- 編號(hào)：70223
- 書名：國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任研究
- 作者：鄭派
- 出版社：法律
- 出版時(shí)間：2016年6月
- 入庫(kù)時(shí)間：2016-9-26
- 定價(jià)：26
圖書內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書從兩個(gè)角度進(jìn)行研究：一是從歷時(shí)視角出發(fā)，在80年的實(shí)踐長(zhǎng)河中理解從華沙體系的破碎化與1999年《蒙特利爾公約》試圖再次建立國(guó)際航空私法統(tǒng)一規(guī)則的嘗試，將華沙—蒙特利爾作為一個(gè)延續(xù)性的責(zé)任規(guī)則體系予以分析和評(píng)價(jià)。二是從共識(shí)視角出發(fā)，分析華沙—蒙特利爾體系始終致力于解決的而目前也尚未完全解決的困境與疑難。
圖書目錄
"目錄
導(dǎo)論
一、研究主題
二、文獻(xiàn)簡(jiǎn)述
三、本書結(jié)構(gòu)
第一章國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任規(guī)則體系
的形成
第一節(jié)《華沙公約》與其嗣后修正及補(bǔ)充
一、1929年《華沙公約》的誕生與主旨
二、1955年《海牙議定書》對(duì)《華沙公約》的
修正
三、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》對(duì)《華沙公約》
的補(bǔ)充
四、1971年《危地馬拉城議定書》修正《華沙
公約》的失利
五、1975年四項(xiàng)《蒙特利爾議定書》對(duì)《華沙
公約》的修正
第二節(jié)《華沙公約》受到的其他沖擊與影響
一、1966年《蒙特利爾協(xié)議》對(duì)《華沙公約》
的背離
二、1976年“馬耳他協(xié)議”對(duì)責(zé)任限額的變更
三、1987年《阿爾沃國(guó)際航空運(yùn)輸公約草案》的影響
四、1988年意大利國(guó)內(nèi)法令對(duì)《華沙公約》的背離
五、1992年“日本倡議”對(duì)賠償責(zé)任制的變更
六、1995年與1996年國(guó)際航協(xié)承運(yùn)人間協(xié)議對(duì)《華沙公約》的變更
七、1996年美國(guó)航協(xié)承運(yùn)人間協(xié)議對(duì)《華沙公約》的變更
八、歐盟委員會(huì)區(qū)域統(tǒng)一立法動(dòng)議與歐盟202797號(hào)法規(guī)的影響
第三節(jié)《蒙特利爾公約》與華沙—蒙特利爾體系
一、1999年《蒙特利爾公約》的制定與通過(guò)
二、從華沙體系到華沙—蒙特利爾體系
三、華沙—蒙特利爾體系的構(gòu)成與現(xiàn)況
第二章國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任規(guī)則體系的適用
第一節(jié)華沙—蒙特利爾體系下公約規(guī)則的排他適用
一、公約規(guī)則與非公約規(guī)則的共性與差異
二、公約規(guī)則統(tǒng)一適用的起點(diǎn)：公約訴由的排他性
三、公約規(guī)則統(tǒng)一適用的基石：責(zé)任規(guī)則的排他性
四、公約規(guī)則統(tǒng)一適用的支柱：責(zé)任規(guī)則的強(qiáng)制性
五、公約規(guī)則與國(guó)內(nèi)立法的聯(lián)系
第二節(jié)華沙—蒙特利爾體系的適用范圍與適用條件
一、公約規(guī)則對(duì)一般國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪m用
二、公約規(guī)則對(duì)特殊國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪m用
三、公約規(guī)則的國(guó)內(nèi)適用條件
四、非公約規(guī)則對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪m用
五、華沙—蒙特利爾體系下的承運(yùn)人和旅客
第三節(jié)華沙—蒙特利爾體系對(duì)歐盟共同體承運(yùn)人的特殊適用
一、歐盟202797號(hào)法規(guī)對(duì)國(guó)際航協(xié)規(guī)則的納入
二、歐盟8892002號(hào)法規(guī)對(duì)《蒙特利爾公約》規(guī)則的納入
三、代碼共享協(xié)議對(duì)非歐盟共同體承運(yùn)人責(zé)任的影響
第三章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的人身傷亡賠償責(zé)任
第一節(jié)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的事故界定
一、華沙—蒙特利爾體系下的事故界定
二、重要解釋實(shí)踐中事故的具體界定
三、“有意不當(dāng)作為”與事故界定
四、事故界定中的爭(zhēng)議問(wèn)題
第二節(jié)旅客人身傷亡損害賠償?shù)呢?zé)任期間
一、“在航空器上”的含義
二、“上下（登離）航空器的任何作業(yè)過(guò)程”的含義
三、重要解釋實(shí)踐中賠償責(zé)任期間的認(rèn)定
第三節(jié)旅客人身傷亡損害賠償?shù)姆秶c性質(zhì)
一、華沙—蒙特利爾體系下準(zhǔn)予賠償?shù)娜松韨鰮p害
二、華沙—蒙特利爾體系下準(zhǔn)予賠償?shù)木駬p害
三、懲罰性損害及非補(bǔ)償性損害的排除
第四節(jié)旅客人身傷亡損害賠償?shù)呢?zé)任界定
一、《華沙公約》項(xiàng)下的責(zé)任界定
二、《蒙特利爾公約》項(xiàng)下的責(zé)任界定
三、承運(yùn)人對(duì)第三方的追償權(quán)
第四章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的行李滅損賠償責(zé)任
第一節(jié)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的行李滅損
一、行李運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
二、托運(yùn)行李與非托運(yùn)行李
三、行李滅損賠償?shù)呢?zé)任期間
四、行李滅損賠償?shù)男再|(zhì)與范圍
第二節(jié)華沙—蒙特利爾體系下行李滅損賠償?shù)呢?zé)任界定
一、責(zé)任界定中的行李憑證
二、托運(yùn)行李滅損賠償?shù)呢?zé)任界定
三、非托運(yùn)行李滅損賠償?shù)呢?zé)任界定
四、行李權(quán)利人的異議通知要求
第五章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的延誤賠償責(zé)任
第一節(jié)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的延誤損害
一、國(guó)際航班延誤的界定
二、國(guó)際航班延誤的成因
三、延誤損害賠償?shù)呢?zé)任期間
四、延誤損害賠償?shù)男再|(zhì)與范圍
第二節(jié)華沙—蒙特利爾體系下延誤損害賠償?shù)呢?zé)任界定
一、《華沙公約》項(xiàng)下的延誤賠償責(zé)任
二、《蒙特利爾公約》項(xiàng)下的延誤賠償責(zé)任
三、延誤賠償責(zé)任規(guī)則的排他適用
第三節(jié)歐盟2612004號(hào)法規(guī)對(duì)延誤責(zé)任的規(guī)定與實(shí)踐
一、歐盟2612004號(hào)法規(guī)的適用范圍與條件
二、歐盟2612004號(hào)法規(guī)項(xiàng)下的延誤責(zé)任
三、歐盟司法實(shí)踐對(duì)延誤責(zé)任規(guī)則的變動(dòng)
四、歐盟法規(guī)與公約延誤責(zé)任規(guī)則的適用沖突
第六章支配承運(yùn)人責(zé)任訴訟的統(tǒng)一管轄權(quán)規(guī)則與實(shí)踐
第一節(jié)華沙—蒙特利爾體系下的傳統(tǒng)管轄權(quán)
一、承運(yùn)人住所地法院的確定
二、承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院的確定
三、訂立合同之承運(yùn)人營(yíng)業(yè)地法院的確定
四、目的地法院的確定
五、法院所在地“范圍”的確定
第二節(jié)《蒙特利爾公約》增設(shè)的“第五管轄權(quán)”
一、“第五管轄權(quán)”的提出與主旨
二、“第五管轄權(quán)”的爭(zhēng)議因素
三、“第五管轄權(quán)”的適用條件
四、“第五管轄權(quán)”的實(shí)際作用
五、“第五管轄權(quán)”與國(guó)內(nèi)法院的確立
第三節(jié)《蒙特利爾公約》引入的“第六（七）管轄權(quán)”
一、《瓜達(dá)拉哈拉公約》與附加管轄權(quán)
二、“第六（七）管轄權(quán)”的適用條件
三、“第六（七）管轄權(quán)”的實(shí)際作用
第四節(jié)統(tǒng)一管轄權(quán)規(guī)則與賠償責(zé)任引導(dǎo)問(wèn)題
一、管轄權(quán)規(guī)則的排他適用與強(qiáng)制適用
二、約文解釋中的賠償責(zé)任引導(dǎo)理念
三、適用實(shí)踐中的賠償責(zé)任引導(dǎo)效果
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后記
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