)上，如果任何操縱手柄或者操縱手柄蓋的照明亮度下降到100微朗伯以下，則不得繼續(xù)使用。
　　(f) 應(yīng)急出口通道。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求提供應(yīng)急出口通道：
　　(1) 不同旅客區(qū)域之間或者通向I型或者II型應(yīng)急出口的每一通道應(yīng)當(dāng)暢通無阻且至少有50厘米（20英寸）的寬度；
　　(2) I型或者II型應(yīng)急出口附近應(yīng)當(dāng)有充足的空間，允許機(jī)組協(xié)助旅客撤離而不會將通道的無障礙寬度減少到本條(f)款第(1)項要求的寬度以下；但是，如果局方發(fā)現(xiàn)存在的特殊情況可以提供同等的安全水平，則可以批準(zhǔn)偏離本要求；
　　(3) 從主過道到每一III型和IV型出口之間應(yīng)當(dāng)有通道。從過道到這些出口的通道不得因座椅、鋪位或者其它伸出物阻擋而降低出口的有效性。此外，對于運輸類飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照CCAR－25部第25.813條(c)款第(3)項的規(guī)定為每一個III型出口安裝標(biāo)牌；
　　(4) 如果從客艙的任何座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過一客艙間的通道，則該通道應(yīng)當(dāng)是暢通無阻的。但是，如果簾布不阻礙通道的自由出入，則可以使用簾布；
　　(5) 客艙之間的任何分隔處不得安裝門；
　　(6) 如果從任何旅客座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過客艙與其它區(qū)域的分隔門道，則該門應(yīng)當(dāng)具有鎖定在打開位的功能，并且在每次起飛和著陸中該門應(yīng)當(dāng)鎖定在打開位。鎖定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠經(jīng)得住CCAR-25部第25.561條(b)款中所列的門及其周圍結(jié)構(gòu)在承受最大慣性力時所附加的載荷。
　　(g) 外部出口標(biāo)志。每一旅客應(yīng)急出口以及從外部打開該出口的方式應(yīng)當(dāng)標(biāo)明在飛機(jī)的外側(cè)。機(jī)身一側(cè)的每一旅客應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)用5厘米（2英寸）的彩色帶描畫其輪廓。每一外側(cè)標(biāo)志（包括彩色帶）應(yīng)當(dāng)以明顯的色彩反差將其與其四周的機(jī)身區(qū)域區(qū)分開來。該標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 如果深色的標(biāo)志反射率為15％或者更低，則淺色標(biāo)志的反射率至少應(yīng)當(dāng)為45％；
　　(2) 如果深色標(biāo)志的反射率大于15％，則應(yīng)當(dāng)確保淺色標(biāo)志的反射率與深色的反射率之間至少相差30％；
　　(3) 不位于機(jī)身兩側(cè)的緊急出口應(yīng)當(dāng)能夠從外部打開，并以紅色明顯標(biāo)明適用的指導(dǎo)說明，如果紅色與背景色的反差不明顯，以鮮鉻黃色標(biāo)明，當(dāng)該出口只能從機(jī)身的一側(cè)打開時，應(yīng)當(dāng)在機(jī)身的另一側(cè)明顯標(biāo)明這種情況。
　　(h) 外部應(yīng)急燈光和撤離路線。
　　(1) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號合格審定要求的外部燈光；
　　(2) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號合格審定要求的防滑撤離路線。
　　(i) 地板高度出口。機(jī)身一側(cè)大于111厘米（44英寸）（含）高、50厘米（20英寸）（含）寬（但不超過117厘米（46英寸）寬）的每一地板高度門或者出口（不包括那些通向貨艙或者行李艙而從客艙無法接近的出口）、機(jī)身腹部每一旅客出口以及尾部每一出口應(yīng)當(dāng)滿足本條有關(guān)地板高度出口的要求。但是，如果局方發(fā)現(xiàn)存在特殊情況，無法滿足本款要求但能達(dá)到可以接受的安全水平，則可以批準(zhǔn)對本款規(guī)定的偏離。
　　(j) 附加的應(yīng)急出口�？团撝薪�(jīng)批準(zhǔn)的、規(guī)定的最小應(yīng)急出口數(shù)量以外的應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)滿足本條(f)款第(1)、(2)項和(3)項以外的所有適用要求，且應(yīng)當(dāng)是易于接近的。
　　(k) 在每架大型載客的渦輪噴氣飛機(jī)上，每一個機(jī)腹出口和尾部出口應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 設(shè)計和建造成在飛行期間無法打開；
　　(2) 安裝在該出口打開裝置附近的顯著位置，并在距離76厘米（30英寸）處可以讀的標(biāo)牌進(jìn)行標(biāo)識，同時說明該出口被設(shè)計和建造成在飛行期間無法打開。
　　(l) 便攜式應(yīng)急照明燈。按照本規(guī)則實施載客運行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有從每一客艙乘務(wù)員座位處可以取用的應(yīng)急手電筒。
　　第135.187條不工作的儀表和設(shè)備
　　(a)在航空器所裝的儀表或者設(shè)備失效時，只有符合下列條件，方可起飛：
　　(1)該航空器具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單；
　　(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運行，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息。查閱方法可以是閱讀印刷資料或者其他方式，但這些方式應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)并規(guī)定在合格證持有人的運行規(guī)范中。經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單，在運行規(guī)范中得到局方授權(quán)的，構(gòu)成經(jīng)批準(zhǔn)的對型號設(shè)計的修改，而不需要重新進(jìn)行型號合格審定；
　　(3)經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫；
　　(ii)在某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時對該航空器的運行作出規(guī)定。
　　(4)應(yīng)當(dāng)向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項第(ii)目要求的信息；
　　(5)該航空器按照最低設(shè)備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。
　　(b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中：
　　(1)該航空器型號合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運行條件下對安全運行都是必需的儀表和設(shè)備；
　　(2)適航指令要求應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備，但適航指令提供了其他方法的除外；
　　(3)本規(guī)則要求該種運行應(yīng)當(dāng)具有的儀表和設(shè)備。
　　(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定，但是航空器上某些儀表或者設(shè)備不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。
　　第135.189條機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）
　　(a）按照本規(guī)則實施運行的所有最大審定起飛全重超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過19座的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS II)。
　　(b) 本規(guī)則第135.41要求的相應(yīng)手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述有關(guān)機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）的信息：
　　(1) 設(shè)備的操作使用程序及飛行機(jī)組的正確處置程序；
　　(2)列出所有與機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）正常工作相關(guān)的輸入源。
　　(c)飛機(jī)的機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS II)及其安裝應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的適航要求。
　　(d)本條中規(guī)定的機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）等同于TCAS II 7.0版本。
　　第135.191條航空器云上或者儀表飛行規(guī)則條件下運行的性能要求(a) 除本條(b)、(c)款的規(guī)定外，任何人不得：
　　(1) 實施單發(fā)航空器的云上載客運行；
　　(2) 在云上或者儀表飛行規(guī)則條件下實施多發(fā)航空器的載客運行，除非航空器在擬飛航路的最低航路高度（MEA）或者1520米（5000英尺）平均海平面高度（取兩者的較大值）飛行時，其重量允許航空器在臨界發(fā)動機(jī)不工作的情況下以至少15米/分鐘（50英尺/分鐘）的速率爬升。
　　(b) 盡管有本條(a)(2)的限制，如果多發(fā)旋翼機(jī)在擬飛航路的最低航路高度（MEA）或者450米（1500英尺）平均海平面高度（取兩者的較大值）飛行時，其重量允許該旋翼機(jī)在臨界發(fā)動機(jī)不工作的情況下以至少15米/分鐘（50英尺/分鐘）的速率爬升，則多發(fā)旋翼機(jī)可以在云上或者儀表飛行規(guī)則條件下實施近海載客運行。
　　(c) 按照本規(guī)則運行的航空器實施下列飛行時，不受本條（a）款的限制：
　　(1) 如果最新天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，沿計劃航路（包括起飛和著陸）的天氣允許云下（如果存在云底）按照目視飛行規(guī)則飛行，并且預(yù)報的天氣狀況將持續(xù)保持到預(yù)計到達(dá)目的地時刻后至少1小時，則可以實施航空器的云上運行；
　　(2) 如果最新天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，航空器從起飛機(jī)場以正常巡航速度飛行不超過15分鐘的距離起，沿計劃航路的天氣允許云下（如果存在云底）按照目視飛行規(guī)則飛行，則可以：
　　(i) 按照儀表飛行規(guī)則，從出發(fā)機(jī)場起飛按照正常巡航速度飛行到距出發(fā)機(jī)場不超過15分鐘飛行時間的位置處；
　　(ii) 如果在計劃按照目視飛行規(guī)則飛行的航路上遭遇到非預(yù)報的天氣狀況時，按照儀表飛行規(guī)則實施航空器的運行；
　　(iii) 如果在該機(jī)場遭遇到非預(yù)報的天氣狀況，無法按照目視飛行規(guī)則實施進(jìn)近時，在目的地機(jī)場實施儀表進(jìn)近。
　　(d) 按照本規(guī)則運行的航空器如果符合下列條件，可以實施航空器的云上運行而不受本條（a）款的限制：
　　(1) 對于多發(fā)航空器，當(dāng)其臨界發(fā)動機(jī)失效時，航空器可以按照目視飛行規(guī)則下降或者繼續(xù)飛行；
　　(2) 對于單發(fā)航空器，當(dāng)其發(fā)動機(jī)失效時，航空器可以按照目視飛行規(guī)則下降。
　　第135.193條陸上航空器跨水運行的性能要求
　　在下列情況下，陸上航空器可以實施跨水載客運行：
　　(a) 當(dāng)發(fā)動機(jī)失效時，航空器能從運行的高度到達(dá)陸上。
　　(b) 在起飛或者著陸過程中不可避免飛越水面。
　　(c) 對于多發(fā)航空器，其運行重量允許該航空器在臨界發(fā)動機(jī)不工作的情況下，能在離地（水面）高度300米（1000英尺）上以至少0.25米/秒（50英尺/分鐘）的速率爬升。
　　(d) 對于旋翼機(jī)，裝有浮筒裝置。
　　第135.195條空重和重心數(shù)據(jù)的更新要求
　　(a) 任何人不得運行多發(fā)航空器，除非該航空器的空重與重心是在最近36個日歷月內(nèi)實際稱重確定的數(shù)據(jù)計算得出的。
　　(b) 本條(a)款不適用下列情況：
　　(1)自頒發(fā)初始適航證之日起不滿36個日歷月的航空器；
　　(2) 航空器的運行符合合格證持有人運行規(guī)范中批準(zhǔn)的載重和平衡系統(tǒng)的要求。
　　第135.197條航空器標(biāo)記和標(biāo)牌的文字要求
　　(a) 航空器上所有對旅客進(jìn)行的提示、警告和通知的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　(b) 機(jī)上所有向旅客或者機(jī)外營救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　(c)旅客可能使用的所有應(yīng)急設(shè)備的操作、使用說明應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　第135.199條空速管加溫指示系統(tǒng)
　　按照本規(guī)則實施運行的、配備有飛行儀表空速管加溫系統(tǒng)的運輸類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝工作正常的、滿足CCAR-25部第25.1326條規(guī)定的空速管加溫指示系統(tǒng)。
　　第 135.203條機(jī)艙材料要求
　　按照本規(guī)則運行的飛機(jī)的貨艙或者行李艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(a) 凡型號審定為運輸類的飛機(jī)上容積大于5.66立方米（200立方英尺）、且按照CCAR-25部第25.857條定義為C或者D級的每個艙，其頂板和側(cè)壁板襯墊應(yīng)當(dāng)由下列材料之一構(gòu)成：
　　(1) 玻璃纖維加強樹脂；
　　(2) 滿足CCAR-25部附錄F第III部分試驗要求的材料；
　　(3) 鋁制材料（僅限于1989年3月20日前獲得安裝批準(zhǔn)的襯墊）。
　　(b) 在本款中的“襯墊”包括影響襯墊安全包容火的能力的任何設(shè)計結(jié)構(gòu)（如接頭或者緊固件）。

D章目視/儀表飛行規(guī)則的運行限制和天氣要求

　　第135.211條適用性
　　本章規(guī)定了按照本規(guī)則實施目視飛行規(guī)則（VFR）和儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時需滿足的運行限制和天氣條件要求。
　　第135.213條目視飛行規(guī)則飛行的最低高度要求除航空器起飛和著陸外，按照目視飛行規(guī)則（VFR）運行的航空器應(yīng)當(dāng)滿足下列最低高度要求：
　　(a) 飛機(jī)：
　　(1) 晝間飛行時，離地面、水面的高度不得低于150米（500英尺），并且離障礙物的水平距離不得小于150米（500英尺）；
　　(2) 夜間飛行時，飛行高度應(yīng)當(dāng)高于離預(yù)定飛行航路水平距離8公里（5英里）范圍內(nèi)的最高障礙物至少300米（1000英尺）。在山區(qū)，飛行高度應(yīng)當(dāng)高于離預(yù)定飛行航路水平距離8公里（5英里）范圍內(nèi)的最高障礙物至少600米（2000英尺）。
　　(b) 旋翼機(jī)在飛越人口稠密區(qū)上空時，離地高度不得低于90米（300英尺）。
　　第135.215條目視飛行規(guī)則飛行的能見度要求
　　(a) 在運輸機(jī)場空域以外的空域按照目視飛行規(guī)則運行飛機(jī)時，如果云底高小于300米(1000英尺)，則飛行能見度不得小于3200米（2英里）。
　　(b) 在修正海平面氣壓高度900米(3000英尺)以下或者離地高度300米（1000英尺）以下（以高者為準(zhǔn)）按照目視飛行規(guī)則運行旋翼機(jī)時，飛行能見度在晝間不得小于800米（1/2英里），在夜間不得小于1600米（1英里）。
　　第135.217條旋翼機(jī)目視飛行規(guī)則飛行中的目視參考要求按照目視飛行規(guī)則運行旋翼機(jī)時，駕駛員應(yīng)當(dāng)建立足夠的目視地面參考，或者在夜間飛行時建立足夠的目視地面燈光參考，能夠保證其安全操作旋翼機(jī)。
　　第135.219條目視飛行規(guī)則飛行的燃油供應(yīng)要求(a) 按照目視飛行規(guī)則運行飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預(yù)計著陸點，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：
　　(1) 在晝間，至少再飛行30分鐘；
　　(2) 在夜間，至少再飛行45分鐘。
　　(b) 按照目視飛行規(guī)則運行旋翼機(jī)時，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個預(yù)計著陸點，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行20分鐘。
　　第135.221條目視飛行規(guī)則云上載客飛行的運行限制除滿足本規(guī)則第135.191條的要求外，航空器按照目視飛行規(guī)則進(jìn)行云上載客飛行時，還應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：
　　(a)天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在預(yù)計的航空器云上飛行結(jié)束時刻，天氣條件滿足下列要求之一：
　　(1) 允許航空器按照目視飛行規(guī)則下降到云層之下，并且天氣預(yù)報表明，該天氣條件能夠一直保持到預(yù)計的云上飛行結(jié)束時刻之后至少1小時；
　　(2) 允許在無云條件下飛行至規(guī)定的最終進(jìn)近設(shè)施上方的起始進(jìn)近高度，然后再按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)近和著陸，但按照CCAR-91部第91.175條的規(guī)定使用雷達(dá)引導(dǎo)的情況除外。
　　(b) 具備按照目視飛行規(guī)則完成下列飛行的條件：
　　(1) 對于多發(fā)航空器，如果其臨界發(fā)動機(jī)失效，能夠按照目視飛行規(guī)則下降或者繼續(xù)飛行；
　　(2) 對于單發(fā)航空器，在發(fā)動機(jī)失效后能夠按照目視飛行規(guī)則下降。
　　第135.223條天氣報告和預(yù)報
　　(a) 按照本規(guī)則運行航空器的人員，應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)局方批準(zhǔn)的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的天氣報告或者預(yù)報。但是，對于按照目視飛行規(guī)則實施的運行，當(dāng)不能得到這些報告時，機(jī)長可以使用基于自己的觀察，或者基于其他有相應(yīng)能力的人員所作的觀察而得到的氣象信息。
　　(b) 在本條(a)款中，在某機(jī)場進(jìn)行儀表飛行規(guī)則運行時，提供給駕駛員使用的天氣觀察應(yīng)當(dāng)在實施該次儀表飛行規(guī)則運行的機(jī)場完成。但是，如果局方認(rèn)為對于合格證持有人的某些特定運行，使用該機(jī)場以外地點完成的觀察亦能達(dá)到同等安全水平，則局方可以允許其偏離本條要求，在運行規(guī)范中批準(zhǔn)其在該次儀表飛行規(guī)則運行所在機(jī)場以外的地點完成觀察。
　　第135.225條儀表飛行規(guī)則運行的限制
　　(a) 除本條(b)、(c)款規(guī)定的情況外，任何人不得在國家公布的航路之外的空域，以及沒有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序的機(jī)場按照儀表飛行規(guī)則（IFR）運行航空器。
　　(b) 當(dāng)滿足下列條件時，局方可以頒發(fā)運行規(guī)范，允許合格證持有人在國家公布的航路之外的航路上按照儀表飛行規(guī)則實施運行：
　　(1) 合格證持有人向局方證明，飛行機(jī)組成員有能力在沒有建立地面目視參考的情況下沿預(yù)訂航跡飛行，并且不會偏離預(yù)計航跡5度或者8公里（5英里）(取兩者中較小者)；
　　(2) 局方認(rèn)定所申請的運行能夠安全實施。
　　(c) 當(dāng)局方確認(rèn)合格證持有人需要按照儀表飛行規(guī)則從某一沒有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序的機(jī)場離場，并且合格證持有人所申請的運行能夠安全實施時，可以允許其從該機(jī)場離場。在該機(jī)場運行的批準(zhǔn)不包括對儀表飛行規(guī)則進(jìn)近的批準(zhǔn)。
　　第135.227條儀表飛行規(guī)則起飛限制
　　當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機(jī)場1小時飛行時間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場。
　　第135.229條儀表飛行規(guī)則目的地機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器或者進(jìn)入儀表飛行規(guī)則飛行或者云上運行，除非最新的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在航空器到達(dá)預(yù)定著陸機(jī)場的預(yù)計時刻，天氣條件達(dá)到或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　第135.231條儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)(a) 對于儀表飛行規(guī)則飛行中所用的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，當(dāng)航空器到達(dá)該機(jī)場時，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
　　(b) 對于按本規(guī)則運行的飛機(jī)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
　　(1) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高度或者決斷高度增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；
　　(2) 對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高度增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；
　　(3) 對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高度增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。
　　第135.233條儀表飛行規(guī)則燃油及備降機(jī)場要求(a) 除本條(b)款規(guī)定的情況外，任何人不得在儀表飛行規(guī)則條件下運行航空器，除非在考慮到天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合后，航空器上攜帶了能完成下列飛行的燃油：
　　(1) 完成到達(dá)第一個預(yù)定著陸機(jī)場的飛行；
　　(2) 從該機(jī)場飛至備降機(jī)場；
　　(3) 此后以正常巡航速度飛行45分鐘。對于旋翼機(jī)，以正常巡航速度飛行30分鐘。
　　(b) 如果第一個預(yù)定著陸機(jī)場具有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序，并且相應(yīng)的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在預(yù)計到達(dá)時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)達(dá)到下列天氣條件，則可以不選擇備降機(jī)場，本條(a)款第(2)項不適用：
　　(1) 云高在盤旋進(jìn)近的最低下降高度（MDA）之上至少增加450米（1500英尺）；或者，如果該機(jī)場沒有經(jīng)批準(zhǔn)的儀表盤旋進(jìn)近程序，云高為公布的最低標(biāo)準(zhǔn)之上至少450米（1500英尺）或者機(jī)場標(biāo)高之上至少600米（2000英尺）(取兩者中較高者)；
　　(2) 在目的地機(jī)場實施儀表進(jìn)近程序時，該機(jī)場預(yù)報的能見度至少為4.8公里（3英里），或者至少比最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)大3.2公里（2英里）(取兩者中較大者)；
　　(3) 對于旋翼機(jī)，云高高于機(jī)場標(biāo)高300米或高于適用的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)之上120米（以高者為準(zhǔn)），能見度3000米。
　　第135.235條儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(a) 航空器在某一機(jī)場實施儀表進(jìn)近程序前，應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：
　　(1) 該機(jī)場具有經(jīng)局方批準(zhǔn)的氣象報告機(jī)構(gòu)；
　　(2) 該氣象報告機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新氣象報告表明，天氣條件達(dá)到或者高于該機(jī)場經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則（IFR）著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　(b) 當(dāng)本條(a)款第(1)項所述的機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新天氣報告表明天氣條件達(dá)到或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，航空器駕駛員方可以進(jìn)入儀表進(jìn)近程序中的最后進(jìn)近階段繼續(xù)實施進(jìn)近。
　　(c) 當(dāng)駕駛員已經(jīng)按照本條(b)款規(guī)定開始了儀表進(jìn)近程序中的最后進(jìn)近階段，并在此后收到后續(xù)的氣象報告表明天氣條件低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員仍可以操作航空器繼續(xù)進(jìn)近。當(dāng)航空器進(jìn)近至經(jīng)批準(zhǔn)的決斷高度或者最低下降高度時，如果駕駛員斷定實際的天氣條件不低于該機(jī)場的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)，則可以繼續(xù)進(jìn)近并完成著陸。本款所述的最后進(jìn)近階段是指下列情況之一：
　　(1) 航空器實施儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近時，已經(jīng)通過最后進(jìn)近定位點；
　　(2) 航空器實施機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)(ASR)或者精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)進(jìn)近時，已經(jīng)移交至最后進(jìn)近管制員；
　　(3) 航空器使用甚高頻全向信標(biāo)臺（VOR)、無方向性導(dǎo)航臺（NDB）實施進(jìn)近或者實施其他類似方法的進(jìn)近時，該航空器已經(jīng)通過相應(yīng)的設(shè)施或者最后進(jìn)近定位點，或者在沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點時，已經(jīng)完成了程序轉(zhuǎn)彎并且位于程序規(guī)定的距離內(nèi)，按照最后進(jìn)近航道向機(jī)場歸航。
　　(d) 對于在該型別飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長時間未達(dá)到100小時的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)機(jī)長，應(yīng)當(dāng)在局方公布的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)或者運營人的運行規(guī)范中規(guī)定的決斷高度或者最低下降高度之上增加30米（100英尺），能見度在著陸最低標(biāo)準(zhǔn)上增加800米（1/2英里），但不超過合格證持有人將該機(jī)場作為備降機(jī)場時使用的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　(e) 駕駛員在軍方或者國外機(jī)場實施儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸時，應(yīng)當(dāng)遵守該機(jī)場規(guī)定的儀表進(jìn)近程序和適用的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。如果該機(jī)場沒有規(guī)定最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)遵守下列標(biāo)準(zhǔn)：
　　(1) 按照儀表飛行規(guī)則起飛時，能見度不得低于1600米(1英里)；
　　(2) 進(jìn)行儀表進(jìn)近時，能見度不得低于800米（1/2英里）。
　　(f) 當(dāng)本條(a)款(1)項規(guī)定的氣象報告機(jī)構(gòu)所報告的天氣條件低于局方公布的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)或者合格證持有人運行規(guī)范中規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，航空器駕駛員不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器。
　　(g) 除本條(h)款規(guī)定的情況外，當(dāng)局方?jīng)]有為該起飛機(jī)場規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，本條(a)款第(1)項規(guī)定的氣象報告機(jī)構(gòu)所報告的天氣條件低于CCAR-91部或者合格證持有人運行規(guī)范中規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，航空器駕駛員不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器。
　　(h) 除另有限制的機(jī)場外，在具有經(jīng)批準(zhǔn)的直接儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，當(dāng)本條(a)款第(1)項規(guī)定的氣象報告機(jī)構(gòu)所報告的天氣條件不低于直接進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，如果滿足下列條件，航空器駕駛員可以按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器：
　　(1) 起飛時刻所用跑道的風(fēng)向和風(fēng)速可以允許在該跑道上實施直接儀表進(jìn)近；
　　(2) 有關(guān)的地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備工作正常；
　　(3) 合格證持有人已經(jīng)被批準(zhǔn)實施此種運行。
　　第135.237條結(jié)冰條件下的運行限制
　　(a) 當(dāng)有霜、冰或者雪附著在航空器的旋翼葉片、螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、安定面或者操縱面、動力裝置上或者附著在空速、高度、爬升率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)上時，駕駛員不得使航空器起飛，但是：
　　(1) 當(dāng)有霜附著在機(jī)翼、安定面或者操縱面上，已經(jīng)確定霜被除掉，使表面光滑后可以起飛；
　　(2) 經(jīng)局方批準(zhǔn)，當(dāng)有霜附著在機(jī)翼下部油箱區(qū)域時，可以起飛。
　　(b) 在任何時間，當(dāng)有理由認(rèn)為霜、冰或者雪會附著在飛機(jī)上時，合格證持有人不得批準(zhǔn)飛機(jī)起飛，駕駛員也不得使其起飛，除非駕駛員已經(jīng)完成了本規(guī)則第135.347條要求的所有適用訓(xùn)練，并且符合下列條件之一：
　　(1) 在開始起飛前5分鐘之內(nèi)完成了一次起飛前污染物檢查，該檢查針對特定飛機(jī)型號，由合格證持有人建立并得到局方批準(zhǔn)。起飛前污染物檢查是用于確認(rèn)機(jī)翼和操縱表面沒有霜、冰或者雪的檢查；
　　(2) 合格證持有人具有經(jīng)批準(zhǔn)的備用程序，并使用該程序確定沒有霜、冰或者雪；
　　(3) 合格證持有人具有滿足CCAR-121部第121.649條要求的經(jīng)批準(zhǔn)的除冰/防冰大綱，該次起飛遵守了該大綱的要求。
　　(c) 除配備有滿足運輸類飛機(jī)型號合格審定要求的防冰裝置的飛機(jī)外，駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　(1) 不得按照儀表飛行規(guī)則飛入已知的或者預(yù)報的輕度或者中度結(jié)冰區(qū)；
　　(2) 不得按照目視飛行規(guī)則飛入已知的輕度或者中度結(jié)冰區(qū)，除非航空器具有起作用的除冰或者防冰設(shè)備，可以保護(hù)每個旋翼葉片、螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、安定面或者操縱面，以及每個空速、高度、爬升率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)。
　　(d) 任何人不得駕駛旋翼機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛入已知的或者預(yù)報的結(jié)冰區(qū)，或者按照目視飛行規(guī)則進(jìn)入已知的結(jié)冰區(qū)，除非該旋翼機(jī)經(jīng)型號合格審定，裝備了適合結(jié)冰條件中運行的設(shè)備。
　　(e) 除配備有滿足運輸類飛機(jī)型號合格審定要求的防冰裝置的飛機(jī)外，任何駕駛員不得將航空器飛入已知的或者預(yù)報的嚴(yán)重結(jié)冰區(qū)。
　　(f) 如果機(jī)長依據(jù)當(dāng)前的天氣報告和通報信息發(fā)現(xiàn)，上次預(yù)報之后的天氣條件發(fā)生了變化，原來預(yù)報的將阻止該次飛行的結(jié)冰條件將不會在飛行中遇到，則本條(c)、(d)和(e)款基于預(yù)報條件的限制不再適用。
　　第135.239條機(jī)場要求
　　(a) 合格證持有人使用的任何機(jī)場，應(yīng)當(dāng)考慮到機(jī)場的規(guī)模、道面、障礙物和燈光等因素認(rèn)定該機(jī)場足以供運行使用。
　　(b) 在夜間載運旅客的航空器駕駛員不得在機(jī)場起飛和著陸，除非滿足下列條件：
　　(1) 駕駛員已經(jīng)通過帶照明的風(fēng)向指示器或者與當(dāng)?shù)氐耐ㄐ怕?lián)絡(luò)中確定了風(fēng)向，或者在起飛前通過駕駛員的個人觀察確定了風(fēng)向；
　　(2) 用于起飛或者著陸的區(qū)域界線已用下列設(shè)施清晰標(biāo)出：
　　(i) 對于飛機(jī)，使用邊界標(biāo)志燈或者跑道標(biāo)志燈；
　　(ii) 對于旋翼機(jī)，使用邊界標(biāo)志燈或者跑道標(biāo)志燈，或者反光材料。
　　(c) 對于本條(b)款，如果起飛或者著陸區(qū)域使用馬燈等其他發(fā)光裝置標(biāo)記，應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)。

E章飛行機(jī)組成員合格要求

　　第135.241條適用范圍
　　按照本規(guī)則參加運行的飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)滿足本章規(guī)定的合格要求。
　　第135.243條機(jī)長的資格要求
　　(a) 使用型號合格審定為兩名駕駛員的航空器按照本規(guī)則實施運行時，擔(dān)任航空器機(jī)長的駕駛員應(yīng)當(dāng)持有帶合適類別和級別等級的航線運輸駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，持有適合于該航空器的型別等級。
　　(b)除本條(a)款規(guī)定的情況外，在按照目視飛行規(guī)則實施的運行中擔(dān)任航空器機(jī)長的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1)至少持有帶合適類別等級和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，帶有適合于該航空器的型別等級；
　　(2)當(dāng)運行飛機(jī)時，持有飛機(jī)儀表等級或者航線運輸駕駛員執(zhí)照,并且至少具有800小時駕駛員飛行經(jīng)歷時間，包括至少100小時的轉(zhuǎn)場飛行時間，其中至少25小時在夜間完成；
　　(3)對于按照目視飛行規(guī)則實施云上飛行的旋翼機(jī)，持有旋翼機(jī)儀表等級，并且至少具有500小時駕駛員飛行經(jīng)歷時間，包括至少100小時的轉(zhuǎn)場飛行時間，其中至少25小時在夜間完成。
　　(c) 除本條(a)款規(guī)定的情況外，按照儀表飛行規(guī)則（IFR）實施的運行中擔(dān)任航空器機(jī)長的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 至少持有帶合適類別等級和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時，帶有適合于該航空器的型別等級；
　　(2) 至少具有1200小時駕駛員飛行經(jīng)歷時間，包括500小時的轉(zhuǎn)場飛行時間、100小時的夜間飛行時間以及75小時的實際或者模擬儀表時間(其中至少50小時為實際飛行)；
　　(3) 當(dāng)運行飛機(jī)時，持有飛機(jī)儀表等級；當(dāng)運行旋翼機(jī)時，持有旋翼機(jī)儀表等級。
　　(d) 滿足下列所有條件時，擔(dān)任飛機(jī)機(jī)長的駕駛員可以偏離本條(b)款第(3)項要求，無需持有儀表等級：
　　(1) 航空器為活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的單發(fā)飛機(jī)；
　　(2) 經(jīng)局方批準(zhǔn)，在因為無線電導(dǎo)航不可靠而主要使用地標(biāo)導(dǎo)航的區(qū)域內(nèi)飛行；
　　(3) 每次飛行按照晝間目視飛行規(guī)則（VFR）實施，符合CCAR-91部第91.155條的基本目視飛行規(guī)則最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，在飛行中能持續(xù)保持地面目視參考，且能見度不小于5公里；
　　(4)每次飛行距合格證持有人飛行基地距離不超過400公里；
　　(5)飛行區(qū)域在合格證持有人的運行規(guī)范中得到批準(zhǔn)。
　　第135.245條運行經(jīng)歷
　　(a) 合格證持有人不得使用任何人員在按照本規(guī)則運行的載客航空器上擔(dān)任機(jī)長，任何人員也不得接受合格證持有人的安排擔(dān)任機(jī)長，除非該人員在指派為機(jī)長前已經(jīng)在該型號的航空器上和該機(jī)組成員職位上取得了下列運行經(jīng)歷：
　　(1) 單發(fā)航空器為10小時；
　　(2) 活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的多發(fā)航空器為15小時；
　　(3) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的多發(fā)航空器(除渦噴飛機(jī)外)為20小時；
　　(4) 渦噴發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)為25小時。
　　(b) 在獲取運行經(jīng)歷時應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 運行經(jīng)歷應(yīng)當(dāng)在圓滿完成針對該航空器和機(jī)組職位的相應(yīng)地面和飛行訓(xùn)練后獲取。在合格證持有人的訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)包括關(guān)于獲取運行經(jīng)歷的經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)定；
　　(2) 該經(jīng)歷應(yīng)當(dāng)在按照本規(guī)則實施的載客運行的飛行中獲得。但是，如果該航空器先前沒有在合格證持有人按照本規(guī)則實施的運行中使用過，可以使用在參加驗證飛行或者調(diào)機(jī)飛行的航空器上獲取的運行經(jīng)歷來滿足這一要求；
　　(3) 駕駛員在獲取運行經(jīng)歷時，應(yīng)當(dāng)在有資格的飛行教員或者飛行檢查員的監(jiān)視下履行機(jī)長職責(zé)；
　　(4) 在非載客運行中完成的一次起飛和著陸，或者載客運行中飛行時間不足1小時的飛行中完成的一次起飛和著陸，可以算作一個飛行小時數(shù)，用于滿足本條(a)款要求的運行經(jīng)歷小時數(shù)，但以該種方法計算的飛行小時數(shù)不得超過本條(a)款要求的小時數(shù)的50%。
　　第135.247條副駕駛資格要求
　　(a) 除本條(b)款規(guī)定的情況外，在型號合格審定為兩名駕駛員的運行中或者按照本規(guī)則第135.103條要求配備副駕駛的運行中，擔(dān)任副駕駛的駕駛員應(yīng)當(dāng)至少持有帶合適類別和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級，并滿足CCAR-61部中的近期儀表經(jīng)歷要求。
　　(b) 按照目視飛行規(guī)則(除云上飛行外)運行型號合格審定為兩名駕駛員的旋翼機(jī)時，副駕駛應(yīng)當(dāng)持有帶合適的航空器類別和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，無需持有儀表等級。
　　(c) 對于本規(guī)則未作要求而合格證持有人出于自身運行需要配備的副駕駛，應(yīng)當(dāng)至少持有帶合適類別和級別等級的商用駕駛員執(zhí)照，并且在本規(guī)則要求機(jī)長持有儀表等級時，該駕駛員也應(yīng)當(dāng)持有儀表等級并滿足CCAR-61部中的近期儀表經(jīng)歷要求。
　　第135.249條近期經(jīng)歷
　　在按照本規(guī)則實施的載客運行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在參加每次運行前90天內(nèi)滿足下列近期經(jīng)歷要求：
　　(a) 在所服務(wù)的同類別、同級別，以及適用時的同型別的航空器上作為飛行控制裝置的唯一操縱者完成3次起飛和3次著陸。
　　(b) 對于夜間運行，本條(a)款所要求的3次起飛和3次著陸應(yīng)當(dāng)在夜間完成；滿足本款要求的駕駛員即認(rèn)為其滿足晝間運行的近期經(jīng)歷要求。
　　(c) 對于后三點飛機(jī)的運行，本條(a)款所要求的3次起飛和3次著陸應(yīng)當(dāng)在后三點飛機(jī)上完成，并且每次著陸均為全停著陸。滿足該款要求的駕駛員即認(rèn)為其滿足對同類別、同級別且不需要型別等級的其他飛機(jī)的近期經(jīng)歷要求。
　　第135.251條違禁藥物、酒精的使用和測試
　　(a) 處于下列身體狀況的人員不得擔(dān)任按照本規(guī)則運行航空器的機(jī)組成員：
　　(1) 飲用含酒精飲料之后8小時以內(nèi)；
　　(2) 處于酒精作用之下；
　　(3) 其血液中酒精含量，以重量為計量單位，達(dá)到或者超過0.04%；
　　(4) 使用了大麻、可卡因、鴉片、天使粉或者安非他明等禁用藥物或者影響人體官能的藥品。
　　(b) 除緊急情況外，航空器的駕駛員不得允許在航空器上載運呈現(xiàn)醉態(tài)或者由其舉止或者身體狀態(tài)可以判明處于藥物控制之下的人員(受到看護(hù)的病人除外)。
　　(c) 航空器機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)在局方要求時，接受局方人員或者局方委托的人員檢查其血液中酒精含量百分比的測試。當(dāng)局方認(rèn)為某人有可能違反本條(a)款第(1)項或者第(3)項的規(guī)定時，此人應(yīng)當(dāng)根據(jù)局方的要求，將其擔(dān)任或者試圖擔(dān)任機(jī)組成員之后4小時內(nèi)所做的血液酒精含量百分比測試結(jié)果提供給局方。
　　(d) 如果局方認(rèn)為某人有可能違反本條(a)款第(4)項的規(guī)定，此人應(yīng)當(dāng)根據(jù)局方的要求，將其擔(dān)任或者試圖擔(dān)任機(jī)組成員之后4小時內(nèi)所做的每次體內(nèi)藥物測試的結(jié)果提供給局方。
　　(e) 局方根據(jù)本條(c)或者(d)款所取得的測試結(jié)果可以用來判定該人員是否具備擔(dān)任機(jī)組成員執(zhí)行該次飛行任務(wù)的資格，或者是否有違反中國民用航空法規(guī)的行為，并且可以在相應(yīng)的法律程序中作為證據(jù)。

F章機(jī)組成員飛行時間和值勤時間限制及休息要求

　　第135.261條概則
　　(a)任何合格證持有人在實施本規(guī)則運行中不得指派機(jī)組成員超出本章規(guī)定的機(jī)組成員適用的值勤期限制、飛行時間限制和不符合休息要求的情況下執(zhí)行飛行任務(wù)，任何機(jī)組成員也不得接受超出這些限制和要求的飛行任務(wù)指派。
　　(b)本章中的用語定義如下：
　　(1)經(jīng)批準(zhǔn)的睡眠區(qū)，是指經(jīng)局方批準(zhǔn)，為使機(jī)組成員獲得良好睡眠而指定的場所；
　　(2)日歷日，是指按照世界協(xié)調(diào)時或者當(dāng)?shù)貢r間劃分的一個時間段，從當(dāng)日零點到次日零點之間的24小時；
　　(3)值勤期，是指機(jī)組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的地面時間），到解除任務(wù)時刻為止的連續(xù)時間段。在一個值勤期內(nèi)，當(dāng)發(fā)生運行延誤時，如機(jī)組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間內(nèi)；
　　(4)休息期，是指從機(jī)組成員到達(dá)休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開休息地點為止的連續(xù)時間段，在該段時間內(nèi)，合格證持有人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。為了完成指派的飛行任務(wù)往來于休息地點和值勤地點的時間不得計入休息期；
　　(5)運行延誤，是指由于出現(xiàn)惡劣的氣象條件、航空器設(shè)備故障、空中交通管制不暢等客觀情況而導(dǎo)致的延誤。
　　(c)在本章中，機(jī)組成員的飛行時間是指機(jī)組成員在航空器飛行期間的值勤時間，包括在座飛行時間(飛行經(jīng)歷時間)和不在座飛行時間。
　　第135.263條駕駛員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求(a) 當(dāng)飛行機(jī)組配備1名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(1) 值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間；
　　(2) 發(fā)生運行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過14小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至9小時；
　　(3) 發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期后10小時的休息期不得縮短。
　　(b) 當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(1) 值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過10小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間；
　　(2) 發(fā)生運行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過14小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至9小時；
　　(3) 發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期后10小時的休息期不得縮短。
　　(c) 當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含2名具有機(jī)長資格的駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(1) 值勤期最多16小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過12小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少14個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間；
　　(2) 發(fā)生運行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過16小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至12小時；
　　(3) 發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至18小時，但該值勤期后14小時的休息期不得縮短。
　　(d) 當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含2名具有機(jī)長資格的駕駛員并且為飛行機(jī)組提供睡眠區(qū)時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(1) 值勤期最多18小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過16小時，但每個駕駛員在飛行中應(yīng)當(dāng)有機(jī)會在經(jīng)批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少18個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間；
　　(2) 發(fā)生運行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過18小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至16小時；
　　(3) 發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至20小時，但該值勤期后18小時的休息期不得縮短。
　　(e) 在包含一個境外著陸地點的運行中，當(dāng)飛行機(jī)組配備4名駕駛員，其中包含2名具有機(jī)長資格的駕駛員并且為飛行機(jī)組提供經(jīng)批準(zhǔn)的睡眠區(qū)時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(1) 值勤期最多22小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過18小時，但每個駕駛員在飛行中應(yīng)當(dāng)有機(jī)會在批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少22個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間；
　　(2) 發(fā)生運行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過22小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至20小時；
　　(3) 發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至24小時，但該值勤期后22小時的休息期不得縮短。
　　第135.265條客艙乘務(wù)員值勤期限制和休息要求當(dāng)按照本規(guī)則第135.105條配備客艙乘務(wù)員或者在19座以下航空器配備客艙乘務(wù)員并擔(dān)負(fù)應(yīng)急撤離職責(zé)時，其值勤期限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(a)當(dāng)配備一名客艙乘務(wù)員時，其值勤期不得超過14小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少9個連續(xù)小時的休息期，這一休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間。
　　(b)在最低配置基礎(chǔ)上增加1名客艙乘務(wù)員時，其值勤期不得超過22小時。若值勤期超過14小時但不超過18小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少16個連續(xù)小時的休息期；若值勤期超過18小時但不超過22小時，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少20個連續(xù)小時的休息期；上述休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間。
　　(c)合格證持有人按規(guī)定安排客艙乘務(wù)員值勤期時，如果運行延誤，所安排的飛行沒有按照預(yù)計時間到達(dá)目的地，超出值勤期限制時間，則不認(rèn)為該客艙乘務(wù)員超出了值勤期限制。
　　第135.267條機(jī)組成員的周、月、年飛行時間限制(a) 合格證持有人在為飛行機(jī)組成員安排飛行時，應(yīng)當(dāng)保證飛行機(jī)組成員的總飛行時間遵守以下規(guī)定，總飛行時間包括按照本規(guī)則實施運行的飛行時間和訓(xùn)練、調(diào)機(jī)飛行等的其他飛行時間：
　　(1) 任何7個連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時；
　　(2)任一日歷月內(nèi)不得超過100小時，且在任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270小時；
　　(3) 任一日歷年內(nèi)不得超過1000小時。
　　(b) 合格證持有人在為客艙乘務(wù)員安排飛行時，應(yīng)當(dāng)保證客艙乘務(wù)員的總飛行時間遵守以下規(guī)定：
　　(1) 任何7個連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時；
　　(2) 任一日歷月內(nèi)不得超過120小時；
　　(3) 任一日歷年內(nèi)不得超過1300小時。
　　第135.269條機(jī)組成員值勤期和飛行時間安排的附加限制(a) 合格證持有人安排機(jī)組成員的值勤期時，如果按照正常情況能夠在限制時間內(nèi)終止值勤期，但由于運行延誤，所安排的飛行沒有按照預(yù)計時間到達(dá)目的地，超出了值勤期的限制時間，則不認(rèn)為該機(jī)組成員在排班時超出了值勤期限制。但是，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.263條和第135.265條的規(guī)定，值勤期的延長最多不超過2個小時。
　　(b) 合格證持有人安排機(jī)組成員的飛行時間時，如果正常情況下能夠在限制飛行時間內(nèi)結(jié)束飛行，但由于運行延誤，所安排的飛行沒有按照預(yù)計時間到達(dá)目的地，超出了飛行時間限制，則不認(rèn)為該機(jī)組成員在排班時超出了飛行時間限制。
　　(c) 如果機(jī)組成員以取酬為目的參加其他運行，則在參加本規(guī)則運行時，值勤時間、飛行時間的總和應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則規(guī)定的值勤期和飛行時間限制。
　　(d) 機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間，計入值勤期時間之內(nèi)。
　　第135.271條機(jī)組成員休息時間的附加要求
　　(a) 合格證持有人不得在機(jī)組成員規(guī)定的休息期內(nèi)為其安排任何工作，該機(jī)組成員也不得接受合格證持有人的任何工作。
　　(b) 本章要求的休息期可以包含在其他休息期之內(nèi)。
　　(c) 只有在發(fā)生運行延誤時，才允許按照本規(guī)則第135.263條和第135.265條中的規(guī)定縮短休息期，不允許作事先安排。
　　(d) 當(dāng)合格證持有人為機(jī)組成員安排了其他工作任務(wù)時，該任務(wù)時間可以計入、也可以不計入值勤期。當(dāng)不計入值勤期時，在值勤期開始前應(yīng)當(dāng)為其安排至少8個小時的休息期。
　　(e) 如果飛行的終止地點所在時區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時區(qū)之間有6個或者6個小時以上的時差，則當(dāng)機(jī)組成員回到基地以后，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少48個連續(xù)小時的休息期。這一休息期應(yīng)當(dāng)在機(jī)組成員進(jìn)入下一值勤期之前安排。本款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方。
　　(f) 合格證持有人將機(jī)組成員運送到執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)場，或者將其從解除任務(wù)的機(jī)場運送回駐地，這些路途上所耗費的時間不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是休息期的組成部分。

G章機(jī)組成員考試要求

　　第135.291條適用性
　　(a)合格證持有人及其在本規(guī)則運行中使用的機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)滿足本章規(guī)定的檢查要求。
　　(b) 按照CCAR-142部批準(zhǔn)的訓(xùn)練中心的人員，在滿足本規(guī)則第135.339條和第135.343條要求的條件下，可以按照合同或者其他協(xié)議為參加本規(guī)則運行的機(jī)組成員提供訓(xùn)練、檢查。
　　第135.293條初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)中的駕駛員考試要求(a) 合格證持有人不得使用任何駕駛員、任何人員也不得為其擔(dān)任駕駛員，除非在參加該次服務(wù)之前12個日歷月內(nèi)，該駕駛員通過了由局方人員或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員實施的對下列知識的筆試或者口試的考試：
　　(1) CCAR-61部、CCAR-91部和本規(guī)則的相應(yīng)條款內(nèi)容，以及合格證持有人的運行規(guī)范和手冊；
　　(2) 針對該駕駛員所飛的每一型號航空器的動力裝置、主要部件和系統(tǒng)、主要設(shè)備、性能和使用限制、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急操作程序以及按照適用情況經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛行手冊或者等效資料中的內(nèi)容；
　　(3) 針對該駕駛員所飛的每一型號航空器，確定其符合起飛、著陸和航路運行的重量和平衡限制的方法；
　　(4) 導(dǎo)航和適用的導(dǎo)航設(shè)備的使用，包括適用的儀表進(jìn)近設(shè)施和程序；
　　(5) 空中交通管制程序，包括適用的儀表飛行規(guī)則程序；
　　(6) 一般氣象學(xué)知識，包括鋒面系統(tǒng)、結(jié)冰、霧、雷暴和風(fēng)切變的原理，以及當(dāng)適用于合格證持有人的運行的高空天氣；
　　(7) 下列程序：
　　(i) 識別和避讓惡劣天氣條件；
　　(ii) 在遭遇不利天氣情況，包括低空風(fēng)切變時從惡劣天氣條件中脫離；對于旋翼機(jī)駕駛員，不要求作脫離低空風(fēng)切變的考試；
　　(iii) 進(jìn)入或者靠近雷暴(包括最佳穿越高度)，顛簸(包括晴空顛簸)，結(jié)冰，冰雹和其他危險天氣環(huán)境；
　　(8) 按照適用情況，新的設(shè)備、程序和技術(shù)。
　　(b)合格證持有人不得在任何航空器上使用駕駛員，任何人也不得擔(dān)任任何航空器的駕駛員，除非在該次服務(wù)之前的12個日歷月之內(nèi)，該駕駛員已經(jīng)在該級別 (如為渦噴飛機(jī)之外的單發(fā)飛機(jī)) 或者型別(如為旋翼機(jī)、多發(fā)飛機(jī)或者渦噴飛機(jī))的航空器通過了由局方或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員作出的旨在確定該駕駛員在該級別或者型別航空器上的實際技術(shù)能力的一次檢查。技術(shù)能力檢查的范圍由實施檢查的局方人員和經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員確定。能力檢查可以包括在初始頒發(fā)批準(zhǔn)的運行所要求的并且和所使用的航空器的類別、級別和型別相適應(yīng)的特定駕駛員執(zhí)照時所需完成的動作和程序。
　　(c)本規(guī)則第135.297條要求的儀表熟練檢查可用按照本條要求在相同型別航空器上進(jìn)行的能力檢查來代替。
　　(d)就本條而言，某人作為駕駛員實施一項程序或者動作的合格表現(xiàn)，是該駕駛員能圓滿地、不受懷疑地完成動作，顯現(xiàn)出對航空器充分地的駕馭能力。
　　(e)對于通過知識或者飛行檢查的每個駕駛員，局方人員或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員在合格證持有人的駕駛員記錄中為其作出能力證明。
　　(f)經(jīng)局方批準(zhǔn)，要求的技術(shù)能力檢查中的某些部分可以在航空器模擬機(jī)或其他相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備上完成。
　　第135.295條客艙乘務(wù)員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)中的考試要求合格證持有人不得使用任何客艙乘務(wù)員，任何人也不得擔(dān)任客艙乘務(wù)員，除非在該次服務(wù)之前12個日歷月之內(nèi)，合格證持有人已經(jīng)通過相應(yīng)的初始訓(xùn)練或者定期復(fù)訓(xùn)的考試，確定該人員已具備與其指派的職責(zé)相適應(yīng)的下列知識和勝任能力：
　　(a) 機(jī)長的權(quán)力和機(jī)組成員的職責(zé)。
　　(b) 處理旅客事務(wù)，包括處理神經(jīng)錯亂的或者其行為可能危及安全的乘客時需遵守的程序。
　　(c)在航空器迫降（包括水上迫降）和緊急撤離時，機(jī)組成員的分工、職能和責(zé)任，包括幫助需要他人協(xié)助的人員快速撤至出口。
　　(d) 對乘客所作的安全講解；
　　(e) 便攜式滅火器與其它緊急設(shè)備的位置和使用方法。
　　(f) 客艙中的設(shè)備和控制開關(guān)的正確使用方法。
　　(g) 乘客氧氣裝置的位置和使用方法。
　　(h) 所有正常和緊急出口的位置和使用方法，包括撤離滑梯和繩索的使用方法。
　　(i) 合格證持有人的運行手冊中規(guī)定的，在緊急情況時需他人幫助方可以快速撤至出口的人員的就座方法。
　　第135.297條儀表熟練檢查要求
　　(a) 在按照本規(guī)則實施的運行中擔(dān)任機(jī)長和副駕駛的駕駛員，在每次參加按照本規(guī)則實施的運行時，應(yīng)當(dāng)在前6個日歷月內(nèi)按照本條要求通過了由局方人員或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員實施的儀表熟練檢查。但是，對于本規(guī)則不要求駕駛員持有儀表等級的目視飛行規(guī)則運行，只需在前12個日歷月內(nèi)通過熟練檢查。
　　(b) 對于在CCAR-61部要求駕駛員具有型別等級的航空器上服務(wù)的駕駛員，其儀表熟練檢查應(yīng)當(dāng)在所服務(wù)的該型別航空器上完成；對于不要求駕駛員具有型別等級的航空器，儀表熟練檢查應(yīng)當(dāng)在所服務(wù)的該級別航空器上完成，但是對于多發(fā)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在所服務(wù)的該廠家和型號的飛機(jī)上完成。
　　(c) 對于在幾種級別或者型別的航空器上服務(wù)的駕駛員，本條(a)款要求的熟練檢查只需輪流在其中一種航空器上進(jìn)行。但對于每種航空器，應(yīng)當(dāng)在按照本規(guī)則運行前12個日歷月內(nèi)，針對該航空器完成儀表熟練檢查。
　　(d)儀表熟練檢查要求的內(nèi)容：
　　(1)對于運行中要求航線運輸駕駛員執(zhí)照的，應(yīng)當(dāng)包括針對相應(yīng)類別、級別及型別等級（如適用）初始頒發(fā)航線運輸駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的動作和程序；
　　(2)對于運行中要求商用駕駛員執(zhí)照的，應(yīng)當(dāng)包括針對相應(yīng)類別、級別及型別等級（如適用）初始頒發(fā)商用駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的動作和程序；對于運行中要求儀表等級的，應(yīng)當(dāng)包括初始頒發(fā)儀表等級所規(guī)定的動作和程序。
　　(e)經(jīng)局方批準(zhǔn)，儀表熟練檢查的全部或者部分動作和程序可以在飛行模擬機(jī)或者訓(xùn)練器上完成。
　　(f)儀表熟練檢查不得在按照本規(guī)則實施的運行中進(jìn)行。
　　第135.299條機(jī)長航路與機(jī)場資格的航線檢查
　　(a) 合格證持有人不得使用任何駕駛員擔(dān)任機(jī)長，任何駕駛員也不得擔(dān)任這一職位，除非在該次服務(wù)之前12個日歷月內(nèi)，該駕駛員在其所飛的一種型別航空器上通過了航線檢查，該檢查應(yīng)當(dāng)：
　　(1) 由局方人員或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行檢查員進(jìn)行；
　　(2) 包括了至少一次一個航段的飛行；對于按照儀表飛行規(guī)則（IFR）運行的駕駛員，該檢查應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實施；
　　(3) 包括在一個或者多個合格證持有人運行的機(jī)場進(jìn)行的起飛和著陸。
　　(b) 實施該次檢查的人員應(yīng)當(dāng)確定接受檢查的駕駛員是否合格于在本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長，并且在該駕駛員的訓(xùn)練記錄中予以確認(rèn)。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在本規(guī)則第135.41條所要求的手冊中建立一套程序，確保在前90天之內(nèi)未飛過某條航線或者某一機(jī)場的駕駛員，能夠在開始該次飛行前熟悉該次飛行安全運行所必需的所有可用資料。
　　第135.301條考試和檢查的附加規(guī)定
　　(a) 如果被要求按照本規(guī)則接受考試或者飛行檢查的機(jī)組成員，在所要求的那個日歷月之前或者之后一個日歷月完成考試或者飛行檢查，則認(rèn)為該機(jī)組成員是在所要求的那個日歷月內(nèi)完成考試或者檢查的。
　　(b) 如果被檢查的駕駛員未能圓滿完成規(guī)定的動作，實施檢查的人員可以在實施檢查的飛行過程中對該駕駛員進(jìn)行附加訓(xùn)練。除了需要重復(fù)先前未通過的動作外，檢查人員可以要求該駕駛員重復(fù)其它判斷該駕駛員的熟練性所必需的動作。如果接受檢查的駕駛員不能向?qū)嵤�檢查的人員演示令人滿意的能力，則合格證持有人不得允許該駕駛員參加運行，該駕駛員本人也不得作為飛行機(jī)組成員參加運行，直至其圓滿完成該檢查。

H章訓(xùn)練

　　第135.321條適用范圍
　　除本規(guī)則第135.3條的規(guī)定外，本章規(guī)定適用于下列：
　　(a) 委托按照CCAR-142部審定合格的訓(xùn)練中心為其實施訓(xùn)練、考試和檢查職能的合格證持有人。
　　(b) 為每個雇傭或者使用的機(jī)組成員、飛行檢查員和教員或者其他運行人員建立并保持經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱的合格證持有人。
　　(c)為實施大綱而使用經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)和飛行訓(xùn)練器的合格證持有人。
　　第135.323條訓(xùn)練的基本要求
　　(a) 按照本規(guī)則第135.347條被要求具備訓(xùn)練大綱的每位合格證持有人應(yīng)當(dāng)：
　　(1) 制定訓(xùn)練大綱，獲得相應(yīng)的初始和最終批準(zhǔn)，提供滿足本章要求的訓(xùn)練，確保每個機(jī)組成員、飛行教員、飛行檢查員和經(jīng)指派擔(dān)負(fù)危險品載運和處理職責(zé)的每個人員能得到充分的訓(xùn)練來履行他們被指派的職責(zé)；
　　(2) 對本章所要求的訓(xùn)練，提供足夠的地面和飛行訓(xùn)練設(shè)施；
　　(3) 對于每一型別航空器或者該航空器型別范圍內(nèi)的特定改型，提供實施本規(guī)則要求的訓(xùn)練和檢查時所用的合適的訓(xùn)練資料、試題、表格、指南和程序，并使其保持現(xiàn)行有效；
　　(4) 提供足夠的飛行教員、飛行檢查員和模擬機(jī)教員和合格的地面教員，以實施本章要求的飛行訓(xùn)練、飛行檢查和模擬機(jī)訓(xùn)練課程。
　　(b) 對于按照本章要求進(jìn)行定期復(fù)訓(xùn)的機(jī)組成員，在要求進(jìn)行訓(xùn)練的那個日歷月之前或者之后一個日歷月中完成訓(xùn)練的，被視為在所要求的那個日歷月中完成了訓(xùn)練。
　　(c) 負(fù)責(zé)按照本規(guī)則實施的某一特定地面訓(xùn)練課目、飛行訓(xùn)練課程段、訓(xùn)練課程、飛行檢查或者資格檢查的每個教員、主管人員或者飛行檢查員，在完成這些訓(xùn)練或者檢查后，應(yīng)當(dāng)對被訓(xùn)練或者檢查合格的機(jī)組成員、飛行教員或者飛行檢查員的技術(shù)熟練程度和知識水平作出合格證明。這種合格證明應(yīng)當(dāng)作為該人員個人記錄的一部分。當(dāng)本款要求的合格證明被輸入計算機(jī)記錄保持系統(tǒng)時，作合格證明的教員、主管人員或者飛行檢查員應(yīng)當(dāng)確認(rèn)這一輸入。但是，作合格證明的教員、主管人員或者飛行檢查員的簽名不要求使用計算機(jī)輸入。
　　(d) 適用于一種以上航空器或者機(jī)組成員職位的訓(xùn)練科目，如果作為該合格證持有人的雇員在先前的訓(xùn)練中已經(jīng)在另一航空器或者另一機(jī)組成員職位上完成了該訓(xùn)練科目，則這些科目在以后的訓(xùn)練中，除定期復(fù)訓(xùn)之外，不需要重復(fù)訓(xùn)練。
　　第135.325條訓(xùn)練的附加要求
　　(a) 除合格證持有人自身外，只有其他按照本規(guī)則或者CCAR-121部審定合格的合格證持有人或者按照CCAR-142部審定合格的訓(xùn)練中心，有資格按照合同或者其他協(xié)議為按照本章要求接受訓(xùn)練的人員提供訓(xùn)練、考試和檢查。
　　(b) 合格證持有人可以通過簽訂訓(xùn)練合同，或者用其他方式使用按照CCAR-142部審定合格的訓(xùn)練中心為其提供本章所要求的訓(xùn)練、考試和檢查，但該訓(xùn)練中心應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 持有適用的按照CCAR-142部頒發(fā)的運行規(guī)范；
　　(2) 具有符合CCAR-142部中適用要求的設(shè)施、訓(xùn)練設(shè)備和教材；
　　(3) 具有適合于本章要求的訓(xùn)練中使用,并經(jīng)批準(zhǔn)的課程、課程段和課程段的組成部分；
　　(4) 具有足夠的符合本規(guī)則第135.339條至第135.345條中適用要求并審定合格,為按照本章要求接受訓(xùn)練的人員提供訓(xùn)練、考試和檢查的教員和飛行檢查員。
　　第135.327條訓(xùn)練大綱制定、修訂及批準(zhǔn)
　　(a) 為了得到訓(xùn)練大綱以及一份經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱的修訂項的初始批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)，每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交：
　　(1) 建議的或者修訂后的課程的綱要和可以為建議的訓(xùn)練大綱或者修訂項提供初步評審的足夠資料；
　　(2) 附加的局方可能要求的相關(guān)資料。
　　(b) 對于符合本章要求的訓(xùn)練大綱或者其修訂項，局方以書面形式發(fā)出初始批準(zhǔn)，合格證持有人即可以依照該大綱實施訓(xùn)練。局方在訓(xùn)練過程中對該訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練效果作出評估，并且在發(fā)現(xiàn)存在缺陷時，向合格證持有人指出應(yīng)當(dāng)予以糾正的缺陷。
　　(c) 如果局方確認(rèn)合格證持有人按照本條(b)款得到初始批準(zhǔn)后的大綱實施的訓(xùn)練能保證每個受訓(xùn)人員獲得充分的訓(xùn)練來履行其指派的職責(zé)，局方可以為其頒發(fā)該建議的訓(xùn)練大綱或者其修訂的最終批準(zhǔn)。
　　(d) 當(dāng)局方認(rèn)為，為了使已經(jīng)獲得最終批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱繼續(xù)保持良好訓(xùn)練效果，應(yīng)當(dāng)對其作某些修訂時，則合格證持有人在接到局方的通知之后應(yīng)當(dāng)對大綱進(jìn)行局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的修改。合格證持有人在接到這種通知后30天之內(nèi)，可以向局方提出重新考慮的請求。在對重新考慮的請求未作出決定的期間，上述局方通知暫停生效。但是，如果局方認(rèn)為出于安全考慮應(yīng)當(dāng)使修訂立即生效，局方可以在向合格證持有人說明原因后，要求其立即對訓(xùn)練大綱作出修改。
　　第135.329條訓(xùn)練大綱中的課程
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)針對每種型別航空器上每一必需機(jī)組成員制定書面的訓(xùn)練大綱課程，并保持其最新有效。該課程應(yīng)當(dāng)包括本章要求的地面和飛行訓(xùn)練。
　　(b) 每個訓(xùn)練大綱課程中應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
　　(1) 所提供的主要地面訓(xùn)練科目的清單，包括應(yīng)急訓(xùn)練科目；
　　(2) 合格證持有人使用的所有訓(xùn)練設(shè)備、模擬設(shè)備、系統(tǒng)練習(xí)設(shè)備、程序練習(xí)設(shè)備和其它訓(xùn)練輔助設(shè)備的清單；
　　(3) 在飛行訓(xùn)練各階段中或者飛行檢查時將用到的正常、非正常和緊急操作動作、程序以及用以表明在飛行訓(xùn)練和飛行檢查的空中階段要完成的動作、程序和職能功能的詳盡文字描述或者圖解。
　　第135.331條機(jī)組成員訓(xùn)練要求
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)組成員的職位，在其訓(xùn)練大綱中包含下列初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練：
　　(1) 對于新招聘的機(jī)組成員的基礎(chǔ)教育地面訓(xùn)練，至少包括下列內(nèi)容：
　　(i) 機(jī)組成員的相應(yīng)職責(zé)；
　　(ii) 本章的相應(yīng)規(guī)定；
　　(iii) 合格證持有人的運行合格證和運行規(guī)范中的內(nèi)容(對客艙乘務(wù)員不作要求)；
　　(iv) 合格證持有人的運行手冊中的相應(yīng)部分。
　　(2) 按照適用情況，本規(guī)則第135.351條和第135.355條規(guī)定的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練；
　　(3) 本規(guī)則第135.333條規(guī)定的應(yīng)急生存訓(xùn)練。
　　(b) 每一訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)按照適用情況，提供本規(guī)則第135.353條規(guī)定的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練。
　　(c) 每一訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)提供本規(guī)則第135.357條規(guī)定的定期復(fù)訓(xùn)地面和飛行訓(xùn)練。
　　(d) 訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)包括本規(guī)則第135.351條和第135.353條規(guī)定的，作為合格的副駕駛在服務(wù)過的一特定型別航空器上轉(zhuǎn)升機(jī)長的升級訓(xùn)練。
　　(e) 除初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級和定期復(fù)訓(xùn)訓(xùn)練外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)提供必要的地面和飛行訓(xùn)練內(nèi)容、教學(xué)和實踐，以確保每一機(jī)組成員達(dá)到下列要求：
　　(1) 對于所服務(wù)的每架航空器、機(jī)組成員工作位置及運行類型，持續(xù)保持充分的訓(xùn)練和近期熟練水平；
　　(2) 對新的設(shè)備、設(shè)施、程序和技術(shù)，包括對航空器的改裝，具有合格水平；
　　(3) 先前訓(xùn)練過并獲得資格的機(jī)組成員，由于在要求的期限內(nèi)沒有滿足下列要求而失去資格后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重新獲得資格訓(xùn)練：
　　(i) 本規(guī)則第135.293條的定期復(fù)訓(xùn)駕駛員考試要求；
　　(ii) 本規(guī)則第135.297條的儀表熟練檢查要求；
　　(iii) 本規(guī)則第135.299條要求的航線檢查。
　　(4) 在某一特定型別的航空器上審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員，在其到該航空器一個特定改型的相同職位上服務(wù)之前，當(dāng)局方認(rèn)為需要進(jìn)行差異訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)進(jìn)行差異訓(xùn)練。
　　第135.333條機(jī)組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練
　　(a) 每一機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)完成訓(xùn)練大綱規(guī)定的應(yīng)急生存訓(xùn)練。該訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)針對每一航空器型別、型號和布局，以及與每位機(jī)組成員和合格證持有人相適應(yīng)的每種運行類型制訂。
　　(b) 應(yīng)急生存訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
　　(1) 應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序，包括機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)配合；
　　(2) 下列應(yīng)急設(shè)備的所在位置、功能和使用方法：
　　(i) 用于水上迫降和撤離的設(shè)備；
　　(ii) 急救設(shè)備及其正常使用；
　　(iii) 手提滅火瓶，重點是適用不同類型失火的滅火瓶型號。
　　(3) 緊急情況的處理，包括下列內(nèi)容：
　　(i) 急劇釋壓；
　　(ii) 空中或者地面的失火和煙霧控制程序，重點是找到客艙區(qū)域內(nèi)的電氣設(shè)備和相關(guān)的跳開關(guān)；
　　(iii) 水上迫降和撤離；
　　(iv) 旅客或者機(jī)組成員生病、受傷等非正常情況的處置；
　　(v) 劫機(jī)和其他偶然事件。
　　(4) 回顧和討論該合格證持有人以前與實際緊急情況有關(guān)的飛行事故和事件。
　　(c) 除非對于下列特定的演練，局方通過機(jī)組成員的演示發(fā)現(xiàn)其能夠得到足夠的訓(xùn)練，每一個機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)使用適當(dāng)?shù)膽?yīng)急設(shè)備和程序進(jìn)行演練：
　　(1) 當(dāng)適用時，水上迫降；
　　(2) 應(yīng)急撤離；
　　(3) 滅火和煙霧控制；
　　(4) 操作和使用緊急出口，包括在適用時，展開和使用撤離滑梯；
　　(5) 機(jī)組和乘客氧氣的使用方法；
　　(6) 當(dāng)適用時，從航空器上放下救生筏，充氣，使用救生繩索，以及乘客和機(jī)組的登筏；
　　(7) 救生衣的穿戴和充氣，以及在適用時，其它漂浮裝置的使用。
　　(d) 在25000英尺以上高度飛行的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)接受下列內(nèi)容的培訓(xùn)：
　　(1) 呼吸原理；
　　(2) 缺氧；
　　(3) 高空不供氧情況下的有知覺持續(xù)時間；
　　(4) 氣體膨脹；
　　(5) 氣泡的形成；
　　(6) 減壓的物理現(xiàn)象和事件。
　　第135.335條危險物品的處置和載運的訓(xùn)練要求(a) 除本條(d)款規(guī)定的情況外，合格證持有人不得使用任何人員履行危險物品的處置和載運的職能和責(zé)任，任何人也不得履行這些職責(zé)，除非在前24個日歷月內(nèi)，該人員順利完成了合格證持有人制定的相應(yīng)訓(xùn)練大綱中的初始訓(xùn)練或者定期復(fù)訓(xùn)，這些訓(xùn)練包括下列方面的內(nèi)容：
　　(1) 危險物品的正常的托運審驗、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽和文件工作；
　　(2) 危險物品的相容性、裝運、儲存及處理特性。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存一份被指派履行危險物品處置、載運職能和責(zé)任的機(jī)組成員和地面人員圓滿完成初始訓(xùn)練或者定期復(fù)訓(xùn)的記錄。
　　(c) 選擇不受理危險物品的每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保每位機(jī)組成員得到足夠的識別那些歸類為危險物品的訓(xùn)練。
　　(d) 如果合格證持有人運行至或者離開那些不符合本條(a)和(b)款要求的雇員或者合同人員的機(jī)場，只有在按照本條(a)和(b)款通過資格審定的機(jī)組成員的監(jiān)督下，方可以使用這些人員來裝載、卸載或者用其他方法處理危險物品。
　　第135.337條飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備的批準(zhǔn)(a) 經(jīng)局方批準(zhǔn)后，合格證持有人的訓(xùn)練大綱中可以包括使用飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備的訓(xùn)練課程。
　　(b) 在本章要求的訓(xùn)練課程和檢查中使用的每個級別飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 應(yīng)當(dāng)針對該合格證持有人的該型別航空器和具體的動作、程序和相關(guān)的機(jī)組職能得到批準(zhǔn)；
　　(2) 應(yīng)當(dāng)持續(xù)保持得到批準(zhǔn)時所要求的性能、功能和其他品質(zhì)；
　　(3) 對于飛行模擬機(jī)還應(yīng)當(dāng)滿足：
　　(i) 被批準(zhǔn)適用于實施訓(xùn)練或者檢查所使用的航空器型別以及適用時該型別內(nèi)的特定改型；
　　(ii) 在所模擬的航空器作了改裝，使型號合格批準(zhǔn)所要求的性能、功能或者其他特性起到了改變時，對模擬機(jī)作相應(yīng)的改裝來保持符合性。
　　(c) 一臺具體的飛行模擬機(jī)或者其他訓(xùn)練設(shè)備可以由一個以上的合格證持有人使用。
　　第135.339條飛行檢查員的資格審定
　　(a) 在本條和本規(guī)則第135.343條中飛行檢查員分為航空器飛行檢查員和模擬機(jī)飛行檢查員：
　　(1) 航空器飛行檢查員是指有資格針對特定型別的航空器，在航空器、飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上實施飛行檢查的人員；
　　(2) 模擬機(jī)飛行檢查員是指有資格針對特定型別的航空器，在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上實施飛行檢查的人員；
　　(3) 航空器飛行檢查員和模擬機(jī)飛行檢查員履行本規(guī)則第135.321條(a)款和第135.323條(a)款第(4)項及(c)款所述職能。
　　(b) 合格證持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的訓(xùn)練大綱中擔(dān)任航空器飛行檢查員，除非對于相應(yīng)的航空器型別，該人員：
　　(1) 持有在按照本規(guī)則實施的相應(yīng)運行中擔(dān)任機(jī)長所需的駕駛員人員執(zhí)照和等級；
　　(2) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的在該航空器上的訓(xùn)練，包括定期復(fù)訓(xùn)；
　　(3) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的熟練檢查和資格檢查；
　　(4) 滿足本規(guī)則第135.343條規(guī)定的適用的訓(xùn)練要求；
　　(5) 持有I級體檢合格證；
　　(6) 滿足本規(guī)則第135.249條中的近期經(jīng)歷要求；
　　(7)具有合格證持有人批準(zhǔn)的飛行檢查職能。
　　(c) 合格證持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的訓(xùn)練大綱中擔(dān)任模擬機(jī)飛行檢查員，除非對于相應(yīng)的航空器型別，該人員符合本條(b)款的要求或者：
　　(1) 持有在按照本規(guī)則實施的相應(yīng)運行中擔(dān)任機(jī)長所需的駕駛?cè)藛T執(zhí)照和等級(體檢合格證除外)；
　　(2) 圓滿完成了在本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的針對該航空器的訓(xùn)練；
　　(3) 圓滿完成了在本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的熟練檢查和資格檢查；
　　(4) 滿足本規(guī)則第135.343條規(guī)定的適用的訓(xùn)練要求；
　　(5) 具有合格證持有人批準(zhǔn)的模擬機(jī)飛行檢查職能。
　　(d) 在合格證持有人建立的個人訓(xùn)練記錄中，應(yīng)當(dāng)按照適用情況記入對飛行檢查員滿足本條(b)款第(2)、(3)和(4)項或者(c)款第(2)、(3)和(4)項要求的記錄。
　　(e) 未持有適當(dāng)體檢合格證的飛行檢查員可以擔(dān)任模擬機(jī)飛行檢查員，但不得在本規(guī)則運行中擔(dān)任飛行機(jī)組成員。
　　(f) 飛行檢查員(模擬機(jī))應(yīng)當(dāng)完成：
　　(1) 在飛行模擬機(jī)上履行飛行檢查員職責(zé)前12個日歷月內(nèi)，作為該型別、級別或者類別航空器的機(jī)組必需成員完成至少兩個航段的飛行；
　　(2) 順利完成了經(jīng)批準(zhǔn)的航線觀察大綱，參加航線觀察的期限在該大綱中規(guī)定并且應(yīng)當(dāng)是在飛行模擬機(jī)上履行飛行檢查員職責(zé)之前。
　　(g) 本條(f)款要求的飛行航段或者航線觀察大綱，如果在應(yīng)當(dāng)完成的那個日歷月之前或者之后一個日歷月內(nèi)完成，則被認(rèn)為是在所要求的那個日歷月內(nèi)完成。
　　第135.341條航空器飛行教員和模擬機(jī)飛行教員的資格審定(a) 在本條和本規(guī)則第135.345條中：
　　(1) 飛行教員(航空器)是指有資格針對特定型別、級別或者類別的航空器，在航空器、飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上實施教學(xué)的人員；
　　(2) 飛行教員(模擬機(jī))是指有資格針對特定型別、級別或者類別的航空器，在飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器或者兩者上實施教學(xué)的人員；
　　(3) 飛行教員(航空器)和飛行教員(模擬機(jī))是履行本規(guī)則第135.321條(a)款和本規(guī)則第135.323條(a)款第(4)項及(c)款所述職能的教員。
　　(b) 合格證持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的訓(xùn)練大綱中擔(dān)任飛行教員(航空器)，除非該人員對于相應(yīng)的航空器型別、級別或者類別：
　　(1) 持有在按照本規(guī)則實施的相應(yīng)運行中擔(dān)任機(jī)長所需的航空人員執(zhí)照和等級；
　　(2) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的在該航空器上的訓(xùn)練階段，包括定期復(fù)訓(xùn)；
　　(3) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的熟練檢查和資格檢查；
　　(4) 滿足本規(guī)則第135.345條規(guī)定的適用的訓(xùn)練要求；
　　(5)持有I級體檢合格證；
　　(6) 滿足本規(guī)則第135.249條中的近期經(jīng)歷要求。
　　(c) 合格證持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的訓(xùn)練大綱中擔(dān)任飛行教員(模擬機(jī))，除非該人員對于相應(yīng)的航空器型別、級別或者類別符合本條(b)款的要求，或者：
　　(1) 持有在按照本規(guī)則實施的相應(yīng)運行中擔(dān)任機(jī)長所需的航空人員執(zhí)照和等級(體檢合格證除外)；
　　(2) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的在該航空器上的訓(xùn)練階段，包括定期復(fù)訓(xùn)；
　　(3) 圓滿完成了在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任機(jī)長所需的熟練檢查和資格檢查；
　　(4) 滿足本規(guī)則第135.345條規(guī)定的適用的訓(xùn)練要求。
　　(d) 在合格證持有人建立的個人訓(xùn)練記錄中，應(yīng)當(dāng)按照適用情況記入對教員滿足本條(b)款第(2)、(3)和(4)項或者(c)款第(2)、(3)和(4)項要求的記錄。
　　(e) 未持有適當(dāng)體檢合格證的飛行教員可以作為非機(jī)組應(yīng)當(dāng)成員在航空器上擔(dān)任教員，但不得在按照本規(guī)則運行中擔(dān)任飛行機(jī)組成員。
　　(f) 飛行教員(模擬機(jī))應(yīng)當(dāng)完成：
　　(1) 在飛行模擬機(jī)上履行飛行教員職責(zé)前12個日歷月內(nèi)，作為該型別、級別或者類別航空器的機(jī)組必需成員完成至少兩個航段的飛行；
　　(2) 順利完成了經(jīng)批準(zhǔn)的航線觀察大綱，參加航線觀察的期限在該大綱中規(guī)定并且應(yīng)當(dāng)是在飛行模擬機(jī)上履行飛行教員職責(zé)之前。
　　(g) 本條(f)款要求的飛行航段或者航線觀察大綱，如果在應(yīng)當(dāng)完成的那個日歷月之前或者之后一個日歷月內(nèi)完成，則被認(rèn)為是在所要求的那個日歷月內(nèi)完成。
　　第135.343條航空器飛行檢查員和模擬機(jī)飛行檢查員的訓(xùn)練要求飛行檢查員應(yīng)當(dāng)按照下列要求完成訓(xùn)練：
　　(a) 飛行檢查員的初始地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 飛行檢查員的職能、作用和責(zé)任；
　　(2) 適用的民用航空法規(guī)以及合格證持有人的政策和程序；
　　(3) 實施要求的檢查的適用方法、程序和技術(shù)；
　　(4) 對學(xué)生表現(xiàn)的正常評估，包括發(fā)現(xiàn)：
　　(i) 不正常的和不充分的訓(xùn)練；
　　(ii) 申請人可能對安全有不利影響的個性。
　　(5) 檢查不滿意時的糾正措施；
　　(6) 經(jīng)批準(zhǔn)的在航空器上實施要求的正常、非正常和應(yīng)急程序的方法、程序和限制。
　　(b) 在飛行檢查員的地面訓(xùn)練中，應(yīng)當(dāng)包括實施適用于該飛行檢查員的航空器的正常、非正常和應(yīng)急程序的經(jīng)批準(zhǔn)的方法、程序和限制。
　　(c) 飛行檢查員(航空器)的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 在檢查期間可能會遇到的緊急情況下的安全措施；
　　(2) 在檢查期間采取的安全措施不正常、不及時或者不執(zhí)行安全措施會造成的潛在結(jié)果；
　　(3) 從左座和右座實施必需的正常、非正常和應(yīng)急程序的飛行檢查的訓(xùn)練和實踐，確保其實施本規(guī)則要求的駕駛員飛行檢查的能力；
　　(4) 在檢查期間可能產(chǎn)生的緊急情況下，從任一駕駛員座位采取的安全措施。
　　(d) 對于本條(c)款的要求可以按照適用情況，全部和部分在飛行中、飛行模擬機(jī)上和飛行訓(xùn)練器上完成。
　　(e) 飛行檢查員(模擬機(jī))的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 實施必需的正常、非正常和應(yīng)急程序的飛行檢查的訓(xùn)練和實踐，確保其具備實施本規(guī)則要求的駕駛員飛行檢查的能力。這種訓(xùn)練和實踐應(yīng)當(dāng)在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上完成；
　　(2) 操作飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器或者兩者的訓(xùn)練，確保其具備實施本規(guī)則要求的飛行檢查的能力。
　　第135.345條飛行教員的訓(xùn)練要求
　　飛行教員應(yīng)當(dāng)按照下列要求完成訓(xùn)練：
　　(a) 飛行教員的初始地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 飛行教員的職能、作用和責(zé)任；
　　(2) 適用的民用航空法規(guī)以及合格證持有人的政策和程序；
　　(3) 實施要求的檢查的適用方法、程序和技術(shù)；
　　(4) 對學(xué)員表現(xiàn)的正常評估，包括發(fā)現(xiàn)：
　　(i) 不正常的和不充分的訓(xùn)練；
　　(ii) 申請人可能對安全有不利影響的個性。
　　(5) 檢查不滿意時的糾正措施；
　　(6) 經(jīng)批準(zhǔn)的在航空器上實施要求的正常、非正常和應(yīng)急程序的方法、程序和限制；
　　(7) 假如不是飛行教員執(zhí)照的持有人，還需：
　　(i) 教學(xué)過程的基本原理；
　　(ii) 教授方法和程序；
　　(iii) 教員和學(xué)員的關(guān)系。
　　(b) 在飛行教員的地面訓(xùn)練中，應(yīng)當(dāng)包括實施適用于該飛行教員型別、級別和類別航空器的正常、非正常和應(yīng)急程序的經(jīng)批準(zhǔn)的方法、程序和限制。
　　(c) 飛行教員(航空器)的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 在教學(xué)期間可能會遇到的緊急情況下的安全措施；
　　(2) 在教學(xué)期間采取的安全措施不及時、不正確所帶給安全飛行的潛在后果；
　　(3) 從左座和右座實施必需的正常、非正常和應(yīng)急機(jī)動飛行的訓(xùn)練和實踐，確保其具備實施本規(guī)則要求的飛行教學(xué)的能力；
　　(4) 教學(xué)期間，在可能產(chǎn)生的緊急情況下，從任一駕駛員座位采取的安全措施。
　　(d) 對于本條(c)款的要求，可以按照適用情況全部和部分在飛行中、飛行模擬機(jī)上和飛行訓(xùn)練器上完成。
　　(e) 飛行教員(模擬機(jī))的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括：
　　(1) 實施必需的正常、非正常和應(yīng)急程序的訓(xùn)練和實踐，確保其實施本規(guī)則要求的飛行教學(xué)的能力。這種飛行和程序應(yīng)當(dāng)全部和部分在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上完成；
　　(2) 操作飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器或者兩者的訓(xùn)練，確保其具備實施本規(guī)則要求的飛行教學(xué)的能力。
　　第135.347條駕駛員和客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱
　　(a) 除了那些在其運行中僅使用一名駕駛員的合格證持有人外，每位合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立并保持一份經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛員訓(xùn)練大綱，使用客艙乘務(wù)員的每位合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立并保持經(jīng)批準(zhǔn)的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱。大綱應(yīng)當(dāng)與每個駕駛員和客艙乘務(wù)員被指派參加的運行相適應(yīng)，并保證他們得到充分的訓(xùn)練來滿足本規(guī)則第135.293條至本規(guī)則第135.301條中適用的知識和實踐考試要求。但是，如果局方認(rèn)為由于運行的規(guī)模和范圍的限制，偏離這些要求可以保證安全，局方可以批準(zhǔn)對本條要求的偏離。
　　(b) 每一按照本條(a)款要求具有訓(xùn)練大綱的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在其訓(xùn)練大綱中包含關(guān)于下列訓(xùn)練的地面和飛行訓(xùn)練課程：
　　(1) 初始訓(xùn)練；
　　(2) 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；
　　(3) 升級訓(xùn)練；
　　(4) 差異訓(xùn)練；
　　(5) 定期復(fù)訓(xùn)。
　　(c) 每一按照本條(a)款要求具有訓(xùn)練大綱的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)提供每位必需駕駛員和客艙乘務(wù)員使用的有效和適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)材料。
　　(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為局方提供機(jī)組成員訓(xùn)練大綱及其所有修訂的副本。如果合格證持有人使用他人的訓(xùn)練設(shè)施，還應(yīng)當(dāng)提供在這些訓(xùn)練設(shè)施上使用的訓(xùn)練大綱或者其適當(dāng)部分的副本。
　　第135.349條機(jī)組成員初始訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)要求合格證持有人不得在按照本規(guī)則運行中使用任何人員擔(dān)任、任何人員也不得擔(dān)任機(jī)組成員，除非該人員在參加本次運行前12個日歷月內(nèi)，完成了與其所服務(wù)的運行類型相適應(yīng)的訓(xùn)練大綱中的初始訓(xùn)練或者定期復(fù)訓(xùn)課程。
　　第135.351條駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級地面訓(xùn)練駕駛員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級地面訓(xùn)練中，應(yīng)當(dāng)包括適用其職責(zé)的至少下列方面的教學(xué)：
　　(a) 一般課目：
　　(1) 合格證持有人的飛行定位程序；
　　(2) 確定重量和平衡的原則和方法，以及對起飛和著陸的跑道限制；
　　(3) 足夠的氣象學(xué)知識，以保證具有對天氣現(xiàn)象的實踐知識，包括鋒面系統(tǒng)、結(jié)冰、霧、雷暴、風(fēng)切變以及適用時的高空天氣條件的原理；
　　(4) 空中交通管制系統(tǒng)、程序和術(shù)語；
　　(5) 導(dǎo)航和導(dǎo)航設(shè)備的使用，包括儀表進(jìn)近程序；
　　(6) 正常和應(yīng)急通信程序；
　　(7) 下降到?jīng)Q斷高（DH）或者最低下降高度（MDA）以下之前和下降到低于決斷高或者最低下降高度過程中的目視參考；
　　(8) 其他保證駕駛員能力所需的教學(xué)。
　　(b) 對于每一航空器型別：
　　(1) 一般介紹；
　　(2) 性能特征；
　　(3) 發(fā)動機(jī)和螺旋槳；
　　(4) 主要部件；
　　(5) 主要的航空器系統(tǒng)(如飛行操縱、電氣和液壓系統(tǒng))，其他系統(tǒng)(按照適用情況)，正常、非正常和應(yīng)急操作的原理，適用的程序和限制；
　　(6) 下列方面的知識和程序：
　　(i) 辨別和避繞惡劣天氣條件；
　　(ii) 在遭遇不利天氣情況，包括低空風(fēng)切變時從惡劣天氣條件中脫離(對于旋翼機(jī)駕駛員，不要求作脫離低空風(fēng)切變的考試)；
　　(iii) 進(jìn)入或者靠近雷暴(包括最佳穿越高度)，顛簸(包括晴空顛簸)，結(jié)冰，冰雹和其他危險天氣環(huán)境；
　　(iv) 如果合格證持有人期望在地面結(jié)冰條件下批準(zhǔn)起飛，在地面結(jié)冰條件(如有理由認(rèn)為霜、冰或者雪會附著在航空器上的任何時間條件)下運行航空器，包括：
　　(A) 使用除冰/防冰液時對保持時間的限制；
　　(B) 航空器除冰/防冰程序，包括監(jiān)察和檢查程序及責(zé)任；
　　(C) 通信；
　　(D) 航空器表面污染物(如霜、冰或者雪的附著)和關(guān)鍵區(qū)域的辨別，以及污染物如何對航空器性能和飛行特性帶來不利影響的知識；
　　(E) 合格證持有人使用的除冰/防冰液的類型和特性；
　　(F) 寒冷天氣下的飛行前檢查程序；
　　(G) 辨別航空器上污染物的方法。
　　(7) 使用限制；
　　(8) 燃油消耗和巡航控制；
　　(9) 飛行計劃；
　　(10) 每一正常和應(yīng)急程序；
　　(11) 經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛行手冊和等效文件。
　　第135.353條駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級和差異飛行訓(xùn)練(a) 駕駛員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級和差異訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)包括經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱課程中每種動作和程序的飛行和練習(xí)。
　　(b) 本條(a)款要求的動作和程序應(yīng)當(dāng)在飛行中完成，除了本章允許外，某些特定的動作和程序可以在飛行模擬機(jī)或者適當(dāng)?shù)娘w行訓(xùn)練器上完成。
　　(c) 如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中包括使用航空器模擬機(jī)或者其他訓(xùn)練器的訓(xùn)練課程，每個駕駛員應(yīng)當(dāng)圓滿完成：
　　(1) 模擬機(jī)或者訓(xùn)練器上的訓(xùn)練和練習(xí)，應(yīng)當(dāng)是包含在那些可以在航空器模擬機(jī)和訓(xùn)練器上實施的本章的動作和程序中；
　　(2) 一次為檢查機(jī)長或者副駕駛(按照適用情況)的熟練水平，在航空器上實施的飛行檢查，或者在模擬機(jī)或者訓(xùn)練器上的檢查至少是包含在那些可以在航空器模擬機(jī)或者訓(xùn)練設(shè)備上實施的動作和程序中。
　　第135.355條客艙乘務(wù)員初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括下列方面的教學(xué)：
　　(a) 一般課目：
　　(1) 機(jī)長的權(quán)力；
　　(2) 處理乘客事務(wù)，包括處理神經(jīng)錯亂的或者其行為可能危及安全的乘客時需遵守的程序。
　　(b) 對于每種航空器型別：
　　(1) 對航空器的概述，著重于對水上迫降、撤離、飛行中應(yīng)急程序和其他相關(guān)職責(zé)存在相互影響的物理特性；
　　(2) 機(jī)上廣播系統(tǒng)和與其他飛行機(jī)組成員之間通話設(shè)施的使用，包括在有人企圖劫機(jī)或者其他異常情況下的緊急措施；
　　(3) 廚房電氣設(shè)備以及客艙加溫和通風(fēng)控制器的正常使用。
　　第135.357條定期復(fù)訓(xùn)
　　(a) 每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保每位機(jī)組成員得到定期復(fù)訓(xùn)，并且對于相關(guān)的航空器型別和機(jī)組成員位置得到充分訓(xùn)練和當(dāng)前熟練性。
　　(b) 機(jī)組成員的定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括下列各項：
　　(1) 一次確定機(jī)組成員對于相關(guān)航空器和機(jī)組成員位置所具備的知識的問答或者其他形式的復(fù)習(xí)；
　　(2) 本章對初始地面訓(xùn)練規(guī)定的課目中所必需的教學(xué)，根據(jù)適用情況，包括本規(guī)則第135.347條和第135.351條規(guī)定的低空風(fēng)切變訓(xùn)練和在地面結(jié)冰條件下的操縱訓(xùn)練，以及應(yīng)急訓(xùn)練。
　　(c) 駕駛員的定期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括本章規(guī)定的動作和程序的飛行訓(xùn)練。但如果在前12個日歷月內(nèi)順利通過了本規(guī)則第135.293條要求的技術(shù)能力檢查，則該檢查可以代替定期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練。

I章飛機(jī)性能使用限制

　　第135.361條適用范圍
　　(a) 本章規(guī)定了本規(guī)則第135.363條所列類別的飛機(jī)按照本規(guī)則實施運行時所遵守的飛機(jī)性能使用限制。
　　(b) 在本章中的用語按照下述定義：
　　(1) “跑道有效長度”是指飛機(jī)在著陸時跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠(yuǎn)端的距離；
　　(2) “超障面”是指與水平面成1：20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點為起點，延伸到距起點至少為450米（1500英尺）的那一點處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時）重合，或者與儀表進(jìn)近軌跡（在著陸時）重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個未確定時，它沿至少1200米（4000英尺）半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點，在此點外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各60米（200英尺），并以此寬度延伸至跑道端點；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴(kuò)大，至距超障面與跑道相交處450米（1500英尺）那一點擴(kuò)展至兩側(cè)各150米（500英尺）；在此之后，保持此寬度延伸。
　　第135.363條總則
　　(a) 使用活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.365條至第135.377條的要求。
　　(b) 使用渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.379條至第135.387條的要求。
　　(c) 使用大型非運輸類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.389條至第135.395條的要求，并且對符合性的任何判定應(yīng)當(dāng)僅以經(jīng)批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)為依據(jù)。
　　(d) 使用小型運輸類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.397條的要求。
　　(e) 使用小型非運輸類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.401條的要求。
　　(f) 在確定是否符合本規(guī)則第135.365至本規(guī)則第135.387條的要求時，使用飛機(jī)飛行手冊中的性能數(shù)據(jù)。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或者計算法所得結(jié)果在實質(zhì)上與直接試驗的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或者通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。
　　(g) 如果特定的環(huán)境已經(jīng)使得遵守某項限制對于安全沒有必要，局方可以在運行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本章的要求。
　　(h) 在按照目視飛行規(guī)則飛行時，或者在導(dǎo)航設(shè)施對位于預(yù)定航跡每側(cè)10公里以外25公里以內(nèi)的高地或者障礙物提供可靠和精確標(biāo)識的地方，本規(guī)則第135.369條至第135.373條規(guī)定的25公里寬度可以縮小至10公里，但縱向的距離不得超過35公里。
　　(i) 使用通勤類飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第135.399條的要求。
　　第135.365條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的重量限制(a) 任何人不得從標(biāo)高在確定飛機(jī)最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)。
　　(b) 任何人不得起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)，飛往某個預(yù)定的標(biāo)高在確定該飛機(jī)最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場。
　　(c) 任何人不得指定或者預(yù)先指定機(jī)場標(biāo)高超出所用的活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)確定最大著陸重量時所對應(yīng)的高度范圍的機(jī)場為備降機(jī)場。
　　(d) 任何人不得以超過按照機(jī)場標(biāo)高所確定的最大批準(zhǔn)起飛重量的重量起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)。
　　(e) 如果在考慮了航路上正常的燃油和滑油消耗后，飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量超過按照該機(jī)場標(biāo)高所確定的最大批準(zhǔn)著陸重量，則任何人不得起飛活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)。
　　第135.367條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的起飛限制(a) 合格證持有人在使用活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 在起飛過程中達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度(V1)之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機(jī)安全停止在跑道或者停止道上；
　　(2) 如果臨界發(fā)動機(jī)在飛機(jī)達(dá)到V1速度之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示，高度能達(dá)到15.2米（50英尺）；
　　(3) 在達(dá)到15.2米(50英尺)的高度（按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以15.2米(50英尺)的余度垂直超越所有障礙物，或者在機(jī)場邊界內(nèi)能以60米(200英尺)、在機(jī)場邊界外能以90米(300英尺)的水平距離避開障礙物。
　　(b) 在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對所有跑道坡度進(jìn)行修正�？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于150％的報告的順風(fēng)分量進(jìn)行修正。
　　第135.369條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)所有發(fā)動機(jī)工作的航路限制活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在所有發(fā)動機(jī)工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米（1000英尺）的高度上，上升率(以米/秒為單位)至少達(dá)到0.0189 Vso米/秒（Vso的公里/小時數(shù)乘以0.0189得到的上升率每秒米數(shù)）或者6.90 Vso英尺/分（Vso的海里／小時數(shù)乘以6.90得到的上升率每分鐘英尺數(shù)）。
　　第135.371條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制(a) 除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米（1000英尺）的高度上，上升率至少達(dá)到0.00148（0.079－0.106/N) Vso2米/秒（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以公里／小時表示）或者(0.079-0.106/N) Vso2英尺/分（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。
　　(b) 為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機(jī)工作的某個高度上運行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機(jī)可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則135.377規(guī)定能進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里范圍內(nèi)的地面和障礙物至少600米（2000英尺）。
　　(c) 如果按照本條(b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項規(guī)定：
　　(1) 對于按照CCAR-25部審定合格的飛機(jī)，計算飛機(jī)飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機(jī)飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）應(yīng)當(dāng)減去一個等于0.00148(0.079-0.106/N) Vso2 米/秒的量（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以公里／小時表示），或者減去一個等于(0.079-0.106/N) Vso2 英尺/分的量（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）；
　　(2) 在航路上任何一點臨界發(fā)動機(jī)停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機(jī)工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機(jī)繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機(jī)場。在確定起飛重量時，假定飛機(jī)是在某點發(fā)動機(jī)停車后越過臨界障礙物的，而且這一點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離。但是，如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運行安全保證，對該點可以不作要求；
　　(3) 在該程序中，飛機(jī)飛至備降機(jī)場上空300米（1000英尺）處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定；
　　(4) 在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計算方法；
　　(5) 在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有充足的訓(xùn)練大綱，對飛行機(jī)組人員進(jìn)行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施；
　　(6) 合格證持有人和機(jī)長應(yīng)當(dāng)共同選擇一個備降機(jī)場，有合適的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計到達(dá)該機(jī)場時刻，天氣條件達(dá)到或者超過合格證持有人的運行規(guī)范中規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
　　第135.373條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的4臺或者4臺以上發(fā)動機(jī)的25部運輸類飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制(a) 合格證持有人運行按照CCAR-25部審定的具有4臺或者4臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：
　　(1) 預(yù)定航道上任何一點到符合本規(guī)則第135.377條要求的機(jī)場的飛行時間不超過所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作飛行90分鐘；
　　(2) 飛機(jī)在某一重量下運行，在此重量下，飛機(jī)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里范圍內(nèi)最高地面或者障礙物之上300米（1000英尺）或者M(jìn)SL高度1500米（5000英尺）兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發(fā)動機(jī)不工作情況下，能以0.000019 Vso2米/秒的上升率（由Vso的公里/小時的平方乘以0.000019而得的上升率每秒米數(shù)）或者以0.013 Vso2英尺／分鐘的上升率（由Vso的海里／小時數(shù)的平方乘以0.013而得到的上升率每分鐘英尺數(shù)）上升。
　　(b) 對于本條(a)款第(2)項，假定：
　　(1) 這兩臺發(fā)動機(jī)在對于起飛重量最為臨界的那一點上失效；
　　(2) 對于燃油和滑油消耗，在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點之前，以所有發(fā)動機(jī)工作時的正常消耗計算，在那一點之后，以這兩臺發(fā)動機(jī)不工作時的正常消耗計算；
　　(3) 假定發(fā)動機(jī)是在高于規(guī)定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規(guī)定的最低高度期間，無需證明是否符合在規(guī)定的最低高度上達(dá)到規(guī)定的上升率，但是在到達(dá)此規(guī)定的最低高度時，應(yīng)當(dāng)能滿足這些要求，并且假定飛機(jī)是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應(yīng)當(dāng)比經(jīng)批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)中規(guī)定的速率大0.000019 Vso2米/秒（Vso單位為公里/小時）或者大0.013 Vso2英尺/分鐘（Vso單位為海里/小時）；
　　(4) 如果有應(yīng)急放油設(shè)備，則認(rèn)為飛機(jī)在兩臺發(fā)動機(jī)失效那一點上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機(jī)飛到符合本規(guī)則第135.377條要求的機(jī)場并到達(dá)該機(jī)場正上空至少300米（1000英尺）的高度。
　　第135.375條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動大型運輸類飛機(jī)目的地機(jī)場著陸限制(a) 除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)在起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量允許其在預(yù)定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道有效長度的60％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場允許的著陸重量，假定：
　　(1) 飛機(jī)是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸；
　　(2) 考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向（預(yù)期到達(dá)時間的預(yù)報風(fēng)）、該型別飛機(jī)的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于50％逆風(fēng)分量或者不小于150％順風(fēng)分量對著陸軌跡和著陸滑跑的影響。
　　(b) 對于不能符合本條(a)款第(2)項的要求而被禁止起飛的飛機(jī)，如果指定了備降機(jī)場，除允許該飛機(jī)在備降機(jī)場跑道有效長度70％內(nèi)完成全停著陸外，該備降機(jī)場符合本條的所有其他要求，則可以允許該飛機(jī)起飛。
　　第135.377條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)備降機(jī)場的著陸限制在飛行計劃中所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使飛機(jī)以到達(dá)該機(jī)場時預(yù)計的重量和按照本規(guī)則第135.375條(a)款第(1)和第(2)項假定的條件在該跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸。
　　第135.379條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的起飛限制(a) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中對應(yīng)于該機(jī)場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。
　　(b) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動大型運輸類飛機(jī)，不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中對應(yīng)最短起飛所需距離而列出的重量起飛。該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)符合下列各項要求：
　　(1) CCAR-25部第25.109條所定義的加速停止距離不得超過跑道長度加上任何停止道的長度；
　　(2) 起飛距離不得超過跑道長度加上凈空道長度，但凈空道長度不得大于跑道長度的一半；
　　(3) 起飛滑跑距離不得大于跑道長度。
　　(c) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以10.7米（35英尺）的余度超越所有障礙物，或者在機(jī)場邊界內(nèi)能以60米(200英尺)、在機(jī)場邊界外能以90米(300英尺)的水平距離避開障礙物。
　　(d) 在按照本條(a)至(c)款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)對擬用的跑道、機(jī)場的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進(jìn)行修正。如果對于從濕跑道起飛所要求的最小距離存在使用限制，還需修正跑道表面狀態(tài)(干或者濕)。如果在飛機(jī)飛行手冊中有規(guī)定，可以使用與溝槽式或者多孔式摩擦跑道相關(guān)的濕跑道距離，但僅可以用于具有上述表面特征的跑道，并且合格證持有人確認(rèn)這些跑道是以局方可以接受的方式設(shè)計、建造和維護(hù)的。
　　(e) 在本條中，按照飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者，假定飛機(jī)在到達(dá)15.2米（50英尺）高度之前無坡度，在此之后坡度不超過15度。
　　(f) 在本條中，“起飛距離”、“起飛滑跑”、“凈起飛飛行軌跡”等術(shù)語，與對該飛機(jī)進(jìn)行型號合格審定的規(guī)章中所規(guī)定的術(shù)語具有相同的含義。
　　第135.381條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制(a) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗并根據(jù)航路上預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊確定的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項要求之一：
　　(1) 在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)需著陸的機(jī)場上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度；
　　(2) 凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度開始，繼續(xù)飛到可以按照135.387要求進(jìn)行著陸的機(jī)場，能以至少600米（2000英尺）的高度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且，在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)需著陸的機(jī)場上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。
　　(b) 就本條(a)款第(2)項而言，假定：
　　(1) 發(fā)動機(jī)在航路上最臨界的一點失效；
　　(2) 飛機(jī)在發(fā)動機(jī)失效點之后飛越臨界障礙物，該點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離，除非局方為充分保障運行安全批準(zhǔn)了一個不同的程序；
　　(3) 使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響；
　　(4) 如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施，能保證程序的安全性，則允許應(yīng)急放油；
　　(5) 選擇了備降機(jī)場，且該備降機(jī)場符合規(guī)定的最低氣象條件；
　　(6) 發(fā)動機(jī)失效后燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。
　　第135.383條三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動大型運輸類飛機(jī)二臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)沿預(yù)定航路運行時，應(yīng)當(dāng)符合下列條件之一：
　　(a) 在預(yù)定航跡上任何一點到符合本規(guī)則第135.387條要求的機(jī)場的飛行時間(所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作)不超過90分鐘。
　　(b) 根據(jù)飛機(jī)飛行手冊中航路上兩臺發(fā)動機(jī)不工作時的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，其重量允許該飛機(jī)從假定兩臺發(fā)動機(jī)同時失效的地點，飛到符合本規(guī)則第135.387條要求的某一機(jī)場。在這段飛行中，考慮到沿該航路的預(yù)計環(huán)境溫度，其凈飛行軌跡在垂直方向上至少高出預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里范圍內(nèi)所有地形和障礙物600米（2000英尺）。就本款而言，假定：
　　(1) 兩臺發(fā)動機(jī)在航路上最臨界的地點失效；
　　(2) 這些發(fā)動機(jī)失效后在預(yù)定著陸的機(jī)場正上空450米（1500英尺）處，該凈飛行軌跡具有正梯度；
　　(3) 如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他預(yù)防措施，能保證程序的安全性，則可以批準(zhǔn)應(yīng)急放油；
　　(4) 在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點，該飛機(jī)重量包含有足夠的燃油，使其能繼續(xù)飛到該機(jī)場正上空至少450米（1500英尺）的高度，此后還能以巡航功率或者推力飛行15分鐘；
　　(5) 發(fā)動機(jī)失效后，燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊中凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。
　　第135.385條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的目的地機(jī)場著陸限制(a) 渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到至目的地機(jī)場或者備降機(jī)場飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機(jī)到達(dá)時的重量不得超過該飛機(jī)飛行手冊中以該目的地機(jī)場或者備降機(jī)場的氣壓高度以及著陸時預(yù)計的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。
　　(b) 除本條(c)、(d)、(e)款規(guī)定外，渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場時的重量，根據(jù)飛機(jī)飛行手冊中對該目的地機(jī)場的氣壓高度和預(yù)計在著陸時當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機(jī)場的下述跑道上，由超障面與該跑道交點上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道的有效長度60％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場的允許著陸重量，假定：
　　(1) 飛機(jī)在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸；
　　(2) 考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸。
　　(c) 對于不能符合本條(b)款第(2)項的要求而被禁止起飛的渦輪螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，如果指定了備降機(jī)場，除允許飛機(jī)在跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸外，該備降機(jī)場符合本條所有其他要求，則可以允許該飛機(jī)起飛。
　　(d) 對于渦輪噴氣飛機(jī)，在有關(guān)的氣象報告、預(yù)報或者兩者的任意組合表明目的地機(jī)場跑道在預(yù)計著陸時刻可能是濕的或者滑的時，該目的地機(jī)場的有效跑道長度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長度的115％，否則，該飛機(jī)不得起飛。如果在濕跑道上的實際著陸技術(shù)證明，對特定型號的飛機(jī)，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。
　　(e) 由于不能符合本條(b)款第(2)項而被禁止起飛的渦輪噴氣飛機(jī)，如果為其指定了符合本條(b)款所有要求的備降機(jī)場，則可以起飛。
　　第135.387條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)備降機(jī)場的著陸限制在渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的大型運輸類飛機(jī)的飛行計劃中列為備降機(jī)場的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使該飛機(jī)在到達(dá)該備降機(jī)場時以根據(jù)本規(guī)則第135.385條(b)項規(guī)定的假定條件預(yù)計的重量，由超障面與跑道交點上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道有效長度的70％（渦輪螺旋槳動力飛機(jī)）或者60％（渦輪噴氣動力飛機(jī)）以內(nèi)完成全停著陸。
　　第135.389條大型非運輸類飛機(jī)的起飛限制
　　(a) 大型非運輸類飛機(jī)不得以大于某一重量起飛，該重量允許飛機(jī)在達(dá)到最小操縱速度(飛行中一臺發(fā)動機(jī)停車后能安全操縱飛機(jī)的最小速度)的105％或者起飛形態(tài)下無動力失速速度的115％(取兩者中較大者)之前任何一點開始中斷起飛，在跑道有效長度內(nèi)能夠安全停住。
　　(b) 在本條中：
　　(1) 可以假定在加速時所有發(fā)動機(jī)都使用起飛功率；
　　(2) 可以考慮不大于50％的報告逆風(fēng)分量或者不小于150％的報告順風(fēng)分量；
　　(3) 如果平均跑道坡度(跑道兩端的海拔高度差值除以跑道長度)大于0.5％，則應(yīng)當(dāng)考慮該坡度；
　　(4) 假定飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下運行；
　　(5) 對于起飛，“有效跑道長度”是從考慮起飛時所在的跑道一端開始至跑道另一端相關(guān)的超障面與跑道中心線的交點為止的距離。
　　第135.391條大型非運輸類飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路限制(a) 除本條(b)款規(guī)定外，大型非運輸類飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)能使飛機(jī)在一臺臨界發(fā)動機(jī)失效情況下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高障礙物之上至少300米（1000英尺）的高度或者M(jìn)SL高度1500米（5000英尺）兩者中較高的高度上，具有至少每分鐘15.2米（50英尺）的上升率。
　　(b) 盡管有本條(a)款的要求，如果局方認(rèn)為不會降低安全運行水平，則可以允許飛機(jī)在某個高度上運行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)失效后，飛機(jī)可以超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里以內(nèi)的最高障礙物300米（1000英尺）。如果使用本程序，假定相應(yīng)重量和高度條件下的下降率比經(jīng)批準(zhǔn)中的下降率每分鐘大15.2米（50英尺）。在批準(zhǔn)該程序前，局方將對相關(guān)的航路、航段或者區(qū)域考慮下列因素：
　　(1) 風(fēng)和天氣預(yù)報的可靠性；
　　(2) 導(dǎo)航設(shè)備的位置和類型；
　　(3) 盛行的天氣情況，尤其是通常遇到的紊流的頻率和強度；
　　(4) 地形特征；
　　(5) 空中交通問題；
　　(6) 任何其他影響運行的運行因素。
　　(c) 對于本條作如下假定：
　　(1) 臨界發(fā)動機(jī)不工作；
　　(2) 不工作發(fā)動機(jī)的螺旋槳處于最小阻力位置；
　　(3) 襟翼和起落架處于最有利位置；
　　(4) 工作的發(fā)動機(jī)以最大連續(xù)可用功率工作；
　　(5) 飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣中運行；
　　(6) 飛機(jī)的重量隨著預(yù)計的燃油和滑油消耗而逐漸減少。
　　第135.393條大型非運輸類飛機(jī)目的地機(jī)場的著陸限制(a) 大型非運輸類飛機(jī)不得以下列重量起飛：
　　(1) 考慮到預(yù)計的燃油和滑油消耗后，飛機(jī)的重量大于允許飛機(jī)在目的地機(jī)場最適宜的跑道的有效長度的60％內(nèi)完成全停著陸的重量；
　　(2) 飛機(jī)重量大于允許在下列情況的跑道上著陸的重量：
　　(i) 靜風(fēng)條件下的最大有效長度；
　　(ii) 按照可能有風(fēng)的要求，考慮不大于50％的逆風(fēng)分量或者不小于150％的順風(fēng)分量。
　　(b) 對于本條作以下假定：
　　(1) 飛機(jī)以不小于著陸形態(tài)下的失速速度（Vso）的1.3倍的指示真空速作穩(wěn)定下滑進(jìn)近時，以15.2米（50英尺）的高度飛越超障面與跑道交點的正上方；
　　(2) 著陸不需要特殊的駕駛技能；
　　(3) 飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣中運行。
　　第135.395條大型非運輸類飛機(jī)備降機(jī)場的著陸限制當(dāng)選擇一個機(jī)場作為大型非運輸類飛機(jī)的備降機(jī)場時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則第135.393條(b)款的假定條件，該飛機(jī)以到達(dá)時刻的預(yù)計重量能在跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸。
　　第135.397條小型運輸類飛機(jī)的性能使用限制
　　(a) 運行活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動的小型運輸類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第135.365條的重量限制、本規(guī)則第135.367條(除(a)款第(3)項外)的起飛限制，以及本規(guī)則第135.375條和本規(guī)則第135.377條的著陸限制。
　　(b) 運行渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的小型運輸類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第135.379條(除(d)和(f)款外)的起飛限制，以及本規(guī)則第135.385條和第135.387條的著陸限制。
　　第135.399條通勤類飛機(jī)的性能使用限制
　　(a) 運行通勤類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊中的起飛重量限制。
　　(b) 按照通勤類進(jìn)行型號合格審定的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，能使其凈起飛飛行軌跡以至少10.7米（35英尺）的垂直間隔超越所有障礙物，或者在機(jī)場邊界內(nèi)至少以60米（200英尺）的水平距離、在機(jī)場邊界外至少以90米（300英尺）的水平距離避讓障礙物。
　　(c) 通勤類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第135.385條和第135.387條規(guī)定的著陸限制，否則不得起飛。
　　(d) 在按照本條(a)至(c)款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所使用的跑道、機(jī)場的標(biāo)高、有效的跑道坡度、環(huán)境溫度以及起飛時刻風(fēng)的分量對該重量進(jìn)行修正。
　　(e) 在本條中，假定飛機(jī)按照飛機(jī)飛行手冊中的凈起飛飛行軌跡飛行，飛機(jī)在到達(dá)15.2米（50英尺）高度之前沒有坡度，此后坡度不超過15度。
　　第135.401條小型非運輸類飛機(jī)的性能使用限制(a) 小型非運輸類飛機(jī)在按照本規(guī)則運行時，應(yīng)當(dāng)滿足經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊或者等效文件中的起飛重量限制和著陸重量限制。
　　(b) 旅客座位數(shù)(不包括駕駛員座位)為10座(含)以上的正常類飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第135.385條和第135.387條規(guī)定的著陸限制。

J章航空器維修

　　第135.411條總則
　　本章在CCAR-91部要求的基礎(chǔ)上增加了維修要求，按照本規(guī)則運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守：
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個維修系統(tǒng)來保證其飛機(jī)持續(xù)符合型號設(shè)計要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求。
　　(b)按照本規(guī)則運行的合格證持有人的航空器及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)滿足下述要求：
　　(1) 對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)不超過9座的航空器應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.423條要求的航空器檢查大綱實施或者安排實施航空器的維修工作；
　　(2) 對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)超過9座的航空器應(yīng)當(dāng)由按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位按照本規(guī)則第135.425條要求的維修方案進(jìn)行維修工作；
　　(3) 對于單發(fā)實施載客儀表飛行規(guī)則(IFR)運行的航空器，還應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第135.427條規(guī)定的附加維修要求；
　　(4) 任何航空器都可以按照本條(b)款的要求進(jìn)行航空器維修；
　　(5) 對于任何航空器的機(jī)體翻修和航空器部件維修（不包括按照檢查大綱和維修方案進(jìn)行的不離位檢查）應(yīng)當(dāng)由按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行。
　　(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證其航空器及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對本章規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督。
　　第135.413條航空器的適航性責(zé)任
　　(a) 合格證持有人對其按照本規(guī)則運行的航空器，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼、設(shè)備和部件，承擔(dān)適航性責(zé)任，并使其航空器按照本規(guī)則的要求進(jìn)行維修。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的程序完成下列工作，確保航空器的適航性和運行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：
　　(1) 每次飛行前按照本規(guī)則第135.423條要求的航空器檢查大綱或者本規(guī)則第135.425條要求的航空器維修方案完成或者安排完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行；
　　(2) 對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行排故并達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，如該型航空器有局方批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型偏離清單(CDL)，應(yīng)當(dāng)符合這些清單規(guī)定的要求；
　　(3) 完成運行指令、適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求；
　　(4) 依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。
　　(c) 合格證持有人可以通過協(xié)議將上述（b）款中的全部或者部分工作進(jìn)行委托，但對其航空器負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。
　　第135.415條合格證持有人的維修系統(tǒng)
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個由維修主管負(fù)責(zé)的，落實其維修責(zé)任和保證航空器適航性的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備必要的機(jī)構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來實施或者安排實施維修（包括一般勤務(wù)）工作。
　　(b) 對于運行旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)超過9座的航空器的合格證持有人，維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括一個至少獲得CCAR-145部有關(guān)航空器航線維修批準(zhǔn)的維修單位，這個維修單位可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的協(xié)議維修單位。
　　第135.417條維修系統(tǒng)的要求
　　(a) 維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一個工程技術(shù)系統(tǒng)來負(fù)責(zé)制定本規(guī)則第135.423條要求的檢查大綱或者第135.425條要求的維修方案，并提出具體維修技術(shù)要求和改裝方案。
　　(b) 維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一個維修計劃系統(tǒng)來來根據(jù)本條(a)款所述工程技術(shù)系統(tǒng)制定的檢查大綱或者維修方案、維修技術(shù)要求和改裝方案來選擇和安排實施維修工作，保證航空器運行和維修中必要的器材供應(yīng)，并統(tǒng)計航空器及其部件的使用狀況使其達(dá)到合理使用。這個計劃系統(tǒng)可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的協(xié)議維修單位。
　　(c) 維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一個相對獨立的質(zhì)量部門來監(jiān)督其維修系統(tǒng)人員責(zé)任和各項工作程序的落實，并具有以下職能：
　　(1) 對維修系統(tǒng)使用的各類人員和單位進(jìn)行評估；
　　(2) 對單機(jī)適航性狀況進(jìn)行監(jiān)控；
　　(3) 維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查。
　　(d) 合格證持有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)建立一個培訓(xùn)管理系統(tǒng)，來保證維修系統(tǒng)的人員、協(xié)議維修單位中代表維修系統(tǒng)行使管理職責(zé)的人員和維修系統(tǒng)授權(quán)的維修放行人員經(jīng)過足夠的培訓(xùn)，并能勝任所從事的工作和所承擔(dān)的職責(zé)。
　　(e) 如使用按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行航空器的維修工作，其維修人員資格可以僅滿足CCAR-145部的要求；如不使用CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行航空器的維修工作，則其實施航空器維修工作的人員應(yīng)當(dāng)具有CCAR-66部的《維修人員執(zhí)照》，并且其專業(yè)和機(jī)型類別應(yīng)當(dāng)與所從事的工作相適應(yīng)，維修放行人員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過質(zhì)量部門主管對其進(jìn)行資格評估和書面授權(quán)。
　　(f) 對于在邊遠(yuǎn)地區(qū)和地點運行的旋翼機(jī)，在沒有其他合格人員時，如果滿足下列條件，局方可以批準(zhǔn)由一名駕駛員實施必需的檢查程序：
　　(1) 該駕駛員由合格證持有人雇傭；
　　(2) 能以讓局方滿意的程度表明，每個被批準(zhǔn)實施必需檢查的駕駛員得到了合適的訓(xùn)練和資格審定；
　　(3) 該必需的檢查是機(jī)械原因所引起的，而不是合格證持有人的維修方案的組成部分；
　　(4) 每個項目在每次飛行之后應(yīng)當(dāng)?shù)玫接杀緱l(e)款規(guī)定的合格單位或者人員進(jìn)行的檢查；
　　(5) 作為飛行操縱系統(tǒng)的組成部分的每個工作項目，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)該航空器重新投入運行前對其進(jìn)行試飛檢查。
　　(g) 對于規(guī)模較小的合格證持有人，經(jīng)局方批準(zhǔn)可以對本條(a)至(d)款要求的偏離。
　　第135.419條培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)針對本規(guī)則第135.417條(d)款要求的培訓(xùn)制訂培訓(xùn)大綱，其中應(yīng)當(dāng)至少明確培訓(xùn)對象、培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)內(nèi)容、學(xué)時要求、培訓(xùn)形式、考試制度及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)管理職責(zé)等內(nèi)容。培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過局方的批準(zhǔn)。
　　(b) 專業(yè)知識和專業(yè)技能的培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)由局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實施，但合格證持有人的培訓(xùn)管理部門應(yīng)當(dāng)對其培訓(xùn)進(jìn)行監(jiān)督，并確保能滿足合格證持有人的培訓(xùn)大綱的要求。
　　(c) 維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)建立并保存其所有人員的技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄，并保證現(xiàn)行有效。人員技術(shù)檔案至少應(yīng)當(dāng)包括如下內(nèi)容：
　　(1) 現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍；
　　(2) 按照年月填寫的技術(shù)簡歷；
　　(3) 參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績(如適用)；
　　(4) 學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。
　　(d) 人員技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄應(yīng)當(dāng)妥善保存，防止非授權(quán)人員接近和修改。人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在人員離開合格證持有人后至少保存2年。
　　第135.421條合格證持有人的維修工程管理手冊(a) 合格證持有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)制定闡述如何符合本章要求及實施規(guī)范性管理的維修工程管理手冊，并在實際工作中執(zhí)行。
　　(b) 維修工程管理手冊應(yīng)當(dāng)載明合格證持有人落實其航空器適航性責(zé)任和符合本章要求的總體敘述、具體工作程序和管理要求，并應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)或者認(rèn)可。
　　(c) 維修工程管理手冊應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：
　　(1) 概述部分：其中至少包括維修系統(tǒng)的總體狀況及政策、維修主管簽署的符合性聲明、對本手冊的符合性和有效性控制方法；
　　(2) 維修系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施：其中至少包括組織機(jī)構(gòu)圖及其必要說明、廠房設(shè)施圖及其必要的說明(包括基地以外的航線維修和一般勤務(wù)設(shè)施)；
　　(3) 人員和職責(zé)說明：其中至少包括維修主管、本規(guī)則第135.417條(c)款要求的質(zhì)量部門主管的名單和技術(shù)經(jīng)歷；維修系統(tǒng)中各部門、人員及其包含的CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位或者協(xié)議維修單位的職責(zé)說明；維修放行人員清單及其授權(quán)的放行范圍；
　　(4) 工程技術(shù)管理：其中至少包括編制檢查大綱或者維修方案、最低設(shè)備清單相關(guān)部分、制定具體維修技術(shù)要求和改裝方案的要求和程序說明；
　　(5) 維修計劃和控制：其中至少包括航空器使用和維修計劃、選擇和安排實施一般勤務(wù)工作和維修工作、器材供應(yīng)、統(tǒng)計和監(jiān)控航空器及其部件的使用狀況、航空器放行的要求和程序說明；
　　(6) 協(xié)議維修：其中至少包括協(xié)議維修單位說明、協(xié)議委托工作范圍、協(xié)調(diào)方式和對協(xié)議維修單位的監(jiān)督管理的要求和程序；
　　(7) 質(zhì)量管理：其中至少包括監(jiān)督維修系統(tǒng)人員責(zé)任和各項工作程序的落實的方法和程序，維修系統(tǒng)使用各類人員和單位評估的方法和程序，單機(jī)適航性狀況監(jiān)控的方法和程序、維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查的要求和程序；
　　(8) 人員培訓(xùn)管理：其中應(yīng)當(dāng)至少包括培訓(xùn)要求、計劃、實施、人員技術(shù)檔案和培訓(xùn)記錄的管理要求和程序；
　　(9) 有關(guān)附件：其中至少包括實際使用的表格標(biāo)牌樣件，工作程序清單及其它必要的附件；
　　(10) 符合性說明。
　　(d)維修工程管理手冊中經(jīng)局方批準(zhǔn)部分的任何變化應(yīng)當(dāng)至少在計劃的生效前的30天向局方申請批準(zhǔn)，只有在獲得局方的批準(zhǔn)后維修工程管理手冊才能變更。
　　第135.423條航空器檢查大綱
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其運營的超過一架的任何型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)不超過9座的航空器編制航空器檢查大綱，并獲得局方的批準(zhǔn)。
　　(b) 航空器檢查大綱應(yīng)當(dāng)依據(jù)航空器制造廠家的持續(xù)適航文件編寫，并列明適用該大綱的航空器注冊號。合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照適用的航空器檢查大綱維修每架航空器。
　　(c) 航空器檢查大綱應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：
　　(1) 實施航空器檢查（包括必要的測試）的說明和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)具體到機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）應(yīng)當(dāng)檢查的部件和區(qū)域；
　　(2) 實施本條(c)款第(1)項所述航空器檢查工作的計劃，并應(yīng)當(dāng)以使用時間、日歷時間、使用循環(huán)或者其組合的方式表述；
　　(3) 記錄檢查發(fā)現(xiàn)缺陷、改正缺陷或者保留缺陷的說明和程序，包括使用的表格和記錄存放。
　　(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)分析和監(jiān)督航空器檢查大綱的有效性，并修訂其存在的缺陷，航空器檢查大綱的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。當(dāng)局方認(rèn)為現(xiàn)行的航空器檢查大綱需要修改以保證航空器維修的充分性時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在接到局方的修改通知后按照局方的要求修改。
　　第135.425條航空器維修方案
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其所營運的旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)超過9座的航空器編制維修方案，并呈交給局方審查批準(zhǔn)后按照方案準(zhǔn)備和計劃維修任務(wù)。
　　(b) 合格證持有人航空器的初始維修方案應(yīng)當(dāng)以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會報告(MRBR) 以及型號合格證持有人的維修計劃文件或者維修手冊中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)。這些維修建議的結(jié)構(gòu)和形式可以由合格證持有人重新調(diào)整，以更好地符合合格證持有人特定維修方案的執(zhí)行和控制。
　　(c) 對于沒有局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會報告(MRBR) 的航空器，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照維修審查委員會報告(MRBR)的邏輯決斷方法和過程制訂初始維修方案。
　　(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對維修方案進(jìn)行定期檢查以確保其反映出航空器使用特點、型號合格證持有人最新建議和維修審查委員會報告(MRBR)修訂的評估、改裝的狀況以及局方的強制性要求。維修方案的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。
　　(e) 維修方案應(yīng)當(dāng)至少包括下列基本信息：
　　(1) 維修方案的使用說明和控制；
　　(2) 載重平衡控制；
　　(3) 航空器計劃檢查和維修工作；
　　(4) 航空器非計劃檢查和維修工作；
　　(5) 發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼、設(shè)備的修理或者翻修；
　　(6) 結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修；
　　(7) 必檢項目；
　　(8) 維修資料的使用。
　　(f) 當(dāng)合格證持有人的航空器從一個已批準(zhǔn)的維修方案轉(zhuǎn)為另一個經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)對航空器利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗進(jìn)行評估，進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換檢查，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以轉(zhuǎn)換。
　　(g) 當(dāng)合格證持有人使用其他合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)通過書面的協(xié)議進(jìn)行，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以使用。
　　(h) 在合理的不可以預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計劃實施維修方案規(guī)定的維修工作時，其對維修方案的偏離應(yīng)當(dāng)在局方規(guī)定的范圍內(nèi)，并向局方報告。
　　第135.427條附加維修要求
　　(a) 對于按照儀表飛行規(guī)則(IFR)進(jìn)行載客運行中使用的每架單臺發(fā)動機(jī)航空器，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將下列項目之一納入其航空器檢查大綱或者維修方案：
　　(1) 制造廠家建議的發(fā)動機(jī)趨勢監(jiān)控大綱，包括滑油分析(如適用)；
　　(2) 經(jīng)局方批準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)趨勢監(jiān)控大綱，包括以100小時間隔或者制造廠家建議的間隔(取兩者中較小者)進(jìn)行的滑油油樣分析。
　　(b) 對于按照儀表飛行規(guī)則(IFR)進(jìn)行載客運行中使用的每架單臺發(fā)動機(jī)航空器，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其發(fā)動機(jī)維修記錄中記錄并保存本條(a)款要求監(jiān)控的記錄，包括每次試驗的結(jié)果、建議和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)趨勢監(jiān)控大綱要求的檢查工作。
　　第135.429條航空器的修理和改裝
　　(a) 按照本規(guī)則運行的合格證持有人在對其航空器及其部件實施設(shè)計更改如果對航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應(yīng)當(dāng)按照CCAR-21部第21.28條的規(guī)定申請更改型號合格證數(shù)據(jù)單或者補充型號合格證。
　　(b) 任何合格證持有人在對其航空器及其部件實施超過持續(xù)適航文件規(guī)定的修理或者實施對航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、可靠性、使用特性及適航性沒有顯著影響的改裝時，應(yīng)當(dāng)向局方申請批準(zhǔn)，并提交證明性和說明性資料。
　　第135.431條維修記錄
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存其所運營的航空器的下述記錄：
　　(1) 能表明每一本規(guī)則第135.433 條要求的航空器放行滿足其要求的所有詳細(xì)維修記錄。
　　(2) 包含下述信息的記錄內(nèi)容：
　　(i) 機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和旋翼總使用時間；
　　(ii) 每一機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備上的時壽件的現(xiàn)行狀況；
　　(iii) 裝在航空器上的所有要求定期翻修項目自上次翻修后的使用時間；
　　(vi) 航空器的目前維修狀態(tài)，包括按照航空器檢查大綱或者維修方案要求進(jìn)行的上次檢查或者維修工作后的使用時間；
　　(v) 目前適用的適航指令的符合狀況，包括符合的方法和數(shù)據(jù)，如果適航指令涉及連續(xù)的工作，應(yīng)當(dāng)列明下次工作的時間和日期；
　　(vi) 目前對每一機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備進(jìn)行的重要改裝和重要修理的情況。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下述期限要求保存本條要求的維修記錄：
　　(1) 除機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備的上一次翻修的記錄外，本條(a)款第(1)項要求的維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少二年；
　　(2) 機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備的上一次翻修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作被等同范圍和深度的工作所取代；
　　(3) 本條(a)款第(2)項要求的維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或者永久性退役后一年，航空器出售時維修記錄應(yīng)當(dāng)隨同航空器轉(zhuǎn)移。
　　(c) 合格證持有人終止運行時，所有保存的維修記錄應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人。
　　(d) 合格證持有人將航空器干租給另一合格證持有人超過6個月時，所有保存的維修記錄應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人；如果干租的租賃期小于6個月，所有本條(a)款第(2)項要求的維修記錄都應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)交給承租方或者承租方可以獲取這些記錄的副本。
　　(e) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證所有的維修記錄可以提供給局方或者國家授權(quán)的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)的檢查。
　　第135.433條航空器飛行記錄本
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對于每一架航空器建立航空器飛行記錄本，記錄運行中發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所進(jìn)行的維修工作；另外，它還用于記錄與飛行安全有關(guān)的運行信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。
　　(b)航空器飛行記錄本中應(yīng)當(dāng)包括航空器運行信息、影響航空器適航性和安全運行的任何缺陷及保留狀況、要求的維修項目、維修工作記錄、航空器放行等內(nèi)容。
　　(c) 航空器飛行記錄本的格式應(yīng)當(dāng)為局方所接受，各項內(nèi)容應(yīng)當(dāng)使用墨水或者不可以更改的書寫工具及時填寫，并且有足夠的復(fù)頁以保證滿足使用和保存要求。
　　(d) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在航空器上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份航空器飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄，并且每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的航空器飛行記錄本的復(fù)頁。
　　(e) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在維修工程管理手冊中規(guī)定航空器飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求。
　　第135.435條航空器放行
　　(a) 合格證持有人在每次完成維修工作和對任何缺陷、故障進(jìn)行處理后，在符合本條(b)款的要求后由合格證持有人授權(quán)的維修放行人員在航空器飛行記錄本上簽署航空器放行。
　　(b) 航空器放行的條件如下：
　　(1) 維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的；
　　(2) 由CCAR-145部批準(zhǔn)維修單位完成的工作項目已按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明；
　　(3) 沒有任何已知的航空器不適航狀況；
　　(4) 至目前所完成的維修工作為止，航空器處于安全運行的狀態(tài)。
　　(c) 在規(guī)定的使用限制條件下，合格證持有人可以在符合局方批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單和外形缺損清單時放行帶有某些不工作的設(shè)備或者帶有缺陷飛行。
　　(d) 對于航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作，如航空器放行結(jié)合CCAR-145部維修放行證明一同進(jìn)行，則無需重復(fù)簽署。
　　(e) 合格證持有人沒有將飛行前檢查規(guī)定為航線維修要求的，機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.71條的規(guī)定完成要求的檢查。
　　第135.437條航空器的適航性檢查
　　(a)合格證持有人的每架航空器在首次投入運行前應(yīng)當(dāng)通過局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入運行。
　　(b) 按照本規(guī)則運營的航空器應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運行。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時間對其正在運營的航空器進(jìn)行的適航性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的航空器，應(yīng)當(dāng)在其改正措施滿足局方的要求后方可以再投入運行。
　　(d) 對于航空器首次投入運行的檢查和年度適航性檢查，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付檢查費用。
　　第135.439條使用困難報告(運行)
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)報告在某架航空器上出現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)的有關(guān)下述情況：
　　(1) 飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；
　　(2) 飛行中的假火警信號；
　　(3) 在飛行中引起發(fā)動機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備或者部件損壞的排氣系統(tǒng)故障或者失效；
　　(4) 飛行中引起煙、蒸汽、有毒或者有害煙霧在駕駛艙或者客艙積聚或者流通的航空器部件的故障或者失效；
　　(5) 飛行中或者地面發(fā)動機(jī)熄火或者停車；
　　(6) 螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或者在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；
　　(7) 飛行中燃油系統(tǒng)或者應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或者滲漏；
　　(8) 飛行中非正常的起落架收放或者起落架艙門的開啟和關(guān)閉；
　　(9) 導(dǎo)致航空器在地面運動中剎車力喪失的任何剎車系統(tǒng)部件的失效或者故障；
　　(10) 航空器系統(tǒng)及其部件的故障或者失效導(dǎo)致中斷起飛或者在飛行中采取緊急措施的情況；
　　(11) 在實際撤離、培訓(xùn)、測試、維修、演示或者無意使用時，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或者其部件(包括應(yīng)急出口、旅客應(yīng)急撤離燈光系統(tǒng)、撤離設(shè)備)的缺陷或者不能完成預(yù)定的功能；
　　(12) 自動油門、自動飛行或者飛行操縱系統(tǒng)或者其部件的缺陷或者不能完成預(yù)定的功能；
　　(13) 需要進(jìn)行重要修理的航空器結(jié)構(gòu)損傷；
　　(14) 超出航空器制造廠家或者局方可以接受的結(jié)構(gòu)裂紋、永久損傷或者腐蝕；
　　(15) 其他已經(jīng)危及或者可能危及航空器安全運行的故障或者缺陷。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在24小時之內(nèi)向局方報告本條(a)款所要求報告的情況，并至少保存報告30天，以備局方核查。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方要求的方式和表格向局方報告本條(a)款所要求報告的情況，報告中應(yīng)當(dāng)至少包括下述信息：
　　(1) 航空器的制造廠家、型號、航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、旋翼的序號；
　　(2) 航空器登記號；
　　(3) 合格證持有人的名稱；
　　(4) 發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)的日期和地點；
　　(5) 失效、故障或者缺陷的發(fā)生階段；
　　(6) 失效、故障或者缺陷的性質(zhì)；
　　(7) 適用的ATA章節(jié)；
　　(8) 航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳或者部件的總使用時間或者循環(huán)；
　　(9) 失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造廠家、件號、名稱、序號和部位；
　　(10) 采取的預(yù)防或者緊急措施；
　　(11) 為了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息，包括主要部件與型號設(shè)計有關(guān)的可提供信息和自上次翻修、修理和檢測后使用的時間。
　　(d) 即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可提供內(nèi)容的報告時間，并且應(yīng)當(dāng)盡快補充報告沒有提供的信息。
　　第135.441條使用困難報告(結(jié)構(gòu))
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方報告下述有關(guān)的事件或者發(fā)現(xiàn)的失效現(xiàn)象：
　　(1) 腐蝕、裂紋、或者開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；
　　(2) 腐蝕、裂紋、或者開裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷的限度導(dǎo)致要求修理或者打磨；
　　(3) 在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或者關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的腐蝕、裂紋、或者開裂；
　　(4) 根據(jù)制造廠家維修手冊之外的經(jīng)批準(zhǔn)資料的修理情況；
　　(5) 其他航空器結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或者可能危及航空器安全運行的失效或者缺陷。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在24小時之內(nèi)向局方報告本條(a)款所要求報告的情況，并至少保存報告30天，以備局方核查。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方要求的方式和表格向局方報告本條(a)款所要求報告的情況，報告中應(yīng)當(dāng)至少包括下述信息：
　　(1) 航空器制造廠家、型號、批號和登記號；
　　(2) 合格證持有人名稱；
　　(3) 發(fā)現(xiàn)故障或者缺陷的時間；
　　(4) 發(fā)現(xiàn)故障或者缺陷的地面運行階段；
　　(5) 故障或者缺陷件的名稱、狀況和位置；
　　(6) 適用的ATA章節(jié)名稱；
　　(7) 航空器總使用循環(huán)(如適用)和總使用時間；
　　(8) 其他對更完整地分析故障或者缺陷原因必要的信息，包括腐蝕等級、裂紋長度及可以提供的與其主要部件設(shè)計有關(guān)的信息，自上一次翻修、修理或者檢查后的使用時間。
　　(d) 即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內(nèi)容的報告時間，并且應(yīng)當(dāng)盡快補充報告沒有提供的信息。
　　第135.443條機(jī)械原因中斷使用匯總報告
　　(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在每月10日之前向局方報告前一個月出現(xiàn)的因機(jī)械原因?qū)е碌南率銮闆r的匯總報告：
　　(1) 中斷飛行；
　　(2) 非計劃更換航空器；
　　(3) 延誤、備降或者改航；
　　(4) 因已知或者懷疑的機(jī)械原因引起的非計劃換發(fā)；
　　(5) 飛行中螺旋槳順槳的次數(shù)，并列明螺旋槳和其所裝的發(fā)動機(jī)、航空器型號（訓(xùn)練、演示和飛行檢查中的螺旋槳順槳無需報告）。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方式提交本條所要求的報告。

K章法律責(zé)任

　　第135.513條小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格證的吊扣和吊銷(a)合格證持有人有下列行為之一并且情節(jié)嚴(yán)重的，局方可以依據(jù)國家法律或者行政法規(guī)吊扣其運行合格證1至6個月或者吊銷其運行合格證：
　　(1)違反本規(guī)則第135.7條(g)款規(guī)定，未按照局方頒發(fā)的運行合格證和運行規(guī)范實施運行，或者違反局方給其頒發(fā)的偏離許可和豁免許可的；
　　(2)違反本規(guī)則第135.49條規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)運輸危險品的；
　　(3)未按照本規(guī)則E、G章的規(guī)定使用或者搭配航空人員的；
　　(4)違反本規(guī)則H章規(guī)定，使用未經(jīng)局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱或者未按照經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱進(jìn)行規(guī)定的訓(xùn)練而實施運行的；
　　(5)超過本規(guī)則I章規(guī)定的飛機(jī)性能使用限制實施運行的；
　　(6)違反本規(guī)則J章規(guī)定，未落實其飛機(jī)適航性責(zé)任的；
　　(7)其他嚴(yán)重影響運行安全或者已造成嚴(yán)重后果的行為。
　　(b)運行合格證被吊扣期間或者運行合格證被吊銷后，運行合格證持有人應(yīng)當(dāng)將運行合格證交還給相應(yīng)的局方機(jī)構(gòu)。
　　第135.515條警告和罰款
　　(a)合格證持有人有下列行為之一的，局方可以責(zé)令其停止違法行為，并處以警告或者3萬元以下罰款：
　　(1)本規(guī)則第135.513條(a)款中所規(guī)定的各種行為，情節(jié)較輕的；
　　(2)違反本規(guī)則第135.25條規(guī)定不能提供規(guī)定文件的；
　　(3)違反本規(guī)則第135.41條規(guī)定，其手冊未按照本規(guī)則的要求進(jìn)行有效管理，被局方認(rèn)定影響運行安全的；
　　(4)違反本規(guī)則第135.45條(b)款規(guī)定，未按照要求運行航空器的；
　　(5)違反本規(guī)則第135.47條規(guī)定，未按照規(guī)定在所運行的航空器上標(biāo)示合格證持有人名稱的；
　　(6)未按照本規(guī)則第135.51條規(guī)定向境外濕租航空器的；
　　(7)違反本規(guī)則第135.63條、第135.65條規(guī)定，未按照規(guī)定進(jìn)行記錄或者未按規(guī)定保存相關(guān)記錄的；
　　(8) 違反本規(guī)則B章規(guī)定，在實施運行的過程中未對航空器上的人員、貨物和設(shè)備進(jìn)行有效管理，被局方認(rèn)定影響運行安全的；
　　(9)未按照本規(guī)則F章規(guī)定安排航空人員的值勤期、飛行時間和休息時間的；
　　(10)違反本規(guī)則J章規(guī)定，未按照規(guī)定設(shè)置維修系統(tǒng)或者未對飛機(jī)維修進(jìn)行有效管理，被局方認(rèn)定影響運行安全的。
　　(b)合格證持有人違反本規(guī)則第135.45條(a)款規(guī)定，航空器不具備有效適航證或者航空器不處于適航狀態(tài)實施運行的，局方可以沒收違法所得并處違法所得一倍以上五倍以下的罰款；沒有違法所得的，處以10萬元以上100萬元以下的罰款。
　　(c)飛行機(jī)組成員未按照本規(guī)則完成規(guī)定的訓(xùn)練并取得合適的執(zhí)照即作為飛行機(jī)組必需成員參加本規(guī)則運行的，局方可以按照《中華人民共和國民用航空法》第二百零五條的規(guī)定對合格證持有人處以20萬元以下罰款。
　　(d)直接參與運行的航空人員和其他個人，未按照合格證持有人的運行手冊或者維修工程管理手冊實施運行，導(dǎo)致違反本規(guī)則規(guī)定，局方可以對其處以警告或者1000元以下罰款。

l章附則

　　第135.613條施行和廢止
　　(a)本規(guī)則自2006年1月1日起施行。
　　(b)在本規(guī)則施行之日前經(jīng)批準(zhǔn)運行的小型航空器商業(yè)運輸運營人，應(yīng)當(dāng)逐步按照本規(guī)則規(guī)范其運行，并應(yīng)當(dāng)自本規(guī)則施行之日起1年內(nèi)通過運行合格審定，取得運行合格證，否則不得繼續(xù)實施本規(guī)則規(guī)定的運行。
　　(c)自本規(guī)則施行之日起， 1985年5月8日原民航局發(fā)布的《中國民用航空直升機(jī)近海飛行規(guī)則》和1997年9月22日原民航總局令第67號發(fā)布的《民用直升機(jī)水上平臺運行規(guī)定》（CCAR－94FS－III）同時廢止。

附件A.pdf
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201702/P020170227526120557499.pdf
附件B.pdf
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201702/P020170227526121094999.pdf
附件C.pdf
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201702/P020170227526121512452.pdf
附件D.pdf
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201702/P020170227526121993321.pdf
附件E.zip
http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201702/P020170227526122411639.zip