- 編號(hào)：70323
- 書(shū)名：劉偉民航空法學(xué)文選
- 作者：劉偉民
- 出版社：法律
- 出版時(shí)間：2016年9月
- 入庫(kù)時(shí)間：2016-10-8
- 定價(jià)：88
圖書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)從劉偉民教授的著作、論文、譯作中精選出23篇予以出版，全面介紹了航空法的概念和內(nèi)容，闡明了航空法的名稱、定義、適用范圍、調(diào)整對(duì)象、特點(diǎn)、淵源、地位和作用，以及航空法的歷史發(fā)展和研究方法；揭示了國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化演變的必然趨勢(shì)，以及航空運(yùn)輸合同損害賠償制度由“主觀責(zé)任制”（過(guò)錯(cuò)責(zé)任制）向“客觀責(zé)任制”（無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任制）發(fā)展變化的客觀規(guī)律；論述了國(guó)內(nèi)航空法與國(guó)際航空法的關(guān)系，指出航空法對(duì)我國(guó)民用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的引領(lǐng)和推動(dòng)作用，強(qiáng)調(diào)完善航空立法，促進(jìn)軍民航融合發(fā)展，為建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)服務(wù)。本書(shū)不僅是劉偉民教授對(duì)航空法研究成果的展示，而且對(duì)航空法學(xué)的深入研究及其發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。
圖書(shū)目錄
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完善航空立法為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”而奮斗
——紀(jì)念《中華人民共和國(guó)民用航空法》頒布20周年
一、《民用航空法》是一部良法，發(fā)揮了引領(lǐng)和推動(dòng)作用
二、《民用航空法》的不足和局限性
三、抓緊修法，保障發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”而奮斗
航空法導(dǎo)論
一、航空法的概念
二、航空法的特點(diǎn)
三、航空法的淵源
四、航空法的地位和作用
五、航空法學(xué)及其研究方法
航空法的歷史發(fā)展
一、人類的飛行活動(dòng)和航空法的萌芽
二、航空法的形成和統(tǒng)一法活動(dòng)
三、現(xiàn)代航空法的發(fā)展
四、中國(guó)民用航空業(yè)及其法制建設(shè)
國(guó)際航空法概覽
一、航空法的概念及其歷史發(fā)展
二、空氣空間的法律地位
三、空中航行的法律制度
四、國(guó)際航空運(yùn)輸
五、國(guó)際航空的損害賠償責(zé)任
六、國(guó)際航空保安的法律保護(hù)
七、航空器權(quán)利及相關(guān)法律問(wèn)題
論中國(guó)民用航空法律體系與國(guó)際航空法
一、中國(guó)民用航空法律體系及其國(guó)際性
二、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形勢(shì)變化，國(guó)際航空法有新發(fā)展
三、國(guó)內(nèi)法與國(guó)際法互動(dòng)，推進(jìn)中國(guó)航空法學(xué)的發(fā)展
四、結(jié)論
國(guó)際民用航空發(fā)展歷程的回顧與展望
——紀(jì)念簽訂《國(guó)際民用航空公約》和成立“國(guó)際民用航空組織”
70周年
一、《國(guó)際民用航空公約》引領(lǐng)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展
二、領(lǐng)空主權(quán)和國(guó)際合作相統(tǒng)一，是建立國(guó)際航空關(guān)系的正確原則
三、中國(guó)與ICAO關(guān)系緊密：中國(guó)離不開(kāi)世界，世界也離不開(kāi)中國(guó)
四、維護(hù)和建設(shè)國(guó)際法治，迎接新的挑戰(zhàn)
五、結(jié)語(yǔ)
國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制的發(fā)展趨勢(shì)
一、“自由化”的來(lái)龍去脈
二、航空公司聯(lián)盟與反托拉斯法
航空自由化及其發(fā)展趨勢(shì)
一、第五次世界航空運(yùn)輸大會(huì)的背景
二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆煽蚣?
三、航空自由化是大勢(shì)所趨
四、什么是航空自由化
五、什么是“航權(quán)”
六、“航空自由化”的來(lái)龍去脈
七、美國(guó)推行航空自由化，為“國(guó)家利益”服務(wù)
八、WTO推動(dòng)航空自由化的進(jìn)程
九、開(kāi)放“航權(quán)”是歷史的必然
十、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要一個(gè)“開(kāi)放”的世界
論經(jīng)濟(jì)全球化與航空法的新發(fā)展
一、國(guó)際航空運(yùn)輸公法在內(nèi)容上發(fā)生了根本變化
二、
貴州163刷新了國(guó)際航空承運(yùn)人責(zé)任制度
三、國(guó)際民用航空組織實(shí)行強(qiáng)制性安全審計(jì)
論WTO與國(guó)際航空運(yùn)輸法的新發(fā)展
一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆煽蚣?
二、WTO的GATS關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)暮w范圍
三、航空自由化是必然的發(fā)展趨勢(shì)
四、WTO規(guī)則對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸法的影響
五、結(jié)論
論航空自由化與中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的崛起
一、中國(guó)只能走和平崛起的發(fā)展道路
二、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和航空自由化的趨勢(shì)
三、航空自由化是一種新的航空運(yùn)輸管理模式
四、什么是航空自由化
五、“開(kāi)放”是中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展之本
六、“開(kāi)放”應(yīng)與中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)展水平相適應(yīng)
七、“開(kāi)放”應(yīng)有完善的管理體制相配套
八、結(jié)論
“開(kāi)放”，中國(guó)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的基本國(guó)策
一、“開(kāi)放”，是完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的內(nèi)在要求
二、“開(kāi)放”，是順應(yīng)時(shí)代潮流的必然之舉
三、“開(kāi)放”，是中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必由之路
四、“開(kāi)放”，應(yīng)與國(guó)內(nèi)發(fā)展水平相適應(yīng)
五、“開(kāi)放”，應(yīng)有完善的管理體制相配套
中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)將在更開(kāi)放的環(huán)境中穩(wěn)健發(fā)展
——論加入WTO對(duì)中國(guó)民航的影響
一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在“改革開(kāi)放”中飛速前進(jìn)，也將在加入WTO后的全面對(duì)外開(kāi)放中進(jìn)一步發(fā)展
二、WTO已將航空運(yùn)輸部分地納入了多邊軌道，并將進(jìn)一步促進(jìn)航空自由化
三、“9•11”恐怖事件終究阻擋不了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
四、中國(guó)加入WTO后，給中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了難得的機(jī)遇；中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)也將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)
論國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)呢?zé)任制度
一、華沙/海牙制度及其存在的問(wèn)題
二、對(duì)危地馬拉/蒙特利爾制度的評(píng)價(jià)
三、關(guān)于解決《華沙體系》問(wèn)題新方案的剖析
四、結(jié)論
論中國(guó)航空運(yùn)輸責(zé)任賠償制度的發(fā)展趨勢(shì)
一、引言
二、1951年《飛機(jī)旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》
三、1989年我國(guó)開(kāi)始建立航空承運(yùn)人責(zé)任制度
四、民事?lián)p害賠償法律制度的發(fā)展規(guī)律與華沙體制的建立
五、1999年《蒙特利爾公約》開(kāi)創(chuàng)了國(guó)際航空運(yùn)輸私法的新時(shí)代
六、完善我國(guó)航空運(yùn)輸責(zé)任賠償制度的建議
論航空運(yùn)輸延誤和“超售”拒載的違約責(zé)任
一、關(guān)于航空運(yùn)輸因延誤造成損害賠償?shù)姆芍贫?
二、關(guān)于航空運(yùn)輸“超售”拒載的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度
三、關(guān)于航空運(yùn)輸延誤和“超售”違約責(zé)任的法律適用問(wèn)題
四、“超售”拒載經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度造成的困惑
五、解決“航班延誤”問(wèn)題，首要目標(biāo)是做好航班不正常的服務(wù)
六、結(jié)論
論航班延誤糾紛與社會(huì)管理創(chuàng)新
一、航班延誤問(wèn)題的嚴(yán)重性
二、應(yīng)對(duì)“航班延誤”，首要目標(biāo)是做好航班不正情況下的服務(wù)
三、明確責(zé)任，加強(qiáng)管理，積極處置航班延誤問(wèn)題
四、關(guān)于航空運(yùn)輸因延誤造成損害賠償?shù)姆芍贫?
五、結(jié)論
以開(kāi)放的姿態(tài)審視《鹿特丹規(guī)則》
一、國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的演變
二、國(guó)際空運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的演變
三、民事?lián)p害賠償責(zé)任的發(fā)展趨勢(shì)
四、結(jié)語(yǔ)
論防空識(shí)別區(qū)與國(guó)際法
一、“防空識(shí)別區(qū)”概述
二、建立“防空識(shí)別區(qū)”是保障國(guó)防安全的重要措施
三、保障國(guó)防安全的措施不得違反國(guó)際法
四、關(guān)于空中航行自由、過(guò)境通行權(quán)、群島海道通過(guò)權(quán)
和避免對(duì)民用航空器使用武器的規(guī)定
五、堅(jiān)持國(guó)防安全與空中交通安全相統(tǒng)一的原則
六、結(jié)論
馬航MH17航班事件與保障民航安全的國(guó)家責(zé)任
一、引言
二、保障空中航行安全是首要任務(wù)
三、保障空中航行安全的措施及其演變
四、空中航行的法律制度
五、國(guó)家責(zé)任與強(qiáng)行法
六、結(jié)論
論國(guó)際航空法中的刑事管轄權(quán)
一、關(guān)于刑事管轄權(quán)的國(guó)際法原則
二、領(lǐng)空主權(quán)原則和航空器的法律地位
三、國(guó)際公約關(guān)于空中刑事管轄權(quán)的規(guī)定
四、國(guó)內(nèi)法關(guān)于空中刑事管轄權(quán)的規(guī)定
建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)需要國(guó)際法
一、中國(guó)民航飛速發(fā)展，得益于改革開(kāi)放，國(guó)際法的促進(jìn)作用明顯可見(jiàn)
二、中國(guó)建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)，必須進(jìn)一步改革開(kāi)放，更需要國(guó)際法
三、中國(guó)國(guó)際法學(xué)人應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)國(guó)際法的重要性，履行歷史使命
西安打造國(guó)際化大都市需要航空法
例證一：西安建設(shè)國(guó)際化大都市，發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)是不可缺少的
重要條件
例證二：嚴(yán)格執(zhí)法，預(yù)防為先，切實(shí)保障航空運(yùn)輸安全
例證三：維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，保障民用航空運(yùn)行正常秩序
例證四：法律保障航空制造業(yè)蓬勃發(fā)展，支撐西安打造國(guó)際化大
都市
例證五：航天業(yè)方興未艾，需要法律與之相適應(yīng)
后記
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