交通運(yùn)輸部

　　(2) 兒童可以乘坐在航空器上安全使用的兒童限制裝置內(nèi)，該裝置可以由合格證持有人裝備，也可以由該兒童的父母、監(jiān)護(hù)人或者經(jīng)該兒童父母、監(jiān)護(hù)人指定在飛行中照料其安全的護(hù)理人員攜帶。兒童限制裝置應(yīng)當(dāng)帶有表明其安全性的標(biāo)簽。
　　(b) 如果兒童的父母、監(jiān)護(hù)人或者指定的護(hù)理人員請(qǐng)求讓該兒童乘坐他們提供的兒童限制裝置，當(dāng)該兒童持有經(jīng)批準(zhǔn)座位的機(jī)票，或者這種座位能夠由合格證持有人提供給該兒童使用，并且本條(a)款第(2)項(xiàng)中的要求能夠滿足，則該合格證持有人不得拒絕該兒童乘坐航空器。本條并不阻止合格證持有人提供兒童限制裝置，也不阻止合格證持有人遵循安全操作常規(guī)，為兒童限制裝置確定最適合的旅客座椅位置。
　　(c) 只有每一旅客座椅的椅背處于豎立位置，合格證持有人方可使航空器起飛或者著陸。每個(gè)旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員依照本款發(fā)出的指令。但下列兩種情況除外：
　　(1) 為使主通道至出口的通道不受座椅靠背的妨礙而讓其處于非豎立位置的情況；
　　(2) 根據(jù)合格證持有人的手冊(cè)中規(guī)定的程序，在座位上載有貨物或者坐有由于健康方面的原因不能豎直就坐的人的座椅，但其椅背不得妨礙任何旅客走向通道或者任一應(yīng)急出口。
　　(d) 要求裝備組合式安全帶和肩帶裝置的座椅上的每個(gè)乘員，在起飛和著陸過程中都應(yīng)當(dāng)用這種組合式安全帶和肩帶裝置將乘員恰當(dāng)扣緊，但在履行其正常職責(zé)需要時(shí)，可以松開肩帶。
　　(e) 在每個(gè)無人乘坐的座椅上，若裝有安全帶和肩帶裝置，則應(yīng)當(dāng)將其固定好，使其不妨礙機(jī)組成員執(zhí)行任務(wù)或者妨礙應(yīng)急情況下人員的迅速撤離。
　　第135.133條出口座位安排
　　(a) 適用性。本條適用于合格證持有人按照本規(guī)則實(shí)施的旅客座位數(shù)10座(含)以上的航空器的定期載客運(yùn)行和旅客座位數(shù)20座(含)以上的航空器的非定期載客運(yùn)行。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)坐在出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力，安排或者調(diào)整旅客座位并履行下列職責(zé)：
　　(1) 確定其機(jī)群中每一種旅客座位布局的出口座位；
　　(2) 在其實(shí)施旅客運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)處或者確定旅客座位處，將所制定的有關(guān)出口座位旅客安排的規(guī)定提供給公眾，供公眾監(jiān)督檢查；
　　(3) 在滑行或者推航空器前，至少有一名機(jī)組必需成員已經(jīng)核實(shí)沒有不具備能力的旅客坐在出口座位處；
　　(4) 提示在出口座位就座的旅客閱讀為其專備的出口座位旅客須知卡并進(jìn)行自我對(duì)照，該卡中應(yīng)當(dāng)包含就座于出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力、不宜在出口座位就座的情況、可以要求調(diào)換座位的情況以及服從機(jī)組成員安排和調(diào)整座位的義務(wù)；
　　(5) 在其運(yùn)行手冊(cè)中規(guī)定下列內(nèi)容：
　　(i) 在機(jī)上安排或者調(diào)整旅客座位的人員；
　　(ii) 安排或者調(diào)整座位、核實(shí)出口座位就座情況的程序；
　　(iii) 在機(jī)場(chǎng)向公眾提供信息和在機(jī)上向出口座位旅客提供出口座位旅客須知卡的內(nèi)容。
　　(6) 本款第(5)項(xiàng)所述運(yùn)行手冊(cè)中規(guī)定的內(nèi)容得到局方批準(zhǔn)。
　　(c) 前款中的用語按照下列規(guī)定：
　　(1) 出口座位是指旅客從該座位可以不繞過障礙物直接到達(dá)出口的座位和旅客從離出口最近的過道到達(dá)出口必經(jīng)的成排座位中的每個(gè)座位；
　　(2) 在出口座位就座的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力是指完成下列職責(zé)的能力：
　　(i) 確定應(yīng)急出口的位置；
　　(ii) 認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)；
　　(iii) 理解操作應(yīng)急出口的指示；
　　(iv) 操作應(yīng)急出口；
　　(v) 評(píng)估打開應(yīng)急出口是否會(huì)增加由于暴露旅客而帶來的傷害；
　　(vi) 遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或者手勢(shì)；
　　(vii) 收藏或者固定應(yīng)急出口門，以便不妨礙使用該出口；
　　(viii) 評(píng)估滑梯的狀況，操作滑梯，并在其展開后穩(wěn)定住滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開；
　　(ix) 迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過；
　　(x) 評(píng)估、選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。
　　(3) 不宜在出口座位就座的情況是指機(jī)組成員確認(rèn)旅客可能由于下述原因不具備本款第(2)項(xiàng)所列的應(yīng)當(dāng)具備的一項(xiàng)或者多項(xiàng)能力：
　　(i) 該人的兩臂、雙手和雙腿缺乏足夠的運(yùn)動(dòng)功能、體力或者靈活性導(dǎo)致下列能力缺陷：
　　(A) 向上、向下和向兩側(cè)達(dá)不到應(yīng)急出口位置和應(yīng)急滑梯操縱機(jī)構(gòu)；
　　(B) 不能握住并推、拉、轉(zhuǎn)動(dòng)或者不能操作應(yīng)急出口操縱機(jī)構(gòu)；
　　(C) 不能推、撞、拉應(yīng)急出口艙門操縱機(jī)構(gòu)或者不能打開應(yīng)急出口；
　　(D) 不能把與機(jī)翼上方出口窗門的尺寸和重量相似的東西提起、握住、放在旁邊的座椅上，或者把它越過椅背搬到下一排去；
　　(E) 不能搬動(dòng)在尺寸和重量上與機(jī)翼上方出口門相似的障礙物；
　　(F) 不能迅速地到達(dá)應(yīng)急出口；
　　(G) 當(dāng)移動(dòng)障礙物時(shí)不能保持平衡；
　　(H) 不能迅速走出出口；
　　(I) 在滑梯展開后不能穩(wěn)定該滑梯；
　　(J) 不能幫助他人用滑梯離開。
　　(ii)該人不足15歲，或者如沒有陪伴的成年人、父母、或者其他親屬的協(xié)助，缺乏履行本款第(2)項(xiàng)所列出的一項(xiàng)或者多項(xiàng)能力；
　　(iii)該人缺乏閱讀和理解本條要求的、由合格證持有人用文字或者圖表形式提供的有關(guān)應(yīng)急撤離指示的能力，或者缺乏理解機(jī)組口頭命令的能力；
　　(iv)該人在沒有隱形眼鏡或者普通眼鏡以外的視覺器材幫助時(shí)，缺乏足夠的視覺能力導(dǎo)致缺乏本款第(2)項(xiàng)列出的一項(xiàng)和多項(xiàng)能力；
　　(v)該人在沒有助聽器以外的幫助時(shí)，缺乏足夠的聽覺能力聽取和理解客艙乘務(wù)員的大聲指示；
　　(vi)該人缺乏足夠的能力將信息口頭傳達(dá)給其他旅客；
　　(vii)該人具有可能妨礙其履行本款第(2)項(xiàng)所列的一項(xiàng)或者多項(xiàng)適用功能的情況或者職責(zé)，例如要照料幼小的孩子，或者履行前述功能可能會(huì)使其本人受到傷害。
　　(4) 可以要求調(diào)換座位的情況是指在出口座位就座的旅客，按照出口座位旅客須知卡或者按照機(jī)組成員向旅客進(jìn)行的簡(jiǎn)介進(jìn)行自我對(duì)照，有下列情形之一時(shí)可以向機(jī)組成員提出調(diào)換座位的情況：
　　(i) 屬于不宜在出口座位就座的情況的；
　　(ii) 不能確定自己是否具備應(yīng)當(dāng)具備的能力的；
　　(iii) 為了履行出口座位處的功能有可能傷害其身體的；
　　(iv) 不能履行出口座位處可能要求其履行的職責(zé)的；
　　(v) 由于語言、理解等原因，不能理解出口座位旅客須知卡內(nèi)容和機(jī)組成員講解內(nèi)容的。
　　(d)依據(jù)本條，如果確定被安排在出口座位上的旅客很可能沒有能力履行本條(b)款第(2)項(xiàng)所列的功能，或者旅客自己要求不坐在出口座位，合格證持有人應(yīng)當(dāng)立即將該旅客重新安排在非出口座位位置。在非出口座位已滿員的情況下，如果需要將一位旅客從出口座位調(diào)出，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將一位愿意并能夠完成應(yīng)急撤離功能的旅客，調(diào)到出口座位上。在出口座位就座的旅客要求更換座位時(shí)，機(jī)組成員不得要求其講出理由。
　　(e) 合格證持有人可以按照本條規(guī)定，僅憑下列原因而拒絕運(yùn)送該旅客：
　　(1) 該旅客拒絕遵守合格證持有人機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員發(fā)出的、執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示；
　　(2) 由于身體殘疾，適合于該人殘障的唯一座位是出口座位。
　　(f) 每位旅客應(yīng)當(dāng)遵守合格證持有人的機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員所給予的執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示。
　　第135.135條旋翼機(jī)水上平臺(tái)運(yùn)行
　　按照本規(guī)則進(jìn)行水上平臺(tái)飛行運(yùn)行的旋翼機(jī)運(yùn)營(yíng)人和駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則附件E旋翼機(jī)水上平臺(tái)運(yùn)行要求中的規(guī)定。

C章航空器與設(shè)備

　　第135.141條適用范圍
　　本章規(guī)定了按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器和設(shè)備的要求。本章的要求是CCAR-91部的航空器和設(shè)備要求的補(bǔ)充要求，但是，本規(guī)則不要求重復(fù)安裝所要求的任何設(shè)備。
　　第135.143條一般要求
　　(a) 按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器及其設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足中國(guó)民用航空規(guī)章的適用要求。
　　(b) 除本規(guī)則第135.187條規(guī)定的情況外，要求在航空器上安裝的儀表和設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)過批準(zhǔn)并且處于可工作狀態(tài)，否則不得按照本規(guī)則運(yùn)行該航空器。
　　(c) 按照CCAR-91部第91.413條規(guī)定需安裝的空中交通管制應(yīng)答機(jī)設(shè)備，應(yīng)當(dāng)滿足CTSO-74C（C模式）或者CTSO-C112（S模式）相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能和環(huán)境要求。
　　第135.145條便攜式電子設(shè)備
　　(a) 從航空器為開始飛行而滑行起，直到航空器著陸后安全脫離跑道時(shí)為止，任何機(jī)上乘員不得開啟和使用，合格證持有人或者機(jī)長(zhǎng)也不得允許其開啟和使用任何具有主動(dòng)發(fā)射無線電信號(hào)功能的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備包括：
　　(1) 移動(dòng)電話；
　　(2) 對(duì)講機(jī)；
　　(3) 遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備；
　　(4) 合格證持有人確定會(huì)干擾航空器安全運(yùn)行的其它便攜式電子設(shè)備。
　　(b) 除(a)款規(guī)定的外，合格證持有人確定在機(jī)上使用不會(huì)影響航空器通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)正常工作的便攜式電子設(shè)備，可以在巡航飛行階段使用，但是在航空器起飛、爬升、下降、進(jìn)近、著陸等飛行關(guān)鍵階段不得使用。
　　(c) 在航空器運(yùn)行期間，當(dāng)機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘員打開了或者正在使用可能干擾航空器安全運(yùn)行的便攜式電子設(shè)備，或者飛行機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾可能來自機(jī)上乘員所攜帶的便攜式電子設(shè)備時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)要求攜帶人立即關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備的電源。
　　(d) 本條(a)款第(4)項(xiàng)和(b)款所述的便攜式電子設(shè)備應(yīng)當(dāng)由合格證持有人確定。
　　第135.146 條應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定安裝應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：
　　(a) 實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝兩個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，且其中一個(gè)必須是自動(dòng)觸發(fā)工作的。
　　(b) 在無人地帶或者搜索、救援比較困難的地區(qū)實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)或者旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
　　(c) 對(duì)于按照本規(guī)則實(shí)施跨水運(yùn)行的旋翼機(jī)，在臨界動(dòng)力裝置失效的情況下，如果距岸邊的距離超過旋翼機(jī)的規(guī)定性能，旋翼機(jī)無法實(shí)施安全著陸或者迫降，則其上應(yīng)當(dāng)至少配備兩個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，其中一個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須是自動(dòng)觸發(fā)工作的，另一個(gè)非自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)必須安裝在救生閥內(nèi)。
　　(d) 上述(a)款中所要求的兩個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)中另一個(gè)非自動(dòng)觸發(fā)工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)可以是安裝在救生閥或者其他設(shè)備內(nèi)的。
　　第135.147條航空器驗(yàn)證試飛
　　(a) 對(duì)于渦噴飛機(jī)或者按照型號(hào)合格審定程序要求在目視飛行規(guī)則（VFR）下配備兩名駕駛員的航空器，如果該航空器或者相同制造和類似設(shè)計(jì)的航空器先前未按照本規(guī)則或者CCAR-121部實(shí)施運(yùn)行，則除了該航空器的審定試飛外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)至少實(shí)施局方可以接受的25小時(shí)驗(yàn)證試飛，包括：
　　(1) 如果批準(zhǔn)進(jìn)行夜間飛行，至少5小時(shí)夜航時(shí)間；
　　(2) 如果批準(zhǔn)實(shí)施儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，在模擬或者實(shí)際的儀表天氣條件下至少5次儀表進(jìn)近程序飛行；
　　(3) 進(jìn)入一定數(shù)量的局方確定的有代表性的航路和機(jī)場(chǎng)。
　　(b) 任何合格證持有人不得在驗(yàn)證試飛的航空器上載運(yùn)旅客，但可以載運(yùn)那些實(shí)施試飛所必需的人員以及局方指定的觀察試飛的人員�？梢栽隍�(yàn)證試飛的同時(shí)實(shí)施駕駛員訓(xùn)練飛行。
　　(c) 對(duì)于本條(a)款，如果經(jīng)過下列改裝，則不認(rèn)為航空器具有類似設(shè)計(jì)：
　　(1) 所安裝的動(dòng)力裝置與航空器合格審定時(shí)所裝的動(dòng)力裝置型號(hào)不具相似性；
　　(2) 航空器或者其部件的重大改裝影響了飛行特性。
　　(d) 如果局方認(rèn)為存在特殊情況，無需完全符合本條的要求，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人對(duì)本條的偏離。
　　第135.149條要求雙套操縱裝置
　　對(duì)于在運(yùn)行中要求兩名駕駛員操作的航空器，應(yīng)當(dāng)裝備可以使用的雙套操縱裝置。但是，對(duì)于型號(hào)審定只要求一名駕駛員的航空器，可以使用轉(zhuǎn)移駕駛盤替代兩套駕駛盤。
　　第135.151條設(shè)備的基本要求
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝下列設(shè)備：
　　(a) 一個(gè)可以調(diào)節(jié)氣壓基準(zhǔn)的靈敏氣壓高度表。
　　(b) 對(duì)每一個(gè)汽化器的加溫或者除冰設(shè)備，或者對(duì)于壓力汽化器，一個(gè)備用氣源。
　　(c) 對(duì)于渦噴飛機(jī)，除供在駕駛員位置使用的兩套陀螺坡度－俯仰顯示儀（人工地平儀）外，還應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝第三臺(tái)指示器：
　　(1)由獨(dú)立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
　　(2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30分鐘；
　　(3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
　　(4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
　　(5)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見并使用；
　　(6)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。
　　(d) 對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器，局方要求的任何其它設(shè)備。
　　第135.153條旅客廣播和機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位數(shù)量（不包括任何駕駛員座位）超過19座的航空器應(yīng)當(dāng)安裝有滿足下列要求的設(shè)備：
　　(a) 滿足下列要求的旅客廣播系統(tǒng)：
　　(1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號(hào)裝置外，能夠不依賴于本條(b)款所要求的機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
　　(2) 按照CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)；
　　(3) 能從駕駛艙中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛位置處立即獲取使用；
　　(4) 對(duì)于每一個(gè)要求的、地板高度旅客應(yīng)急出口，如果有臨近的客艙乘務(wù)員座位，則該處應(yīng)當(dāng)安裝可以供在該處就坐的客艙乘務(wù)員易于取用的麥克風(fēng)。當(dāng)出口間的距離允許就坐的客艙乘務(wù)員之間進(jìn)行無障礙口頭通訊，一個(gè)麥克風(fēng)可以用于多個(gè)出口；
　　(5) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)；
　　(6) 廣播語音應(yīng)當(dāng)使所有旅客座位、廁所和客艙乘務(wù)員座位和工作位置處的人員聽到；
　　(7) 對(duì)于運(yùn)輸類飛機(jī),應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-25部第25.1423條的要求。
　　(b) 機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 除手持式送受話器、頭戴式送受話器、麥克風(fēng)、選擇器開關(guān)和信號(hào)設(shè)備外，能夠不依賴于本條(a)款所要求的旅客廣播系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
　　(2) 按照CCAR-21部的相關(guān)規(guī)定獲得批準(zhǔn)；
　　(3) 提供駕駛艙與下列各處的雙向通訊：
　　(i) 每一客艙；
　　(ii) 除位于主客艙地板高度外的每一廚房。
　　(4) 能從駕駛艙中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛位置立即獲取使用；
　　(5) 每一客艙中至少能從一個(gè)正�？团摮藙�(wù)員位置獲取使用；
　　(6) 客艙中可以使用該系統(tǒng)的每一位置上的客艙乘務(wù)員能在10秒之內(nèi)使用該系統(tǒng)；
　　(7) 對(duì)于大型渦噴飛機(jī)：
　　(i) 能從足夠多的客艙乘務(wù)員位置上獲取使用，使得從一個(gè)或者多個(gè)這些位置上能觀察到每一客艙所有地板高度的應(yīng)急出口（或者出口位于廚房?jī)?nèi)的情況下到這些出口的通道）；
　　(ii) 具有一個(gè)帶音頻或者視覺信號(hào)的、供飛行機(jī)組成員提醒客艙乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員提醒飛行機(jī)組成員使用的提示裝置；該裝置具有使呼叫接受者能識(shí)別是正常呼叫還是緊急呼叫的功能。
　　(8) 當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，提供地面人員和駕駛艙飛行機(jī)組成員之間的雙向通訊。供地面人員使用的機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)位置應(yīng)當(dāng)使得從飛機(jī)內(nèi)看不到使用該系統(tǒng)的人員。
　　第135.155條飛行數(shù)據(jù)記錄器
　　(a) 按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求裝備經(jīng)批準(zhǔn)的飛行數(shù)據(jù)記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。
　　(b) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器分別安裝一臺(tái)獨(dú)立的飛行數(shù)據(jù)記錄器和一臺(tái)獨(dú)立的駕駛艙艙音記錄器，或者選擇裝備兩臺(tái)組合式記錄器(包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器)。
　　(c) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求使用、檢查或者評(píng)估上述要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器，遵守規(guī)定的運(yùn)行限制，并按照規(guī)定保存飛行記錄器和駕駛艙艙音記錄器的原始信息。
　　第135.157條駕駛艙話音記錄器
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)和旋翼機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝滿足下述有關(guān)話音記錄器的要求：
　　(a) 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照CCAR-91部第91.509條的要求安裝飛行記錄器。
　　(b) 除本條(a)款的規(guī)定外， 1987年1月1日前，所有首次頒發(fā)適航證的最大審定起飛重量超過7000千克的旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，以記錄飛行中駕駛艙內(nèi)的聲音環(huán)境。
　　(c) 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的乘客座位數(shù)超過6人并且型號(hào)審定規(guī)定或者運(yùn)行規(guī)定要求兩名駕駛員的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力飛機(jī)或者旋翼機(jī)，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)適用情況配備符合CCAR-23部第23.1457條、CCAR-25部第25.1457條、CCAR-27部第27.1457條或者CCAR-29部第29.1457條要求的話音記錄器。
　　(d)在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準(zhǔn)的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)當(dāng)保證在發(fā)生墜毀撞擊時(shí)不易分離，除非該駕駛艙話音記錄器和CCAR-121部第121.343條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時(shí)它們不易分離。
　　(e)為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，這樣，在錄音工作過程中，可以隨時(shí)抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容，但應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-91部第91.509條(a)款第(2)項(xiàng)第(iii)和(iv)目的記錄要求。
　　第135.159條近地警告系統(tǒng)
　　(a) 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的最大審定起飛重量超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)（不含任何駕駛員座位）為10座（含）以上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的近地警告系統(tǒng)。
　　(b) 對(duì)于本條所要求的系統(tǒng)，飛機(jī)飛行手冊(cè)應(yīng)當(dāng)：
　　(1) 包含下列適當(dāng)?shù)某绦颍?
　　(i) 設(shè)備的使用；
　　(ii) 飛行機(jī)組人員對(duì)該設(shè)備所發(fā)警告的恰當(dāng)反應(yīng)；
　　(iii) 計(jì)劃的非正常和應(yīng)急情況下使設(shè)備停止工作。
　　(2) 列出應(yīng)當(dāng)工作的所有輸入源。
　　(c) 除飛機(jī)飛行手冊(cè)中的程序規(guī)定的外，任何人不得使本條所要求的系統(tǒng)停止工作。
　　(d) 凡使本條所要求的系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)飛行記錄本中記錄停止系統(tǒng)工作的日期和時(shí)間。
　　(e) 按照本規(guī)則第135.161條安裝了地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的飛機(jī)，無需再安裝本條要求的近地警告系統(tǒng)。
　　第135.161條地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）
　　(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下列要求安裝經(jīng)批準(zhǔn)的地形提示和警告系統(tǒng)(TAWS)：
　　(1)2004年1月1日后首次在中國(guó)注冊(cè)的最大審定起飛重量超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9座的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；
　　(2)所有最大審定起飛重量超過15,000千克的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；
　　(3)從2007年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過5,700公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9座的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)。
　　(b)飛機(jī)的TAWS系統(tǒng)及其安裝應(yīng)滿足相關(guān)的適航要求。
　　(c)飛機(jī)的飛行手冊(cè)中應(yīng)當(dāng)包含下述程序：
　　(1) 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的操作與使用；
　　(2) 對(duì)于地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的音頻和視頻警告，飛行機(jī)組的正確應(yīng)對(duì)措施。
　　第135.163條載客航空器的滅火瓶要求
　　按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)按照下列要求裝備經(jīng)批準(zhǔn)型號(hào)的手提滅火瓶供在駕駛艙和客艙中使用：
　　(a) 滅火劑的型號(hào)和數(shù)量應(yīng)當(dāng)適合于可能發(fā)生的火情種類。
　　(b) 在駕駛艙中合適之處至少配備一個(gè)手提滅火瓶供飛行機(jī)組使用。
　　(c) 旅客座位數(shù)量（不含任何駕駛員座位）超過9座以上的每一航空器的客艙中方便之處至少配備一個(gè)手提滅火瓶。
　　第135.165條氧氣設(shè)備要求
　　(a) 按照本規(guī)則運(yùn)行的非增壓航空器，應(yīng)當(dāng)配備充足的氧氣分配器和氧氣，在下述不同高度飛行時(shí)按照本規(guī)則第135.89條(a)款的規(guī)定為駕駛員配備氧氣，并按照下列要求為機(jī)上乘員配備氧氣：
　　(1) 在3000米（10000英尺）到4600米（15000英尺）平均海平面高度飛行超過30分鐘以后的那部分飛行時(shí)間內(nèi)，向航空器上除駕駛員以外至少10％的其他乘員提供氧氣；
　　(2) 在4600米（15000英尺）平均海平面高度以上飛行時(shí)，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員提供氧氣。
　　(b) 按照本規(guī)則運(yùn)行的增壓航空器，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 在7600米（25000英尺）平均海平面高度以上飛行，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員提供10分鐘補(bǔ)充用氧，以供客艙失壓需要下降時(shí)使用；
　　(2) 航空器應(yīng)當(dāng)配備有充足的氧氣分配器和氧氣，使得在客艙壓力高度超過3000米（10000英尺）平均海平面高度時(shí)能符合本條(a)款的規(guī)定，以及當(dāng)客艙增壓失效時(shí)，能為每位駕駛員提供本規(guī)則第135.89條(a)款規(guī)定的氧氣或者為每位駕駛員供氧2小時(shí)（取兩者中較大值），并且在下述飛行時(shí)為機(jī)上其他乘員提供氧氣：
　　(i) 在3000米（10000英尺）到4600米（15000英尺）平均海平面高度飛行超過30分鐘以后的那部分飛行時(shí)間內(nèi)，向航空器上除駕駛員以外至少10％的其他乘員提供氧氣；
　　(ii) 在4600米（15000英尺）平均海平面高度以上飛行時(shí)，向航空器上除駕駛員以外的其他所有乘員供氧1小時(shí)。但是，如果在該高度以上的任何飛行時(shí)刻，該航空器能在4分鐘內(nèi)安全下降到4600米（15000英尺）平均海平面高度，則僅需供氧30分鐘。
　　(c) 本條所要求的設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有下列功能：
　　(1) 使駕駛員在飛行中易于確定每個(gè)供氧源的可用氧氣量以及氧氣是否輸送到分配組件；或者在采用個(gè)人分配裝置的情況下，使每個(gè)使用者能自己決定氧氣的供應(yīng)和輸送；
　　(2) 允許駕駛員在7600米（25000英尺）平均海平面高度以上自己決定使用純氧。
　　第135.167條按照目視飛行規(guī)則（VFR）夜間或者云上載客運(yùn)行的設(shè)備要求按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實(shí)施夜間或者云上載客運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有下述設(shè)備：
　　(a) 一個(gè)陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但下述情況除外：
　　(1) 如果飛機(jī)按照下列要求安裝了在俯仰和橫滾360的所有飛行姿態(tài)中都可以使用的第三套姿態(tài)指示儀表系統(tǒng)：
　　(i)由獨(dú)立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
　　(ii)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30分鐘；
　　(iii)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
　　(iv)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
　　(v)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上即能清楚地看見并使用；
　　(vi)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。
　　(2) 如果旋翼機(jī)按照CCAR－29部第29.1303條（g）款的規(guī)定安裝了第三套姿態(tài)指示儀表系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)在俯仰±80°和橫滾±120°的所有飛行姿態(tài)中都是可以用的；
　　(3) 如果旋翼機(jī)的最大審定起飛重量為2730千克（6000磅）（含）以下。
　　(b) 一個(gè)側(cè)滑指示器。
　　(c) 一個(gè)陀螺橫滾和俯仰姿態(tài)指示器。
　　(d) 一個(gè)陀螺航向指示器。
　　(e) 一臺(tái)或者數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)，能按照飛行中持續(xù)電負(fù)載的各種可能組合向所需設(shè)備供電以及向電瓶充電。
　　(f) 對(duì)于夜間飛行：
　　(1) 一套防撞燈系統(tǒng)；
　　(2) 儀表照明燈，使所有儀表、開關(guān)和量表易于判讀，燈的直射光線應(yīng)當(dāng)予以遮擋，避免直接射到駕駛員的眼睛；
　　(3) 一個(gè)至少帶兩節(jié)1號(hào)電池的手電筒或者等效品。
　　(g) 對(duì)于本條(e)款，飛行中持續(xù)電負(fù)載包括在飛行中持續(xù)耗電的設(shè)備，如無線電設(shè)備、電動(dòng)儀表和燈等，但不包括偶爾的間歇性負(fù)載。
　　第135.169條按照目視飛行規(guī)則（VFR）夜間或者云上載客運(yùn)行的無線電和導(dǎo)航設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實(shí)施夜間或者云上載客運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)裝有雙向無線電通訊設(shè)備，至少能在飛行中向40公里（25英里）外的地面臺(tái)站發(fā)送或者接收信號(hào)。
　　(b) 按照本規(guī)則在目視飛行規(guī)則下實(shí)施云上或者夜間載客運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)裝有無線電導(dǎo)航設(shè)備，能從所用的地面臺(tái)站接收無線電導(dǎo)航信號(hào)。
　　第135.171條按照儀表飛行規(guī)則（IFR）載客運(yùn)行的航空器設(shè)備要求按照本規(guī)則在儀表飛行規(guī)則下實(shí)施載客運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有下述設(shè)備：
　　(a) 一個(gè)垂直速度指示器。
　　(b) 一個(gè)大氣溫度指示器。
　　(c) 每一空速指示器帶有一個(gè)加溫空速管。
　　(d) 一個(gè)動(dòng)力源故障警告裝置或者真空指示器，用于顯示每一動(dòng)力源對(duì)陀螺儀表提供動(dòng)力的情況。
　　(e) 用于高度、空速和垂直速度指示器的一套備用靜壓源。
　　(f)單發(fā)航空器應(yīng)當(dāng)滿足下列條件之一：
　　(1) 兩套獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，其中每一套均能向飛行中所需儀表和設(shè)備持續(xù)電負(fù)載的各種可能組合供電；
　　(2) 除主發(fā)電系統(tǒng)外，還有一備用電瓶或者備用電源，能夠提供航空器安全應(yīng)急運(yùn)行所必需的所有儀表和設(shè)備電負(fù)荷的150%的電能至少1小時(shí)。
　　(g) 對(duì)于多發(fā)航空器，至少兩臺(tái)發(fā)電機(jī)分別安裝在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上，占總數(shù)一半的發(fā)電機(jī)的任何組合都應(yīng)當(dāng)具有足夠的額定功率，能向航空器安全應(yīng)急運(yùn)行所必需的所有儀表和設(shè)備供電，但是對(duì)于多發(fā)旋翼機(jī)，所要求的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)可以安裝在主旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上；
　　(h) 具有可以選擇其中任一套的功能的兩套獨(dú)立動(dòng)力源，其中至少一套是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或者發(fā)電機(jī)，每套都能驅(qū)動(dòng)所有的由該套動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)或者將由其驅(qū)動(dòng)的陀螺儀表，并且在一臺(tái)儀表或者一套動(dòng)力源故障時(shí)不會(huì)妨礙向其余儀表提供動(dòng)力源或者干擾其他動(dòng)力源。但是，實(shí)施全載貨運(yùn)行的單發(fā)航空器只要求轉(zhuǎn)彎速率指示器的動(dòng)力源與側(cè)滑、俯仰和方位指示器的動(dòng)力源分開。在本款中，對(duì)于多發(fā)航空器，每一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源應(yīng)當(dāng)位于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
　　(i) 對(duì)于本條(f)款，飛行中持續(xù)電負(fù)載包括在飛行中持續(xù)耗電的設(shè)備，如無線電設(shè)備、電動(dòng)儀表和燈等，但不包括偶爾的間歇性負(fù)載。
　　第135.173條儀表飛行規(guī)則（IFR）或者延伸跨水運(yùn)行的無線電和導(dǎo)航設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則實(shí)施儀表飛行規(guī)則運(yùn)行或者作延伸跨水運(yùn)行的旅客座位數(shù)（不包括任何駕駛員座位）超過9座的渦噴飛機(jī)或者實(shí)施定期載客運(yùn)行的多發(fā)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)至少裝有與所用臺(tái)站相適應(yīng)的下列無線電通訊與導(dǎo)航設(shè)備，能夠在所飛航路上任何一點(diǎn)向至少一個(gè)地面臺(tái)站發(fā)送和接收信號(hào)：
　　(1) 兩臺(tái)無線電發(fā)射機(jī)；
　　(2) 兩個(gè)麥克風(fēng)；
　　(3) 兩副耳機(jī)或者一副耳機(jī)和一個(gè)揚(yáng)聲器；
　　(4) 一個(gè)信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)；
　　(5) 兩臺(tái)獨(dú)立的導(dǎo)航接收機(jī)；
　　(6) 兩臺(tái)獨(dú)立的通信接收機(jī)。
　　(b) 除本條(a)款規(guī)定的航空器外，按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行或者作延伸跨水運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)至少裝有與所用臺(tái)站相適應(yīng)的下列無線電通信與導(dǎo)航設(shè)備，能夠在所飛航路上任何一點(diǎn)向至少一個(gè)地面臺(tái)站發(fā)送和接收信號(hào)：
　　(1) 一臺(tái)無線電發(fā)射機(jī)；
　　(2) 兩個(gè)麥克風(fēng)；
　　(3) 兩副耳機(jī)或者一副耳機(jī)和一個(gè)揚(yáng)聲器；
　　(4) 一個(gè)信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)；
　　(5) 兩臺(tái)獨(dú)立的導(dǎo)航接收機(jī)；
　　(6) 兩臺(tái)獨(dú)立的通信接收機(jī)；
　　(7) 對(duì)于延伸跨水運(yùn)行，還需要安裝另一臺(tái)無線電發(fā)射機(jī)。
　　(c) 在本條(a)款第（5）、（6）項(xiàng)和(b)款第（5）、（6）項(xiàng)中，如果接收機(jī)任一部分的功能不依賴于另一臺(tái)接收機(jī)任一部分的功能，則該接收機(jī)是獨(dú)立的。但是，可以使用既能接收通信又能接收導(dǎo)航信號(hào)的一臺(tái)接收機(jī)來替代一臺(tái)獨(dú)立的通信接收機(jī)和一臺(tái)獨(dú)立的導(dǎo)航信號(hào)接收機(jī)。
　　(d) 盡管本條(a)款和（b）款中有要求，但局方可以在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)安裝并使用單一的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)和單一的遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)用于延伸跨水運(yùn)行。局方在批準(zhǔn)時(shí)需要考慮下列運(yùn)行因素：
　　(1) 飛行機(jī)組具備將飛機(jī)可靠地定位在空中交通管制要求的導(dǎo)航精度內(nèi)的能力；
　　(2) 所飛航路長(zhǎng)度；
　　(3) 甚高頻通信的間隙時(shí)間。
　　第135.175條延伸跨水運(yùn)行的應(yīng)急設(shè)備要求
　　(a) 按照本規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列設(shè)備，這些設(shè)備應(yīng)當(dāng)安裝在有醒目標(biāo)記的地方且在發(fā)生水上迫降時(shí)機(jī)上乘員易于取用：
　　(1) 供航空器上每一乘員使用的、經(jīng)批準(zhǔn)的救生衣，其上配有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的救生衣定位燈。救生衣的存放應(yīng)當(dāng)易于為每位就坐的乘員取用；
　　(2) 經(jīng)批準(zhǔn)的、具有額定浮力和容量能運(yùn)載航空器上所有乘員的救生筏。
　　(b) 本條(a)款所要求的救生筏應(yīng)當(dāng)至少配備或者包含有下列設(shè)備：
　　(1) 一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的救生筏定位燈；
　　(2) 一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的煙火信號(hào)裝置；
　　(3) 一套依據(jù)所飛航路適當(dāng)配備的救生裝具，或者下列物品：
　　(i) 一個(gè)篷蓋（用作帆、遮陽或者收集雨水）；
　　(ii) 一個(gè)雷達(dá)反射器；
　　(iii) 一個(gè)救生筏修理包；
　　(iv) 一個(gè)舀水桶；
　　(v) 一面信號(hào)鏡；
　　(vi) 一支警哨；
　　(vii) 一把救生筏刀；
　　(viii) 一個(gè)用于應(yīng)急充氣的二氧化碳（CO2）氣瓶；
　　(ix) 一臺(tái)充氣泵；
　　(x) 兩把槳；
　　(xi) 一根23米（75英尺）長(zhǎng)的系留繩；
　　(xii) 一個(gè)磁羅盤；
　　(xiii) 一包染色劑；
　　(xiv) 一個(gè)至少帶有兩節(jié)1號(hào)電池的手電筒或者等效品；
　　(xv) 兩天的應(yīng)急食品供應(yīng)，按照每人每天至少供應(yīng)1000卡路里；
　　(xvi) 按照救生筏額定載員，每?jī)扇?升（2品脫）淡水或者一個(gè)海水淡化包；
　　(xvii) 一套釣魚工具；
　　(xviii) 一本適用于航空器飛行區(qū)域的生存指南。
　　(c) 實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的航空器按照本條(a)款規(guī)定配備的救生筏應(yīng)當(dāng)裝有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。當(dāng)發(fā)射機(jī)的累計(jì)使用時(shí)間超過1小時(shí)或者當(dāng)已達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的發(fā)射機(jī)生產(chǎn)廠家確定的使用壽命的50%（或者，對(duì)于充電電池，達(dá)到電池充電使用壽命的50%）時(shí)，應(yīng)當(dāng)更換發(fā)射機(jī)中的電池（或者如果是充電電池，重新充電）。更換的新電池或者充好電的電池的新有效期應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)注在發(fā)射機(jī)外表面。本款中的電池的使用壽命（或者充電使用壽命）要求不適用于在可能的儲(chǔ)存期內(nèi)基本上不受影響的電池（如水激活電池）。
　　第135.177條飛行機(jī)組成員工作位肩帶的要求
　　(a) 按照本規(guī)則運(yùn)行的渦噴航空器或者旅客座位數(shù)超過9座（不包含駕駛員座位）的航空器應(yīng)當(dāng)在每個(gè)飛行機(jī)組成員工作位置配備有經(jīng)批準(zhǔn)的肩帶。
　　(b) 在配備有肩帶的工作位置上的每個(gè)飛行機(jī)組成員在起飛和著陸時(shí)應(yīng)當(dāng)系緊肩帶，但機(jī)組成員在履行職責(zé)需要時(shí)可以松開肩帶。
　　第135.179條機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備的要求
　　(a) 除晝間目視飛行規(guī)則條件下運(yùn)行的旋翼機(jī)外，按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的旅客座位數(shù)（不包括駕駛員座位）為超過9座的航空器，應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備或者機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(b) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報(bào)告表明沿所飛航路預(yù)期會(huì)有機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備能探測(cè)到的雷暴或者其它潛在的危險(xiǎn)氣象條件時(shí)，按照本規(guī)則在夜間目視飛行規(guī)則下實(shí)施載客運(yùn)行的旅客座位數(shù)量（不包括駕駛員座位）超過9座的旋翼機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備或者機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(c) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報(bào)告表明沿所飛航路預(yù)期會(huì)有本條(a)或者(b)款要求的機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備能探測(cè)到的雷暴或者其它潛在的危險(xiǎn)氣象條件時(shí)，航空器的機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好的工作狀態(tài)，方可以開始在儀表飛行規(guī)則或者夜間目視飛行規(guī)則條件下運(yùn)行。
　　(d) 如果機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.41條要求的手冊(cè)中針對(duì)這種情況規(guī)定的程序和指令操作航空器。
　　(e) 本條規(guī)定不適用于訓(xùn)練、試飛或者調(diào)機(jī)飛行。
　　(f) 本條要求的機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備無需配有備用電源。
　　第135.181條機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備的要求
　　(a) 按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的運(yùn)輸類航空器應(yīng)當(dāng)安裝有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
　　(b) 當(dāng)現(xiàn)行有效的氣象報(bào)告表明沿所飛航路預(yù)期會(huì)有機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備能探測(cè)到的雷暴或者其它潛在的危險(xiǎn)氣象條件時(shí)，本條(a)款要求的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好的工作狀態(tài)，方可以開始在儀表飛行規(guī)則或者夜間目視飛行規(guī)則條件下運(yùn)行。
　　(c) 如果機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.41條要求的手冊(cè)中針對(duì)這種情況規(guī)定的程序和指令操作航空器。
　　(d) 本條不適用于任何訓(xùn)練、試飛或者調(diào)機(jī)飛行。
　　(e) 本條要求的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備無需配備備用電源。
　　第135.183條旅客座位數(shù)超過19座的航空器的應(yīng)急設(shè)備要求(a) 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位數(shù)（不包括駕駛員座位）超過19座的航空器應(yīng)當(dāng)裝備有下列應(yīng)急設(shè)備：
　　(1) 一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的急救箱，用于處置飛行中或者輕微事故中可能發(fā)生的傷害，該急救箱應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(i) 恰當(dāng)固定，放在防塵、防潮和溫度適宜的地方；
　　(ii) 易于客艙乘務(wù)員取用；
　　(iii) 至少裝有下列種類和數(shù)量的有效可以用物品：
　　品名數(shù)量粘性繃帶，1英寸16消毒藥簽20阿摩尼亞吸入劑10繃帶壓迫器，4英寸8三角繃帶壓迫器，40英寸5腿部夾板，非膨脹的1繃帶卷，4英寸4膠黏繃帶，1英寸標(biāo)準(zhǔn)卷2繃帶剪刀1防護(hù)橡膠手套或者等效非滲透手套1雙(2) 一把應(yīng)急斧，放置在機(jī)組易于取用但在正常運(yùn)行中旅客難以接近的地方；
　　(3) 所有乘員都可以看到的“禁止吸煙”和“系好安全帶”信號(hào)裝置。該信號(hào)裝置應(yīng)當(dāng)在航空器地面移動(dòng)、每次起飛或者著陸以及機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為有必要的其它任何時(shí)候可以接通，“禁止吸煙”的信號(hào)裝置應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第135.129條的要求接通。
　　(b)各項(xiàng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)行規(guī)范中確定的檢查周期進(jìn)行定期檢查，確保其處于持續(xù)可用狀態(tài)并隨時(shí)可以用于完成其預(yù)定的應(yīng)急功能。
　　第135.185條附加應(yīng)急設(shè)備的要求
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照本條(a)款至(l)款的規(guī)定安裝下列附加應(yīng)急設(shè)備：
　　(a) 應(yīng)急撤離裝置。起落架放下時(shí)其應(yīng)急出口（翼上出口除外）高于地面1.83米（6英尺）以上的載客陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝有經(jīng)批準(zhǔn)的能協(xié)助機(jī)上乘員撤離到地面的裝置。地板高度應(yīng)急出口的輔助撤離裝置應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-25部第25.809條的要求。自動(dòng)展開的輔助撤離裝置在滑行、起飛和著陸中應(yīng)當(dāng)預(yù)位；但是，如果由于出口的設(shè)計(jì)達(dá)不到上述預(yù)位要求，并且輔助撤離裝置在展開時(shí)能自動(dòng)豎立，同時(shí)針對(duì)這些出口，按照CCAR-121部第121.161條(a)款的要求完成了相應(yīng)的應(yīng)急撤離演示，局方可以批準(zhǔn)對(duì)自動(dòng)展開要求的偏離。
　　(b) 內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 每一旅客應(yīng)急出口的位置，其接近以及打開方式應(yīng)當(dāng)有明顯標(biāo)志。每一旅客應(yīng)急出口的標(biāo)志和位置指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)在客艙寬度的距離內(nèi)可以識(shí)別。每一旅客應(yīng)急出口的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)讓通過客艙通道任何位置的乘員可以看到。下列各處應(yīng)當(dāng)有位置指示標(biāo)志：
　　(i) 每一翼上旅客應(yīng)急出口附近的通道上方或者如果因客艙內(nèi)部高度低而放置在更切合實(shí)際的客艙天花板上的其他地方；
　　(ii) 每一地板高度旅客應(yīng)急出口附近均應(yīng)當(dāng)安裝緊急出口位置指示標(biāo)志，如果一個(gè)位置指示標(biāo)志可以清楚標(biāo)明兩個(gè)應(yīng)急出口的位置，則一個(gè)位置指示標(biāo)志可以用于兩個(gè)應(yīng)急出口；
　　(iii) 在阻擋客艙前后視線的每一隔框或者分隔物處應(yīng)當(dāng)有應(yīng)急出口位置指示標(biāo)志，以指示出在其后面或者被遮擋的應(yīng)急出口。但是，如果上述位置難以安裝應(yīng)急出口位置指示標(biāo)志，可以將該位置指示標(biāo)志安裝在另一合適位置。
　　(2) 每一旅客應(yīng)急出口標(biāo)志和每一位置指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)滿足該飛機(jī)型號(hào)合格審定規(guī)章對(duì)內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志的要求。在這些飛機(jī)上，如果位置指示標(biāo)志的發(fā)光（亮度）下降到250微朗伯以下，則不能繼續(xù)使用。
　　(c) 內(nèi)部應(yīng)急出口標(biāo)志燈光。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有一個(gè)獨(dú)立于主燈光系統(tǒng)的應(yīng)急燈光系統(tǒng)；但是，如果應(yīng)急燈光系統(tǒng)的電源獨(dú)立于主燈光系統(tǒng)的電源，客艙照明燈可以為應(yīng)急燈光系統(tǒng)和主燈光系統(tǒng)所共用。應(yīng)急燈光系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 照亮每一旅客出口標(biāo)志和位置指示標(biāo)志；
　　(2) 為客艙提供足夠的照明，使得在座椅扶手高度、沿客艙主通道中心線每1米(40英寸)間隔測(cè)量出的平均照明度至少為0.538勒克斯（0.05英尺燭光）；
　　(3) 應(yīng)當(dāng)具有滿足CCAR-25部第25.812條要求的靠近地板的應(yīng)急撤離路線標(biāo)志。
　　(d) 應(yīng)急燈的操作：除符合CCAR-25部第25.812條規(guī)定（如本條(h)款所規(guī)定的）、僅用于輔助撤離裝置的應(yīng)急燈光子系統(tǒng)的照明燈（獨(dú)立于飛機(jī)主應(yīng)急燈光系統(tǒng)，在輔助撤離裝置展開時(shí)能自動(dòng)工作）外，本條(c)和(h)款中要求的各應(yīng)急燈應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 可以從飛行機(jī)組位置以及客艙乘務(wù)員座位易于接近處進(jìn)行人工操縱；
　　(2) 具有防止人工控制裝置意外操縱的措施；
　　(3) 當(dāng)從任何位置將其預(yù)位或者接通時(shí)，保持點(diǎn)亮或者在飛機(jī)正常電源中斷時(shí)點(diǎn)亮；
　　(4) 在滑行、起飛和著陸時(shí)預(yù)位或者接通；
　　(5) 在緊急著陸后危急環(huán)境條件下提供所要求的照明度至少10分鐘；
　　(6) 具有一個(gè)駕駛艙控制設(shè)備，其上有“開”、“關(guān)”和“預(yù)位”位。
　　(e) 應(yīng)急出口操縱手柄。對(duì)于每一旅客應(yīng)急出口操縱手柄的位置以及出口打開的說明應(yīng)當(dāng)按照飛機(jī)型號(hào)審定的要求予以標(biāo)明。在這些飛機(jī)上，如果任何操縱手柄或者操縱手柄蓋的照明亮度下降到100微朗伯以下，則不得繼續(xù)使用。
　　(f) 應(yīng)急出口通道。每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求提供應(yīng)急出口通道：
　　(1) 不同旅客區(qū)域之間或者通向I型或者II型應(yīng)急出口的每一通道應(yīng)當(dāng)暢通無阻且至少有50厘米（20英寸）的寬度；
　　(2) I型或者II型應(yīng)急出口附近應(yīng)當(dāng)有充足的空間，允許機(jī)組協(xié)助旅客撤離而不會(huì)將通道的無障礙寬度減少到本條(f)款第(1)項(xiàng)要求的寬度以下；但是，如果局方發(fā)現(xiàn)存在的特殊情況可以提供同等的安全水平，則可以批準(zhǔn)偏離本要求；
　　(3) 從主過道到每一III型和IV型出口之間應(yīng)當(dāng)有通道。從過道到這些出口的通道不得因座椅、鋪位或者其它伸出物阻擋而降低出口的有效性。此外，對(duì)于運(yùn)輸類飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照CCAR－25部第25.813條(c)款第(3)項(xiàng)的規(guī)定為每一個(gè)III型出口安裝標(biāo)牌；
　　(4) 如果從客艙的任何座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過一客艙間的通道，則該通道應(yīng)當(dāng)是暢通無阻的。但是，如果簾布不阻礙通道的自由出入，則可以使用簾布；
　　(5) 客艙之間的任何分隔處不得安裝門；
　　(6) 如果從任何旅客座位到達(dá)任一要求的應(yīng)急出口需要穿過客艙與其它區(qū)域的分隔門道，則該門應(yīng)當(dāng)具有鎖定在打開位的功能，并且在每次起飛和著陸中該門應(yīng)當(dāng)鎖定在打開位。鎖定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠經(jīng)得住CCAR-25部第25.561條(b)款中所列的門及其周圍結(jié)構(gòu)在承受最大慣性力時(shí)所附加的載荷。
　　(g) 外部出口標(biāo)志。每一旅客應(yīng)急出口以及從外部打開該出口的方式應(yīng)當(dāng)標(biāo)明在飛機(jī)的外側(cè)。機(jī)身一側(cè)的每一旅客應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)用5厘米（2英寸）的彩色帶描畫其輪廓。每一外側(cè)標(biāo)志（包括彩色帶）應(yīng)當(dāng)以明顯的色彩反差將其與其四周的機(jī)身區(qū)域區(qū)分開來。該標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(1) 如果深色的標(biāo)志反射率為15％或者更低，則淺色標(biāo)志的反射率至少應(yīng)當(dāng)為45％；
　　(2) 如果深色標(biāo)志的反射率大于15％，則應(yīng)當(dāng)確保淺色標(biāo)志的反射率與深色的反射率之間至少相差30％；
　　(3) 不位于機(jī)身兩側(cè)的緊急出口應(yīng)當(dāng)能夠從外部打開，并以紅色明顯標(biāo)明適用的指導(dǎo)說明，如果紅色與背景色的反差不明顯，以鮮鉻黃色標(biāo)明，當(dāng)該出口只能從機(jī)身的一側(cè)打開時(shí)，應(yīng)當(dāng)在機(jī)身的另一側(cè)明顯標(biāo)明這種情況。
　　(h) 外部應(yīng)急燈光和撤離路線。
　　(1) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的外部燈光；
　　(2) 每一載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有滿足該飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的防滑撤離路線。
　　(i) 地板高度出口。機(jī)身一側(cè)大于111厘米（44英寸）（含）高、50厘米（20英寸）（含）寬（但不超過117厘米（46英寸）寬）的每一地板高度門或者出口（不包括那些通向貨艙或者行李艙而從客艙無法接近的出口）、機(jī)身腹部每一旅客出口以及尾部每一出口應(yīng)當(dāng)滿足本條有關(guān)地板高度出口的要求。但是，如果局方發(fā)現(xiàn)存在特殊情況，無法滿足本款要求但能達(dá)到可以接受的安全水平，則可以批準(zhǔn)對(duì)本款規(guī)定的偏離。
　　(j) 附加的應(yīng)急出口。客艙中經(jīng)批準(zhǔn)的、規(guī)定的最小應(yīng)急出口數(shù)量以外的應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)滿足本條(f)款第(1)、(2)項(xiàng)和(3)項(xiàng)以外的所有適用要求，且應(yīng)當(dāng)是易于接近的。
　　(k) 在每架大型載客的渦輪噴氣飛機(jī)上，每一個(gè)機(jī)腹出口和尾部出口應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 設(shè)計(jì)和建造成在飛行期間無法打開；
　　(2) 安裝在該出口打開裝置附近的顯著位置，并在距離76厘米（30英寸）處可以讀的標(biāo)牌進(jìn)行標(biāo)識(shí)，同時(shí)說明該出口被設(shè)計(jì)和建造成在飛行期間無法打開。
　　(l) 便攜式應(yīng)急照明燈。按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有從每一客艙乘務(wù)員座位處可以取用的應(yīng)急手電筒。
　　第135.187條不工作的儀表和設(shè)備
　　(a)在航空器所裝的儀表或者設(shè)備失效時(shí)，只有符合下列條件，方可起飛：
　　(1)該航空器具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單；
　　(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運(yùn)行，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息。查閱方法可以是閱讀印刷資料或者其他方式，但這些方式應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)并規(guī)定在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中。經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單，在運(yùn)行規(guī)范中得到局方授權(quán)的，構(gòu)成經(jīng)批準(zhǔn)的對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)的修改，而不需要重新進(jìn)行型號(hào)合格審定；
　　(3)經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
　　(i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫；
　　(ii)在某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時(shí)對(duì)該航空器的運(yùn)行作出規(guī)定。
　　(4)應(yīng)當(dāng)向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項(xiàng)第(ii)目要求的信息；
　　(5)該航空器按照最低設(shè)備清單和運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn)行。
　　(b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中：
　　(1)該航空器型號(hào)合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運(yùn)行條件下對(duì)安全運(yùn)行都是必需的儀表和設(shè)備；
　　(2)適航指令要求應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備，但適航指令提供了其他方法的除外；
　　(3)本規(guī)則要求該種運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具有的儀表和設(shè)備。
　　(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項(xiàng)的規(guī)定，但是航空器上某些儀表或者設(shè)備不工作時(shí)，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運(yùn)行。
　　第135.189條機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）
　　(a）按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的所有最大審定起飛全重超過5700千克或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過19座的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS II)。
　　(b) 本規(guī)則第135.41要求的相應(yīng)手冊(cè)中應(yīng)當(dāng)包含下述有關(guān)機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）的信息：
　　(1) 設(shè)備的操作使用程序及飛行機(jī)組的正確處置程序；
　　(2)列出所有與機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）正常工作相關(guān)的輸入源。
　　(c)飛機(jī)的機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS II)及其安裝應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的適航要求。
　　(d)本條中規(guī)定的機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II）等同于TCAS II 7.0版本。
　　第135.191條航空器云上或者儀表飛行規(guī)則條件下運(yùn)行的性能要求(a) 除本條(b)、(c)款的規(guī)定外，任何人不得：
　　(1) 實(shí)施單發(fā)航空器的云上載客運(yùn)行；
　　(2) 在云上或者儀表飛行規(guī)則條件下實(shí)施多發(fā)航空器的載客運(yùn)行，除非航空器在擬飛航路的最低航路高度（MEA）或者1520米（5000英尺）平均海平面高度（取兩者的較大值）飛行時(shí)，其重量允許航空器在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下以至少15米/分鐘（50英尺/分鐘）的速率爬升。
　　(b) 盡管有本條(a)(2)的限制，如果多發(fā)旋翼機(jī)在擬飛航路的最低航路高度（MEA）或者450米（1500英尺）平均海平面高度（取兩者的較大值）飛行時(shí)，其重量允許該旋翼機(jī)在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下以至少15米/分鐘（50英尺/分鐘）的速率爬升，則多發(fā)旋翼機(jī)可以在云上或者儀表飛行規(guī)則條件下實(shí)施近海載客運(yùn)行。
　　(c) 按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器實(shí)施下列飛行時(shí)，不受本條（a）款的限制：
　　(1) 如果最新天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，沿計(jì)劃航路（包括起飛和著陸）的天氣允許云下（如果存在云底）按照目視飛行規(guī)則飛行，并且預(yù)報(bào)的天氣狀況將持續(xù)保持到預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)刻后至少1小時(shí)，則可以實(shí)施航空器的云上運(yùn)行；
　　(2) 如果最新天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，航空器從起飛機(jī)場(chǎng)以正常巡航速度飛行不超過15分鐘的距離起，沿計(jì)劃航路的天氣允許云下（如果存在云底）按照目視飛行規(guī)則飛行，則可以：
　　(i) 按照儀表飛行規(guī)則，從出發(fā)機(jī)場(chǎng)起飛按照正常巡航速度飛行到距出發(fā)機(jī)場(chǎng)不超過15分鐘飛行時(shí)間的位置處；
　　(ii) 如果在計(jì)劃按照目視飛行規(guī)則飛行的航路上遭遇到非預(yù)報(bào)的天氣狀況時(shí)，按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施航空器的運(yùn)行；
　　(iii) 如果在該機(jī)場(chǎng)遭遇到非預(yù)報(bào)的天氣狀況，無法按照目視飛行規(guī)則實(shí)施進(jìn)近時(shí)，在目的地機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近。
　　(d) 按照本規(guī)則運(yùn)行的航空器如果符合下列條件，可以實(shí)施航空器的云上運(yùn)行而不受本條（a）款的限制：
　　(1) 對(duì)于多發(fā)航空器，當(dāng)其臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，航空器可以按照目視飛行規(guī)則下降或者繼續(xù)飛行；
　　(2) 對(duì)于單發(fā)航空器，當(dāng)其發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，航空器可以按照目視飛行規(guī)則下降。
　　第135.193條陸上航空器跨水運(yùn)行的性能要求
　　在下列情況下，陸上航空器可以實(shí)施跨水載客運(yùn)行：
　　(a) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，航空器能從運(yùn)行的高度到達(dá)陸上。
　　(b) 在起飛或者著陸過程中不可避免飛越水面。
　　(c) 對(duì)于多發(fā)航空器，其運(yùn)行重量允許該航空器在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，能在離地（水面）高度300米（1000英尺）上以至少0.25米/秒（50英尺/分鐘）的速率爬升。
　　(d) 對(duì)于旋翼機(jī)，裝有浮筒裝置。
　　第135.195條空重和重心數(shù)據(jù)的更新要求
　　(a) 任何人不得運(yùn)行多發(fā)航空器，除非該航空器的空重與重心是在最近36個(gè)日歷月內(nèi)實(shí)際稱重確定的數(shù)據(jù)計(jì)算得出的。
　　(b) 本條(a)款不適用下列情況：
　　(1)自頒發(fā)初始適航證之日起不滿36個(gè)日歷月的航空器；
　　(2) 航空器的運(yùn)行符合合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的載重和平衡系統(tǒng)的要求。
　　第135.197條航空器標(biāo)記和標(biāo)牌的文字要求
　　(a) 航空器上所有對(duì)旅客進(jìn)行的提示、警告和通知的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　(b) 機(jī)上所有向旅客或者機(jī)外營(yíng)救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　(c)旅客可能使用的所有應(yīng)急設(shè)備的操作、使用說明應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
　　第135.199條空速管加溫指示系統(tǒng)
　　按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的、配備有飛行儀表空速管加溫系統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝工作正常的、滿足CCAR-25部第25.1326條規(guī)定的空速管加溫指示系統(tǒng)。
　　第 135.203條機(jī)艙材料要求
　　按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)的貨艙或者行李艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
　　(a) 凡型號(hào)審定為運(yùn)輸類的飛機(jī)上容積大于5.66立方米（200立方英尺）、且按照CCAR-25部第25.857條定義為C或者D級(jí)的每個(gè)艙，其頂板和側(cè)壁板襯墊應(yīng)當(dāng)由下列材料之一構(gòu)成：
　　(1) 玻璃纖維加強(qiáng)樹脂；
　　(2) 滿足CCAR-25部附錄F第III部分試驗(yàn)要求的材料；
　　(3) 鋁制材料（僅限于1989年3月20日前獲得安裝批準(zhǔn)的襯墊）。
　　(b) 在本款中的“襯墊”包括影響襯墊安全包容火的能力的任何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（如接頭或者緊固件）。

D章目視/儀表飛行規(guī)則的運(yùn)行限制和天氣要求

　　第135.211條適用性
　　本章規(guī)定了按照本規(guī)則實(shí)施目視飛行規(guī)則（VFR）和儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)需滿足的運(yùn)行限制和天氣條件要求。
　　第135.213條目視飛行規(guī)則飛行的最低高度要求除航空器起飛和著陸外，按照目視飛行規(guī)則（VFR）運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)滿足下列最低高度要求：
　　(a) 飛機(jī)：
　　(1) 晝間飛行時(shí)，離地面、水面的高度不得低于150米（500英尺），并且離障礙物的水平距離不得小于150米（500英尺）；
　　(2) 夜間飛行時(shí)，飛行高度應(yīng)當(dāng)高于離預(yù)定飛行航路水平距離8公里（5英里）范圍內(nèi)的最高障礙物至少300米（1000英尺）。在山區(qū)，飛行高度應(yīng)當(dāng)高于離預(yù)定飛行航路水平距離8公里（5英里）范圍內(nèi)的最高障礙物至少600米（2000英尺）。
　　(b) 旋翼機(jī)在飛越人口稠密區(qū)上空時(shí)，離地高度不得低于90米（300英尺）。
　　第135.215條目視飛行規(guī)則飛行的能見度要求
　　(a) 在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域以外的空域按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，如果云底高小于300米(1000英尺)，則飛行能見度不得小于3200米（2英里）。
　　(b) 在修正海平面氣壓高度900米(3000英尺)以下或者離地高度300米（1000英尺）以下（以高者為準(zhǔn)）按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，飛行能見度在晝間不得小于800米（1/2英里），在夜間不得小于1600米（1英里）。
　　第135.217條旋翼機(jī)目視飛行規(guī)則飛行中的目視參考要求按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)建立足夠的目視地面參考，或者在夜間飛行時(shí)建立足夠的目視地面燈光參考，能夠保證其安全操作旋翼機(jī)。
　　第135.219條目視飛行規(guī)則飛行的燃油供應(yīng)要求(a) 按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：
　　(1) 在晝間，至少再飛行30分鐘；
　　(2) 在夜間，至少再飛行45分鐘。
　　(b) 按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行20分鐘。
　　第135.221條目視飛行規(guī)則云上載客飛行的運(yùn)行限制除滿足本規(guī)則第135.191條的要求外，航空器按照目視飛行規(guī)則進(jìn)行云上載客飛行時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：
　　(a)天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)的航空器云上飛行結(jié)束時(shí)刻，天氣條件滿足下列要求之一：
　　(1) 允許航空器按照目視飛行規(guī)則下降到云層之下，并且天氣預(yù)報(bào)表明，該天氣條件能夠一直保持到預(yù)計(jì)的云上飛行結(jié)束時(shí)刻之后至少1小時(shí)；
　　(2) 允許在無云條件下飛行至規(guī)定的最終進(jìn)近設(shè)施上方的起始進(jìn)近高度，然后再按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)近和著陸，但按照CCAR-91部第91.175條的規(guī)定使用雷達(dá)引導(dǎo)的情況除外。
　　(b) 具備按照目視飛行規(guī)則完成下列飛行的條件：
　　(1) 對(duì)于多發(fā)航空器，如果其臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效，能夠按照目視飛行規(guī)則下降或者繼續(xù)飛行；
　　(2) 對(duì)于單發(fā)航空器，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后能夠按照目視飛行規(guī)則下降。
　　第135.223條天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)
　　(a) 按照本規(guī)則運(yùn)行航空器的人員，應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)局方批準(zhǔn)的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的天氣報(bào)告或者預(yù)報(bào)。但是，對(duì)于按照目視飛行規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行，當(dāng)不能得到這些報(bào)告時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以使用基于自己的觀察，或者基于其他有相應(yīng)能力的人員所作的觀察而得到的氣象信息。
　　(b) 在本條(a)款中，在某機(jī)場(chǎng)進(jìn)行儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，提供給駕駛員使用的天氣觀察應(yīng)當(dāng)在實(shí)施該次儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)完成。但是，如果局方認(rèn)為對(duì)于合格證持有人的某些特定運(yùn)行，使用該機(jī)場(chǎng)以外地點(diǎn)完成的觀察亦能達(dá)到同等安全水平，則局方可以允許其偏離本條要求，在運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)其在該次儀表飛行規(guī)則運(yùn)行所在機(jī)場(chǎng)以外的地點(diǎn)完成觀察。
　　第135.225條儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的限制
　　(a) 除本條(b)、(c)款規(guī)定的情況外，任何人不得在國(guó)家公布的航路之外的空域，以及沒有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)按照儀表飛行規(guī)則（IFR）運(yùn)行航空器。
　　(b) 當(dāng)滿足下列條件時(shí)，局方可以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范，允許合格證持有人在國(guó)家公布的航路之外的航路上按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施運(yùn)行：
　　(1) 合格證持有人向局方證明，飛行機(jī)組成員有能力在沒有建立地面目視參考的情況下沿預(yù)訂航跡飛行，并且不會(huì)偏離預(yù)計(jì)航跡5度或者8公里（5英里）(取兩者中較小者)；
　　(2) 局方認(rèn)定所申請(qǐng)的運(yùn)行能夠安全實(shí)施。
　　(c) 當(dāng)局方確認(rèn)合格證持有人需要按照儀表飛行規(guī)則從某一沒有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)，并且合格證持有人所申請(qǐng)的運(yùn)行能夠安全實(shí)施時(shí)，可以允許其從該機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)。在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的批準(zhǔn)不包括對(duì)儀表飛行規(guī)則進(jìn)近的批準(zhǔn)。
　　第135.227條儀表飛行規(guī)則起飛限制
　　當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機(jī)場(chǎng)1小時(shí)飛行時(shí)間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場(chǎng)。
　　第135.229條儀表飛行規(guī)則目的地機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器或者進(jìn)入儀表飛行規(guī)則飛行或者云上運(yùn)行，除非最新的天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在航空器到達(dá)預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)時(shí)刻，天氣條件達(dá)到或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　第135.231條儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)(a) 對(duì)于儀表飛行規(guī)則飛行中所用的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，當(dāng)航空器到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
　　(b) 對(duì)于按本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
　　(1) 對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高度或者決斷高度增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；
　　(2) 對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高度增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；
　　(3) 對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高度增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。
　　第135.233條儀表飛行規(guī)則燃油及備降機(jī)場(chǎng)要求(a) 除本條(b)款規(guī)定的情況外，任何人不得在儀表飛行規(guī)則條件下運(yùn)行航空器，除非在考慮到天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合后，航空器上攜帶了能完成下列飛行的燃油：
　　(1) 完成到達(dá)第一個(gè)預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)的飛行；
　　(2) 從該機(jī)場(chǎng)飛至備降機(jī)場(chǎng)；
　　(3) 此后以正常巡航速度飛行45分鐘。對(duì)于旋翼機(jī)，以正常巡航速度飛行30分鐘。
　　(b) 如果第一個(gè)預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)具有經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序，并且相應(yīng)的天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)達(dá)到下列天氣條件，則可以不選擇備降機(jī)場(chǎng)，本條(a)款第(2)項(xiàng)不適用：
　　(1) 云高在盤旋進(jìn)近的最低下降高度（MDA）之上至少增加450米（1500英尺）；或者，如果該機(jī)場(chǎng)沒有經(jīng)批準(zhǔn)的儀表盤旋進(jìn)近程序，云高為公布的最低標(biāo)準(zhǔn)之上至少450米（1500英尺）或者機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上至少600米（2000英尺）(取兩者中較高者)；
　　(2) 在目的地機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近程序時(shí)，該機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的能見度至少為4.8公里（3英里），或者至少比最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)大3.2公里（2英里）(取兩者中較大者)；
　　(3) 對(duì)于旋翼機(jī)，云高高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高300米或高于適用的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)之上120米（以高者為準(zhǔn)），能見度3000米。
　　第135.235條儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(a) 航空器在某一機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近程序前，應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：
　　(1) 該機(jī)場(chǎng)具有經(jīng)局方批準(zhǔn)的氣象報(bào)告機(jī)構(gòu)；
　　(2) 該氣象報(bào)告機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新氣象報(bào)告表明，天氣條件達(dá)到或者高于該機(jī)場(chǎng)經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則（IFR）著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　(b) 當(dāng)本條(a)款第(1)項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新天氣報(bào)告表明天氣條件達(dá)到或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空器駕駛員方可以進(jìn)入儀表進(jìn)近程序中的最后進(jìn)近階段繼續(xù)實(shí)施進(jìn)近。
　　(c) 當(dāng)駕駛員已經(jīng)按照本條(b)款規(guī)定開始了儀表進(jìn)近程序中的最后進(jìn)近階段，并在此后收到后續(xù)的氣象報(bào)告表明天氣條件低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員仍可以操作航空器繼續(xù)進(jìn)近。當(dāng)航空器進(jìn)近至經(jīng)批準(zhǔn)的決斷高度或者最低下降高度時(shí)，如果駕駛員斷定實(shí)際的天氣條件不低于該機(jī)場(chǎng)的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)，則可以繼續(xù)進(jìn)近并完成著陸。本款所述的最后進(jìn)近階段是指下列情況之一：
　　(1) 航空器實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近時(shí)，已經(jīng)通過最后進(jìn)近定位點(diǎn)；
　　(2) 航空器實(shí)施機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)(ASR)或者精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)進(jìn)近時(shí)，已經(jīng)移交至最后進(jìn)近管制員；
　　(3) 航空器使用甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)（VOR)、無方向性導(dǎo)航臺(tái)（NDB）實(shí)施進(jìn)近或者實(shí)施其他類似方法的進(jìn)近時(shí)，該航空器已經(jīng)通過相應(yīng)的設(shè)施或者最后進(jìn)近定位點(diǎn)，或者在沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，已經(jīng)完成了程序轉(zhuǎn)彎并且位于程序規(guī)定的距離內(nèi)，按照最后進(jìn)近航道向機(jī)場(chǎng)歸航。
　　(d) 對(duì)于在該型別飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)間未達(dá)到100小時(shí)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)在局方公布的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的決斷高度或者最低下降高度之上增加30米（100英尺），能見度在著陸最低標(biāo)準(zhǔn)上增加800米（1/2英里），但不超過合格證持有人將該機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)使用的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
　　(e) 駕駛員在軍方或者國(guó)外機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的儀表進(jìn)近程序和適用的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。如果該機(jī)場(chǎng)沒有規(guī)定最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)遵守下列標(biāo)準(zhǔn)：
　　(1) 按照儀表飛行規(guī)則起飛時(shí)，能見度不得低于1600米(1英里)；
　　(2) 進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，能見度不得低于800米（1/2英里）。
　　(f) 當(dāng)本條(a)款(1)項(xiàng)規(guī)定的氣象報(bào)告機(jī)構(gòu)所報(bào)告的天氣條件低于局方公布的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)或者合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空器駕駛員不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器。
　　(g) 除本條(h)款規(guī)定的情況外，當(dāng)局方?jīng)]有為該起飛機(jī)場(chǎng)規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，本條(a)款第(1)項(xiàng)規(guī)定的氣象報(bào)告機(jī)構(gòu)所報(bào)告的天氣條件低于CCAR-91部或者合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空器駕駛員不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器。
　　(h) 除另有限制的機(jī)場(chǎng)外，在具有經(jīng)批準(zhǔn)的直接儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)本條(a)款第(1)項(xiàng)規(guī)定的氣象報(bào)告機(jī)構(gòu)所報(bào)告的天氣條件不低于直接進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果滿足下列條件，航空器駕駛員可以按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器：
　　(1) 起飛時(shí)刻所用跑道的風(fēng)向和風(fēng)速可以允許在該跑道上實(shí)施直接儀表進(jìn)近；
　　(2) 有關(guān)的地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備工作正常；
　　(3) 合格證持有人已經(jīng)被批準(zhǔn)實(shí)施此種運(yùn)行。
　　第135.237條結(jié)冰條件下的運(yùn)行限制
　　(a) 當(dāng)有霜、冰或者雪附著在航空器的旋翼葉片、螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、安定面或者操縱面、動(dòng)力裝置上或者附著在空速、高度、爬升率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)上時(shí)，駕駛員不得使航空器起飛，但是：
　　(1) 當(dāng)有霜附著在機(jī)翼、安定面或者操縱面上，已經(jīng)確定霜被除掉，使表面光滑后可以起飛；
　　(2) 經(jīng)局方批準(zhǔn)，當(dāng)有霜附著在機(jī)翼下部油箱區(qū)域時(shí)，可以起飛。
　　(b) 在任何時(shí)間，當(dāng)有理由認(rèn)為霜、冰或者雪會(huì)附著在飛機(jī)上時(shí)，合格證持有人不得批準(zhǔn)飛機(jī)起飛，駕駛員也不得使其起飛，除非駕駛員已經(jīng)完成了本規(guī)則第135.347條要求的所有適用訓(xùn)練，并且符合下列條件之一：
　　(1) 在開始起飛前5分鐘之內(nèi)完成了一次起飛前污染物檢查，該檢查針對(duì)特定飛機(jī)型號(hào)，由合格證持有人建立并得到局方批準(zhǔn)。起飛前污染物檢查是用于確認(rèn)機(jī)翼和操縱表面沒有霜、冰或者雪的檢查；
　　(2) 合格證持有人具有經(jīng)批準(zhǔn)的備用程序，并使用該程序確定沒有霜、冰或者雪；
　　(3) 合格證持有人具有滿足CCAR-121部第121.649條要求的經(jīng)批準(zhǔn)的除冰/防冰大綱，該次起飛遵守了該大綱的要求。
　　(c) 除配備有滿足運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的防冰裝置的飛機(jī)外，駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　(1) 不得按照儀表飛行規(guī)則飛入已知的或者預(yù)報(bào)的輕度或者中度結(jié)冰區(qū)；
　　(2) 不得按照目視飛行規(guī)則飛入已知的輕度或者中度結(jié)冰區(qū)，除非航空器具有起作用的除冰或者防冰設(shè)備，可以保護(hù)每個(gè)旋翼葉片、螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、安定面或者操縱面，以及每個(gè)空速、高度、爬升率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)。
　　(d) 任何人不得駕駛旋翼機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛入已知的或者預(yù)報(bào)的結(jié)冰區(qū)，或者按照目視飛行規(guī)則進(jìn)入已知的結(jié)冰區(qū)，除非該旋翼機(jī)經(jīng)型號(hào)合格審定，裝備了適合結(jié)冰條件中運(yùn)行的設(shè)備。
　　(e) 除配備有滿足運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定要求的防冰裝置的飛機(jī)外，任何駕駛員不得將航空器飛入已知的或者預(yù)報(bào)的嚴(yán)重結(jié)冰區(qū)。
　　(f) 如果機(jī)長(zhǎng)依據(jù)當(dāng)前的天氣報(bào)告和通報(bào)信息發(fā)現(xiàn)，上次預(yù)報(bào)之后的天氣條件發(fā)生了變化，原來預(yù)報(bào)的將阻止該次飛行的結(jié)冰條件將不會(huì)在飛行中遇到，則本條(c)、(d)和(e)款基于預(yù)報(bào)條件的限制不再適用。
　　第135.239條機(jī)場(chǎng)要求
　　(a) 合格證持有人使用的任何機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)考慮到機(jī)場(chǎng)的規(guī)模、道面、障礙物和燈光等因素認(rèn)定該機(jī)場(chǎng)足以供運(yùn)行使用。
　　(b) 在夜間載運(yùn)旅客的航空器駕駛員不得在機(jī)場(chǎng)起飛和著陸，除非滿足下列條件：
　　(1) 駕駛員已經(jīng)通過帶照明的風(fēng)向指示器或者與當(dāng)?shù)氐耐ㄐ怕?lián)絡(luò)中確定了風(fēng)向，或者在起飛前通過駕駛員的個(gè)人觀察確定了風(fēng)向；
　　(2) 用于起飛或者著陸的區(qū)域界線已用下列設(shè)施清晰標(biāo)出：
　　(i) 對(duì)于飛機(jī)，使用邊界標(biāo)志燈或者跑道標(biāo)志燈；
　　(ii) 對(duì)于旋翼機(jī)，使用邊界標(biāo)志燈或者跑道標(biāo)志燈，或者反光材料。
　　(c) 對(duì)于本條(b)款，如果起飛或者著陸區(qū)域使用馬燈等其他發(fā)光裝置標(biāo)記，應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)。

E章飛行機(jī)組成員合格要求

　　第135.241條適用范圍
　　按照本規(guī)則參加運(yùn)行的飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)滿足本章規(guī)定的合格要求。
　　第135.243條機(jī)長(zhǎng)的資格要求
　　(a) 使用型號(hào)合格審定為兩名駕駛員的航空器按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行時(shí)，擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，持有適合于該航空器的型別等級(jí)。
　　(b)除本條(a)款規(guī)定的情況外，在按照目視飛行規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1)至少持有帶合適類別等級(jí)和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，帶有適合于該航空器的型別等級(jí)；
　　(2)當(dāng)運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，持有飛機(jī)儀表等級(jí)或者航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照,并且至少具有800小時(shí)駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，包括至少100小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間，其中至少25小時(shí)在夜間完成；
　　(3)對(duì)于按照目視飛行規(guī)則實(shí)施云上飛行的旋翼機(jī)，持有旋翼機(jī)儀表等級(jí)，并且至少具有500小時(shí)駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，包括至少100小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間，其中至少25小時(shí)在夜間完成。
　　(c) 除本條(a)款規(guī)定的情況外，按照儀表飛行規(guī)則（IFR）實(shí)施的運(yùn)行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
　　(1) 至少持有帶合適類別等級(jí)和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，帶有適合于該航空器的型別等級(jí)；
　　(2) 至少具有1200小時(shí)駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，包括500小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間、100小時(shí)的夜間飛行時(shí)間以及75小時(shí)的實(shí)際或者模擬儀表時(shí)間(其中至少50小時(shí)為實(shí)際飛行)；
　　(3) 當(dāng)運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，持有飛機(jī)儀表等級(jí)；當(dāng)運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，持有旋翼機(jī)儀表等級(jí)。
　　(d) 滿足下列所有條件時(shí)，擔(dān)任飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的駕駛員可以偏離本條(b)款第(3)項(xiàng)要求，無需持有儀表等級(jí)：
　　(1) 航空器為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的單發(fā)飛機(jī)；
　　(2) 經(jīng)局方批準(zhǔn)，在因?yàn)闊o線電導(dǎo)航不可靠而主要使用地標(biāo)導(dǎo)航的區(qū)域內(nèi)飛行；
　　(3) 每次飛行按照晝間目視飛行規(guī)則（VFR）實(shí)施，符合CCAR-91部第91.155條的基本目視飛行規(guī)則最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，在飛行中能持續(xù)保持地面目視參考，且能見度不小于5公里；
　　(4)每次飛行距合格證持有人飛行基地距離不超過400公里；
　　(5)飛行區(qū)域在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中得到批準(zhǔn)。
　　第135.245條運(yùn)行經(jīng)歷
　　(a) 合格證持有人不得使用任何人員在按照本規(guī)則運(yùn)行的載客航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，任何人員也不得接受合格證持有人的安排擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，除非該人員在指派為機(jī)長(zhǎng)前已經(jīng)在該型號(hào)的航空器上和該機(jī)組成員職位上取得了下列運(yùn)行經(jīng)歷：
　　(1) 單發(fā)航空器為10小時(shí)；

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