[ 翟巍 ]——(2005-10-15) / 已閱42083次
道路交通事故過錯(cuò)責(zé)任原則正好體現(xiàn)了波斯納先生的精神理念。博弈論的研究表明，一個(gè)人在選擇時(shí)，是否做出某種選擇，取決于其對(duì)該選擇成本收益的預(yù)期以及對(duì)他人選擇的預(yù)期。 過錯(cuò)責(zé)任原則以過錯(cuò)為事故責(zé)任承擔(dān)的預(yù)置前提，而責(zé)任承擔(dān)無疑是一種不利益；人們出于趨利避害本性，會(huì)通過個(gè)人意志的努力避免出現(xiàn)過錯(cuò)，以免遭受責(zé)任承擔(dān)的不利益。因此，以過錯(cuò)責(zé)任原則為道路交通事故歸責(zé)原則的主導(dǎo)，可使道路交通事故相關(guān)人員在法律設(shè)立的模式的潛在影響下，自覺選擇合理規(guī)避道路交通事故的行為以避免己身對(duì)民事責(zé)任的承擔(dān)，最終在全社會(huì)范圍內(nèi)形成人人盡心預(yù)防道路交通事故發(fā)生的局面，實(shí)現(xiàn)道路交通事故所生損害最小化。由此，過錯(cuò)責(zé)任原則在道路交通領(lǐng)域?qū)⑿纬衫硐氲囊?guī)范控制模式：“人人按社會(huì)的共同規(guī)則自覺地選擇合理的行為并通過控制自己的行為而達(dá)到控制行為的結(jié)果” 。
（三）過錯(cuò)責(zé)任原則體現(xiàn)民法的平等公平理念
首先，民法以平等理念為歸依，侵權(quán)行為法作為民法的特別法，自應(yīng)凸現(xiàn)平等理念，對(duì)道路交通事故所有當(dāng)事人利益予以平等保護(hù)。在實(shí)踐中，非機(jī)動(dòng)車輛所有人、駕駛?cè)伺c行人等其他道路使用人經(jīng)常是道路交通事故中的受害人，但機(jī)動(dòng)車輛的所有人和駕駛?cè)俗鳛槭芎θ说那闆r亦占相當(dāng)比例（主要存在于機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的事故），且常受人們忽視。譬如，在法國，機(jī)動(dòng)車司機(jī)是道路交通事故的第一受害人，無論是對(duì)兩輪車的司機(jī)或是游覽汽車的司機(jī)而言均是如此：在前者，其司機(jī)作為受害人大約占了受害人中的90%，而在后者，司機(jī)大約占了受害人的65%。 適用過錯(cuò)責(zé)任原則，對(duì)事故責(zé)任主體的確定不依據(jù)主體類型的劃分，而是依據(jù)當(dāng)事方的過錯(cuò)，故不存在因主體歸責(zé)的情形，對(duì)事故中各方當(dāng)事人的利益均能予以平等保護(hù)（尤其是避免了漠視占受害人相當(dāng)比例的機(jī)動(dòng)車方的利益），恪守了民法的平等理念。
其次，適用過錯(cuò)責(zé)任原則，亦體現(xiàn)了民法的公平理念。所謂公平理念在侵權(quán)行為法域可理解為：任何人不得因其非法行為致他人產(chǎn)生人身或財(cái)產(chǎn)損失，否則須作出同質(zhì)賠償。 依過錯(cuò)責(zé)任原則，在事故中無論是機(jī)動(dòng)車方或是機(jī)動(dòng)車相對(duì)方（包括非機(jī)動(dòng)車方及其他道路使用人），若基于過錯(cuò)作出非法行為導(dǎo)致事故發(fā)生，那么就應(yīng)對(duì)損失承擔(dān)責(zé)任，若受損方非過錯(cuò)方本人，過錯(cuò)方須對(duì)受損方作出賠償。這無疑是對(duì)民法公平理念的精確闡釋。
（四）過錯(cuò)責(zé)任原則具有多元化的社會(huì)功能
道路交通事故適用過錯(cuò)責(zé)任原則，可發(fā)揮行為指引、事故預(yù)防、損失分擔(dān)、輿論認(rèn)同等多元功能，從而確保侵權(quán)行為法立法宗旨（預(yù)防事故發(fā)生與合理分擔(dān)損失）的實(shí)現(xiàn)。
首先，過錯(cuò)責(zé)任原則依過錯(cuò)確定道路交通事故責(zé)任主體，這實(shí)際上明確了“過錯(cuò)是應(yīng)受到譴責(zé)的”，責(zé)任承擔(dān)即為譴責(zé)的具體形式；而這一譴責(zé)同時(shí)包含了法律對(duì)人們作出相反行為的要求， 故該原則可為人們提供正確行為指引。
其次，如上文第2部分所述，過錯(cuò)責(zé)任原則以過錯(cuò)為事故責(zé)任承擔(dān)的預(yù)置前提，而責(zé)任承擔(dān)無疑是一種不利益；人們出于趨利避害本性，會(huì)通過個(gè)人意志的努力避免出現(xiàn)過錯(cuò)，以免遭受責(zé)任承擔(dān)的不利益，此種個(gè)體規(guī)避行為的普遍化將有效預(yù)防道路交通事故發(fā)生。
再次，在事故發(fā)生后，過錯(cuò)責(zé)任原則依當(dāng)事人過錯(cuò)確定損失分擔(dān)與責(zé)任歸屬，使損失分擔(dān)具有明確的操作標(biāo)準(zhǔn)，并可遏制法官在事故歸責(zé)中對(duì)自由裁量權(quán)的濫用。
最后，由于“無過錯(cuò)即無責(zé)任”的觀念自古深入人心，至今仍與各國主流的社會(huì)道德觀相符，因而依過錯(cuò)責(zé)任原則確定事故歸責(zé)結(jié)果，較易得到社會(huì)輿論認(rèn)同，可合理調(diào)動(dòng)法治的本土資源，增強(qiáng)事故歸責(zé)的合社會(huì)性。
（五）嚴(yán)格責(zé)任原則的式微為過錯(cuò)責(zé)任原則的主導(dǎo)地位增添砝碼
道路交通事故中嚴(yán)格責(zé)任的興起原本是為了克服過錯(cuò)責(zé)任原則適用過程中所存在的弊端。因?yàn)槿祟悘摹安叫信c馬車時(shí)代”進(jìn)入“電車時(shí)代”、“汽車時(shí)代”以后，道路交通事故的發(fā)生日益頻繁，造成了大量的財(cái)產(chǎn)與人身傷亡。而在道路交通事故中若嚴(yán)格適用過錯(cuò)責(zé)任原則，可能出現(xiàn)責(zé)任承擔(dān)者無力承擔(dān)“填補(bǔ)事故損失”要求的局面，使事故受害人陷入無助境地，這種情況在受害人因自身過錯(cuò)引發(fā)道路交通事故的情形下表現(xiàn)得最為突出。因此，為了規(guī)避過錯(cuò)責(zé)任原則適用過程中存在的這種弊端，嚴(yán)格責(zé)任原則在道路交通事故領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生。正所謂“現(xiàn)代社會(huì)重視每個(gè)人的福祉，為了保護(hù)弱勢的一方，有時(shí)不論過失的有無都將責(zé)任歸給較有能力承擔(dān)、分散和移轉(zhuǎn)損害的一方，因而有無過失責(zé)任（嚴(yán)格責(zé)任）的規(guī)范”。
然而，由于當(dāng)代社會(huì)保險(xiǎn)制度與其他社會(huì)安全制度在道路交通事故領(lǐng)域的興起，嚴(yán)格責(zé)任原則適用的傳統(tǒng)領(lǐng)域大為縮減。嚴(yán)格責(zé)任原則“保護(hù)弱者，損失分擔(dān)”的精神理念已由保險(xiǎn)制度與其他社會(huì)安全制度等現(xiàn)代社會(huì)補(bǔ)償形式所承繼并發(fā)揚(yáng)光大。
譬如，新西蘭政府于1972年制定《意外事故補(bǔ)償法》，規(guī)定任何謀生者（earner）因意外災(zāi)害而遭受身體傷害，不論其發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間及原因?yàn)楹�，及任何在新西蘭因機(jī)動(dòng)車車禍而受傷者，均得依法定程序向意外事故補(bǔ)償委員會(huì)（The Accident Compensation Commission）請(qǐng)求支付一定金額。
如前所述，在當(dāng)代社會(huì)，道路交通事故嚴(yán)格責(zé)任原則取代過錯(cuò)責(zé)任原則的歷史原因已逐漸消彌；而嚴(yán)格責(zé)任原則自身所固有的弊端（如缺乏激勵(lì)機(jī)制等）卻日益突出。有基于此，道路交通事故嚴(yán)格責(zé)任原則的式微為過錯(cuò)責(zé)任主導(dǎo)地位的鞏固增添了砝碼。
結(jié) 語
“道路交通事故歸責(zé)原則”一直是學(xué)界乃至社會(huì)公眾的關(guān)注焦點(diǎn)，甚至引發(fā)了相關(guān)的社會(huì)大討論。本文擬在總結(jié)前人學(xué)說與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)該焦點(diǎn)問題提出些微的創(chuàng)新思考，以期為道路交通事故侵權(quán)行為法的發(fā)展盡一份力量。
淺陋之見，懇請(qǐng)指正。
參考文獻(xiàn)
一、中文文獻(xiàn)：
（一）論文類
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